A légelosztó egy pneumatikus vagy részben pneumatikus berendezés, amelyet a sűrített levegő áramlásának váltására terveztek. Trolibuszokon , autóbuszokon és elektromos vonatokon ajtólégelosztókat szerelnek fel az automata ajtók vezérlésére, a ChS sorozatú elektromos mozdonyok pneumatikus motorjaira - speciális légelosztókat. A világ legtöbb vasútjának vasúti gördülőállományára féklevegő- elosztó van felszerelve , amely minden típusú pneumatikus fékezés és fékoldás elvégzésére, valamint az elektrodinamikus fékezés helyettesítésére szolgál.pneumatikus az elektromos fékezés hatástalansága vagy az elektromos áramkör fékezési üzemmódban történő össze nem szerelése esetén.
A fékvezetékből nyomás alatt sűrített levegő áramlik a fékhengerekbe, ami csökkenti a vezetékben lévő nyomást. A légelosztó működését a fékvezetékben a nyomáscsökkenés mértéke jellemzi. A levegőelosztó kioldási és töltési helyzetében lehetővé teszi a nyomás 0,02–0,04 MPa / perc sebességű csökkenését. működtetés nélkül (kivéve a speciális célú merev típusú légelosztót). A fékezéshez a nyomást 0,006 MPa/s feletti sebességgel legalább 0,03 MPa-val csökkenteni kell. A fékhengerben a maximális nyomás eléréséhez a fékvezetéket 0,13–0,15 MPa nyomással kisütjük. A légelosztó gyorsan működik egy tetszőleges hosszúságú szerelvényben , mivel a vezetéket a kezdeti fékezési időszakban korlátozott nyomásra (0,03–0,05 MPa) terhelik. miközben a töltőnyílások eltömődnek. A légelosztó további működése a főnyomás tetszőleges ütemében történik. A vonal további kisülése biztosítja az automatikus fékek nagy működési sebességét a vonat teljes hosszában (akár 300 m/s vészfékezésnél és akár 280 m/s üzemi fékezésnél). A légelosztó a gördülőállomány minden egységére fel van szerelve.
A 483 teherlevegő - elosztó , amely a már széles körben lecserélt 270 légelosztó továbbfejlesztett változata, sík és hegyi üzemmódban is működhet (folyamatos, azaz azonnali teljes, illetve fokozatos fékoldás biztosított), valamint üres, közepes és terhelt üzemmódban különböző nyomású fékezéshez különböző terhelésű autók fékhengereiben. A rakománylevegő-elosztó üzemmódjainak váltása manuálisan történik, a kioldó mód - a főrész végétől fogantyúval, a fékezési mód - a kétkamrás tartályon lévő fogantyúval. A rakománylevegő-elosztó és a fékhenger közé rakományautomatikus üzemmód beépíthető, amely a vonat terhelésétől függően automatikusan szabályozza a fékhengerben a nyomást, miközben az üzemmód kapcsoló „terhelt” állásban van rögzítve. öntöttvas fékpofák) vagy „közepes” ( kompozit anyagból készült fékpofákkal ). A rakománylevegő-elosztó fő és fő részei egy kétkamrás tartályra vannak felszerelve . A fő részen keresztül kiegészíti, kisüti a zsinórt fékezés közben és ritkítja az orsókamrát a zsinórban lévő nyomás csökkenésének megfelelően. Amikor a fék a fő részen keresztül kioldódik, a munkakamra kommunikál az orsókamrával és a zsinórral (lapos üzemmódban), vagy az orsókamrán keresztül csak a zsinórral (hegyi üzemmódban). A fő rész leállítja a vezeték további kisülését, miután a nyomás 0,05 MPa -val csökken , feltölti a fékhengert a tartaléktartályból olyan nyomásra, amely megfelel az orsókamra nyomáscsökkenésének és a rendszerrugók erejének. A fék felengedésekor a fékhengerből a főtesten keresztül sűrített levegő távozik. A külföldi gördülőállományon használt teherlevegő-elosztóknak csak egyfajta vakációja van: lépcsős (az európai vasutak) vagy fokozatmentes (amerikai vasutak).
