| Chagan (Szemipalatyinszk-2) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : UASD | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Kazahsztán | ||||||
| Elhelyezkedés | Kelet-Kazahsztán régió | ||||||
| NUM magasság | +205 m | ||||||
| Időzóna | UTC+6 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Kazahsztán | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
A Chagan (Semipalatinsk-2) egy inaktív, osztályon kívüli katonai repülőtér , és mára elhagyott, zárt Chagan -16 légiőrség Kazahsztán kelet - kazahsztáni régiójában . A szovjet időszakban a repülőtér kódneve „Filon” volt (a nyugati forrásokban „DOLON”-nak nevezték , a legközelebbi polgári település neve után), majd „Semipalatinsk-2”. 70 km-re északnyugatra Semey városától (2007-ig - Semipalatinsk), 6 km-re északkeletre az egykori katonai város, Chagan - 7 (Semipalatinsk-4) lakóterületétől. Alapja: a 79. nehézbombázó repülõosztály 1023. nehézbombázó repülõezred és 1226. nehézbombázó repülõezred , valamint egy ideig az 53. különálló repülõszázad .
A repülőtérnek egy fő kifutópályája volt 4000x80 méteres betonburkolattal, valamint egy, a fővel párhuzamos, burkolatlan tartalék kifutópályával.
A Chagan repülőteret harmadik felek légiközlekedési egységei is használták a szemipalatyinszki kísérleti helyszínen végzett nukleáris kísérletekhez .
Alternatív repülőtér a 79. TBAD számára - burkolatlan Karabastuz repülőtér (UASF / UASF).
A repülőtér 4 km hosszú és 80 méter széles, 40-60 cm vastag vasbeton burkolatú kifutóját bármilyen típusú repülőgép és helikopter fel- és leszállására szánták .
A repülőteret és a fő repülőtéri létesítményeket 1954-1958-ban építették a 79. nehézbombázó légi hadosztály (10239 katonai egység) bázisára. A hadosztály ezredeit különféle módosítású Tu-95-ös repülőgépekkel szerelték fel.
A hadosztály igazgatósága és az 1023. nehézbombázó ezred (06680-as katonai egység) az Ukrán SSR Kijevi régiójában található Uzin repülőtéren alakult meg.
1958-ban az ezred a hadosztály parancsnokságával együtt az újjáépített Chagan repülőtérre repült. 1960 nyarán a második légiezredet (1226. TBAP, katonai egység 19068) áthelyezték a repülőtérre Belaja Cerkovból .
Szintén a repülőtéren egy külön szállító repülési osztag (53. Egyesült Arab Emírségek, 21205 katonai egység) állomásozott, repülőgépek: Tu-116 - 1 db, An-12 - 3 db, Li-2 - 1 db, Il . -14 - 2 db, An-26 - 2 db.
Ezenkívül 1960 áprilisa óta egy légvédelmi rakétaezredet (62872 katonai egység) telepítettek a repülőtér közelében 1960 áprilisa óta, miután egy amerikai állampolgár által vezetett U-2 felderítő repülőgép megsértette a Szovjetunió légi határát. Pilóta Powers.
A hadosztály repülőgépeit déli célokra szánták – NATO bázisokra Ázsiában és az Indiai-óceánon, később pedig Kínában. Időnként északra is repültek. A vietnami háború éveiben a legénység időnként felderítésre szállt fel a Csendes-óceánon.
1961-ben az atomerőművel felszerelt Tu-95LAL repülőgépeket tesztelték a repülőtéren . A LAL teszthelye a repülőtértől 2 km-re nyugatra található.
A repülőtér és a helyőrség közvetlen közelében volt a szemipalatyinszki nukleáris kísérleti telep északi része . A Chagan repülőteret a hordozórepülőgépek nukleáris fegyvereinek felfüggesztésére és a robbanások bevetésére használták. Az 1223. ezredhez a 4. repülőszázad (AE parancsnok - vezérőrnagy!) rendelkezett Tu-16-os repülőgépen , amely nukleáris kísérletek biztosításával, valamint radioaktív felhőből levegőmintavétellel foglalkozott. 1964-ben a 4. AE-t feloszlatták.
1965. január 15-én Chagan falutól 30 km-re 140 kt kapacitású nukleáris robbanást hajtottak végre. Az epicentrumban 100 méter mély és 400 méter átmérőjű mesterséges tó keletkezett . A radioaktív felhő teljesen beborította a lakó- és szolgálati táborokat, 11 település területe is szennyezett, több mint 2000 embert sugároztak be. Az eseményre vonatkozó összes adatot titkosították.
