| Déli pályaudvar | |
|---|---|
| 48°11′11″ é SH. 16°22′48 hüvelyk e. | |
| Operátor | Osztrák Szövetségi Vasutak |
| nyitás dátuma | 1865 |
| záró dátum | 2009. december 13 |
| Állomás kódja | Wb , Wbo és Mat H3S |
| Kód az " Express 3 " -ban | 8102851 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Bécsi Déli pályaudvar , Südbahnhof ( németül: Wien Südbahnhof ) az egykori legnagyobb bécsi vasútállomás . Favoriten délkeleti kerületében volt . 2015 óta a bécsi főpályaudvar ugyanazon a helyen működik .
A Südbahnhof állomás helyén volt korábban a Gloggnitzer Bahnhof állomás , a déli vasút ( Südbahn ) és a Raaber állomás ( Raaber Bahnhof ), a keleti vasút ( Ostbahn ) kiindulópontja. Mindkét épületet Schönerer Mátyás építette klasszikus stílusban (1841-1846), szimmetrikusan helyezkedett el, és egységes raktár- és javítóhelyrendszert használtak.
Az iparosodás során megnőtt a vasúti szállítás iránti igény, így az osztrák vasutak magánkézből állami kézbe kerültek. A régi Raaber állomást 1867 és 1870 között az A. Schumann által tervezett központi pályaudvar ( Centralbahnhof ), majd 1910-ben a Nemzeti Állomás ( Staatsbahnhof ), 1914-ben pedig a Keleti pályaudvar ( Ostbahnhof ) váltotta fel.
A gloggnitzeri állomást szintén Wilhelm von Flattisch tervei szerint 1874 -ben újjáépítették, és a Südbahnhof nevet kapták.
Két vasutat terveztek, Bécsből déli és keleti irányban - az egyik vágány Wiener Neustadtba és Gloggnitzba vezetett , a másik pedig Bruck an der Leiten keresztül Győrbe , egy további leágazással Pozsonyba . Ez az utolsó ág azonban soha nem épült meg.
Kezdetben a magyar irányt tartották ígéretesebbnek, és több rakományt szállítottak végig rajta. A vonalat Horvátországig és az osztrák-magyar trieszti kikötőig tervezték kiterjeszteni . A Gloggnitz felé vezető pálya fejlesztését hátráltatta a Bécs és Wiener Neustadt közötti csatorna versenye, de a turisztikai célpontok ( Mödling , Gumpoldskirchen , Baden és Bad Vöslau ) személyforgalma lehetővé tette Ausztria első kizárólag személyvasútjának létrehozását.
Matthias Schönerer szerint, aki abban az időben minden nagyobb vasúti projektben részt vett, volt értelme egy helyett két terminált építeni, tompaszögben . A depót és egyéb kisegítő vállalkozásokat közöttük tervezték elhelyezni.
Az utasállomás a XIX. század 40-es éveinek épületeire jellemző klasszikus stílusban épült . A be- és kijáratok a modern Schweizergartennel ( Schweizergarten ) szemben található épület homlokzatán helyezkedtek el , az állomás pedig sokkal közelebb volt a Südtiroler Platzhoz ( Südtiroler Platz ), mint most.
A Grunderstvo-korszak gazdasági fellendülése idején egy új, nagyobb Déli pályaudvart terveztek és építettek 1874 -ben. Ha figyelembe vesszük az épület külső részeit, akkor az új állomás körülbelül háromszor szélesebb volt a réginél, 5 (később 6) peronra férhetett el. A főfolyosótól délre elővárosi vonatperonok épültek.
Az 1874 és 1945 közötti időszakban a Déli pályaudvar gyakorlatilag változatlan maradt. Vonatokat üzemeltetett Ljubljanába , Triesztbe , Mariborba , Karintiába , Kelet-Tirolba és Bolzanóba . 1914- ig a Déli pályaudvaron állt meg a Szentpétervárról Cannes - ba tartó gyorsjárat , a Bécs-Cannes-i vonal maradványai 1939 -ig működtek .
A Gloggnitzer állomás időszakában Bécs felől a déli irány volt a legforgalmasabb. A fióktelepet 1924 -ben államosították , bár az 1938 -as Anschlussig a Donau-Save-Adria-Eisenbahnhn AG tulajdonában maradt . Más bécsi pályaudvarokkal ellentétben a Südbahnhof nem szenvedett súlyos károkat a második világháborúban – kevés bomba talált el, az ablakok nagy része pedig betört az 1945. áprilisi csatákban. Az épület acélváza nagyrészt sértetlen volt, és a munka meglehetősen gyorsan folytatódott, bár nyilvánvaló volt a felújítás szükségessége.
A háború után úgy döntöttek, hogy a két állomást egyetlen épületbe egyesítik, különösen miután mindkét vasút az Osztrák Szövetségi Vasutak tulajdonába került . A Déli pályaudvar épülete 1955 és 1961 között épült Heinrich Hrdlick tervei alapján. Két földalatti peront használt az S-Bahn rendszer (S1, S2, S3, S4, S8, S9, S15). Körülbelül ugyanebben az időben villamosították a Bécs-Gloggnitz vonalat . Az átépítés során az állomást kibővítették a Schweizergarten park felé, a régi épület részeiből pedig floridsdorfi raktárt építettek .
A Déli pályaudvar belseje nagy termekből állt, kis üzletekkel és jegypénztárakkal. A 11-18-as peron (amely a régi keleti vasúttal egyenértékű) egy emelettel magasabban, az 1-9-es peron (a régi déli vasúttal egyenértékű) pedig két emelettel magasabban, mint a főcsarnok.
A Déli pályaudvar bejáratát az O és a 18-as villamosok szolgálták ki . Az oldalbejáratot a D villamos és a 13A buszjárat szolgálta ki. Az U-Bahn rendszer legközelebbi állomása néhány száz méterrel nyugatra, a Südtiroler Platz-on volt.
2007-ben megkezdődött a Déli pályaudvar átalakítása, a teljes üzembe helyezést hét év alatt tervezték. Tervezték, hogy a közeli Südtiroler Platz állomással ( Südtiroler Platz ) egy nagy állomássá vonják össze, Bécsi Főpályaudvar néven [1] .
Kilátás az állomás keleti oldalára az Arsenal rádiótoronyból
Kilátás a Gürtel felől
Állomás 1875 körül
Aula
Südbahnhof állomás peronjai, S-Bahn (balra), EuroCity vonat (középen) és helyi vonat (jobbra)