A 292 és 242 utaslevegő- elosztókat személyszállító járművekhez tervezték, működési módjukban különböznek a fékhengerek feltöltési ideje vészfékezéskor és a fékek kioldási ideje rövid és hosszú vonatok esetén. Szerkezetileg az utasszállító levegőelosztó a vészfékező gázpedálhoz tartozik . Fékezéskor az utasszállító légelosztó a fékvezetéket a másodlagos nyomókamrához köti, ami gyors nyomáscsökkenést okoz körülbelül 0,025 MPa-val, és kiegyenlíti a nyomást a tartaléktartályban és a vezetékben, megkerülve a levegőt a fékhengerbe. Amikor az üzemi fékezés után a vezetékben a nyomás 0,015–0,020 MPa-val megemelkedik, az utasszállító légelosztó teste „szabadság” helyzetbe kerül; ebben az esetben a fékhenger a légkörrel, a tartaléktartály pedig a töltőnyílásokon keresztül - a fékvezetékkel - kommunikál. A vezetékben lévő nyomás gyors csökkenésével (1 s-nál nagyobb sebességgel, mint 0,05 MPa) a vészfékező gyorsító működésbe lép, amelynek eredményeként a vezeték kommunikál a légkörrel. A külföldi gyakorlatban eltérő működési elvű, a vészfékező gyorsítótól elkülönített utasszállító légelosztókat alkalmaznak.
Gördülőállomány elektro-pneumatikus fékrendszereiben használt, elektromosan vezérelt légelosztó. Az elektromos légelosztó a fékhengerekben a sűrített levegő nyomását változtatja és a szükséges határokon belül tartja a vezérlőpult elektromos jeleinek parancsai szerint. Az elektro-pneumatikus fékrendszertől függően az elektromos légelosztókat megkülönböztetik:
A hazai elektromos vonatokon 1947 óta elektromos légelosztót szerelnek fel . A 60-as években kiterjedt kutatásokat végeztek a tehervonatok elektromos légelosztós elektro-pneumatikus fékjével kapcsolatban. Minden személygépkocsi és mozdony, valamint elektromos vonatok, dízelvonatok, gyorsvonatok kocsija elektromos légelosztóval van felszerelve. Szerkezetileg az elektromos légelosztó a pneumatikus légelosztóhoz való rögzítésként (például elektromos vonatokon és dízelvonatokon) vagy független, elektromos és pneumatikus vezérléssel működő berendezésként készül - nagysebességű vonatokon. Az elektromos jel pneumatikussá alakítását elektromágneses szelepek végzik. A jelátalakítás módszere szerint az elektromos légelosztókat megkülönböztetik:
A pneumatikus légelosztóval együtt szerelt elektromos légelosztó kamra a fékhenger karimájához vagy egy speciális konzolhoz van rögzítve, amelyen keresztül a tartályból és a fékhengerből kivezető légvezeték csatornái áthaladnak. Az 1,5 literes kamraüreg a pneumatikus relé vezérlőtartálya. Az elektromos légelosztó elektromos része két mágnesszelepet tartalmaz: fék- és kioldószelepet. Fékezéskor mindkét szelep feszültség alá kerül. A fékszelep sűrített levegővel tölti meg a vezérlőtartályt, a kioldószelep pedig elválasztja a tartályt a légkörtől. A szükséges fékezési fokozatot a fékszelep gerjesztési ideje határozza meg. A fék oldásakor mindkét szelep feszültségmentes lesz, aminek következtében a sűrített levegő a kioldószelepen keresztül távozik a vezérlőtartályból, és a szükséges kioldási fokozatot annak feszültségmentesítésének időpontja határozza meg. A vezérlőtartály nyomásváltozásától függően a membrán által vezérelt bemeneti és kimeneti szelepeket tartalmazó pneumatikus relé hasonló nyomásváltozást hajt végre a fékhengerben, sűrített levegőt engedve be a tartalék tartályból, vagy kiengedve a fékhengerbe. az atmoszféra. A légelosztó kikapcsolásához, amikor az elektromos légelosztó működik, egy kapcsolószelepet használnak, amely az elektromos légelosztót is kikapcsolja, amikor a légelosztó működik.
| Vasúti gördülőállomány fékjei | |
|---|---|
| A fékrendszer elemei | |
| Terminológia |
|
| fékek | |
| A fékrendszerek feltalálói | |