1980-ban a hadosztályt és az összetételében lévő ezredeket átcsoportosították az SN Legfelsőbb Főparancsnokságának megalakított 37. légihadseregéhez.
A repülőteret az 1980-as években rekonstruálták. tartalék helyként a szovjet " Buran " újrafelhasználható szállítóűrrendszer űrrepülőgépének leszállására .
1982-ben az első Tu-95MS landolt a repülőtéren. A repülőtéren 1989-ben 24 Tu-95MS-6 és 13 Tu-95MS-16 repülőgép állt.
A részleget 1993-ban feloszlatták. 1994-ben a gépek Oroszországba repültek, a repülőteret elhagyták. Ma már csak a kifutópálya egy részét használják kisrepülőgépek leszállóhelyeként .
A Kazah Köztársaság 1992. december 18-i, „A szemipalatyinszki kísérleti helyszín nukleáris kísérletei által érintett állampolgárok szociális védelméről” szóló törvényének megfelelően a repülőtér és az egykori helyőrség a rendkívüli sugárveszélyes övezetbe tartozik.
A repülőtér és a helyőrség az R-174-es autópálya közelében található, körülbelül középen, Szemipalatyinszk és Kurcsatov között , amely népszerûen a falu nevét adta - Polovinka (hasonlatosan Kurchatov volt az egyik neve: Terminal station ). Szintén a lakónegyed közelében található az azonos nevű vasútállomás, állomáskód: 70936.
Lakóövezet - az egykori Chagan falu a Shagan és az Irtysh folyók találkozásánál épült , a repülőtér 10 km-re délre, nyugatra eltolódással, a csupasz kazah sztyeppén található.
Az éghajlat élesen kontinentális , nagyon hideg telekkel (-40 °C-ig) és forró nyarakkal. A holtszezon gyakorlatilag hiányzik, a tavasz és az ősz rövid.
A légiközlekedési egységek kivonulásával a repülőtér és a falu tönkrement, a 21. században intenzív kifosztásnak volt kitéve.
(a lista pontosításra, kiegészítésre szorul)
1976. 10. 05. , Tu-95 repülőgép , a hajó parancsnoka, Mr. Maltsev V.V., 1023. TBAP. Miután éjszaka tereprepülést hajtott végre, a romló időjárási viszonyok miatt az Alma-Ata alternatív repülőtérre küldték. A kifutópálya vonalvezetését követően a legénységet a diszpécser parancsai irányították. 12 km-es távolságban a körvezérlő ezt adta: "A siklópályán vagy." A következő kanyar során a 270-es pályán a körirányító parancsára a repülőgép a kifutópálya végétől 7800 méter távolságra, a kifutópálya tengelyétől 3650 m-re balra 30°-os dőléssel és csökkenéssel ütközött fák tetejét és egy villanyvezetéket, amely a kifutópálya végéhez viszonyítva 111 m-rel haladt meg A repülőgép összeomlott és leégett, a személyzet meghalt.
1978. április 17-én a Chagan hadműveleti repülőtéren történő leszállás közben baleset történt az M-4- II tartályhajón , a KK Mr. Bogomolov tartályhajón. A gép összetört és teljesen leégett, a személyzet életben van.
1984. szeptember 28., Tu-95K lezuhan, a hajó parancsnoka, Mr. V. A. Polozhiy, 1226. TBAP. A legénységet az éjszakai tereprepülés végrehajtása után a romló időjárási viszonyok miatt a Zhana-Semey alternatív repülőtérre küldték. Csökkent a siklópálya alatt. Leszállás nagy sebességgel a recepció előtt. Leszállás után az első kabin szétvált, a törzs megemelkedett és a kifutótól balra a földre esett, összeomlott és részben kiégett. A VSR (léglövész-rádió kezelő) és a KOU (lövőberendezések parancsnoka) meghalt.
Megjegyzés . Egyes források egy másik, 1976. 05. 10-én bekövetkezett balesetről adnak információt a Chagan repülőtéren, amely az 1023. TBAP-hoz tartozott. Ez az információ komoly kétségeket vet fel, mivel a Tu-95RT-k egyszerűen soha nem szolgáltak a Szovjetunió nagy hatótávolságú légiközlekedésével. Ezt a magasan specializált haditengerészeti felderítést és a „Siker” rendszer célmegjelölését csak a Szovjetunió haditengerészeti repülésének két ezredében (304. és 392. ODRAP) működtették.
Az évek során a következő típusú repülőgépek állomásoztak a repülőtéren: