P. I. Baranovról elnevezett Repülési Motorok Központi Intézete ( CIAM ) | |
---|---|
nemzetközi cím | Repülési Motorok Központi Intézete (CIAM) |
Alapított | 1930 |
Rendező | A. L. Kozlov |
PhD | MAI, MIPT, MSTU, MPEI stb. |
Elhelyezkedés | Moszkva |
Legális cím |
111116, Moszkva, st. Aviamotornaya, 2 |
Weboldal | ciam.ru |
Díjak |
![]() ![]() |
A P. I. Baranovról elnevezett Központi Repülési Motorok Intézete (P. I. Baranovról elnevezett CIAM) az Orosz Föderáció állami tudományos központja a repülőgép-hajtóművek gyártásában ( Kutatóintézet ). Két helyen található - Moszkva délkeleti közigazgatási körzetének Lefortovo kerületében (" Aviamotornaya " metróállomás ) és Lytkarino közelében, a moszkvai régióban.
1930. december 3-án döntés született a TsAGI légcsavar részlegének és a Repülési Üzem kísérleti motorgyártási részlegének összevonásáról. M. V. Frunze az egységes Repülési Motorok Intézethez (IAM). Ezt a napot tartják a CIAM születésnapjának. A Szovjetunió Nehézipari Népbiztossága 1932. június 29-i 435. számú rendelete alapján az IAM-ot átnevezték Repülési Motorok Központi Intézetének (CIAM). 1933 szeptemberében a CIAM Pjotr Ionovics Baranov nehézipari népbiztos-helyettesről nevezték el, aki jelentős mértékben hozzájárult a Szovjetunió repülési iparának fejlődéséhez (P. I. Baranov 1933 szeptemberében repülőgép-szerencsétlenségben halt meg).
1933-ban a CIAM egyik tanszéke alapján létrehozták a CIATIM-ot (Repülési Üzemanyagok és Olajok Központi Intézete). Ezt követően a CIATIM VNIINP-vé (Össz unió Olajfinomító Intézet) alakult át, amelynek az Aviamotornaya utcában lévő épületei még mindig a CIAM mellett állnak.
Az 1930-as évek első felében a CIAM egyesítette a kutatóintézetek és a tervezőirodák funkcióit, és dugattyús repülőgép-hajtóműveket fejlesztett ki. Közöttük:
A háború alatt a CIAM moszkvai telephelyén műhelyeket szerveztek hazai (ASH-82, M-105, ASh-62, M-25) és külföldi (Marilyn XX, Allison, Wright-) repülőgép-hajtóművek javítására. Ciklon), kölcsönbérlettel érkezett . Emellett a CIAM alapján az aktív hadsereg repülőszemélyzetét képezték ki külföldi dugattyús hajtóművek és egységeik üzemeltetésére. A CIAM katonai érdemeit Lenin-renddel tüntették ki.
1943-ban V. V. Uvarov kifejlesztett egy turbóprop motort (TVD) a CIAM-nál. Az ilyen motor első mintái 1945-1947-ben készültek. Az első hazai turbóhajtómű (TRD) az A. M. Lyulka által tervezett TR-1 motor volt. Az A. A. Mikulin tervezőirodája a világ akkori legerősebb AM-3 hajtóművét fejlesztette ki a TU-16 bombázóhoz. A CIAM és a hazai repülőgép-hajtóművek további sikerei többek között az A. A. Mikulin és S. K. Tumansky tervezőirodájának R11-300-as hajtóművéhez kötődnek (e motorcsalád hosszú élettartamú a híres és legmasszívabb MiG-n -21 harcos); az N. D. Kuznyecov Tervező Iroda egyedülálló NK-12 turbólégcsavar motorja (12 ... 15 ezer LE) a Tu-95 repülőgéphez; a bypass hajtóművek megjelenése és a léghűtéses turbinák (az OKB P. A. Szolovjov D-30 családjába tartozó motorok és az NK-8 OKB N. D. Kuznyecov NK-8 motorok a Tu-154, Il-62 repülőgépekhez; az AL-21F OKB A. M. Lyulka a katonai célokra) repülőgépek, hajtóművek az SPS Tu-144-hez: TRDDF NK-144 OKB N. D. Kuznyecov és TRD RD-51 OKB P. A. Kolesov).
Az 1970-1980-as években a konvektív filmes hűtés alkalmazása a turbinalapátokban, az egykristályos lapátok iránykristályosodása, a kompresszorok nyomásnövekedési fokának jelentős növelése lehetővé tette a CIAM közreműködésével, hogy hozzon létre új, manőverezhető vadászgépek megkerülő hajtóműveit - RD-33-at az S. P. Izotov tervezőirodájában a MiG-29-hez és AL-31F-et az A. M. Lyulka tervezőirodájában a Szu-27-hez. Ezzel egy időben megkezdődtek egy hiperszonikus ramjet hajtómű kutatása, ami egy hiperszonikus repülőlaboratórium létrehozásához vezetett, amelyen a világon először hajtottak végre egy hidrogén scramjet repülési próbáját 5,7 Mach sebességgel.
2015. január 1-jén az Orosz Tudományos Akadémia 1 akadémikusa , 36 doktor és 175 tudományjelölt dolgozik a CIAM-nál. Hét szakon folyik posztgraduális képzés és két szakdolgozati tanács.
Az intézet bázisán a MAI , MIPT , MSTU és MPEI tanszékek kirendeltségei működnek .
1953-ban megszervezték a CIAM fiókját a Moszkva melletti Turaevóban, egy tesztelési bázisként, amely az évek során a CIAM Tudományos Tesztközpontjává (SIC) alakult. 2015-től a Kutatóközpontban 8 próbapadon végeztek teljes körű motorteszteket és 50 próbapadon keresztül tesztelték a motorelemeket és -rendszereket, több mint 100 próbapadon és berendezésen vesznek részt szilárdsági vizsgálatok.
Ezek az állványok a következőket tartalmazzák:
Az intézetet Lenin- és Októberi Forradalom Renddel tüntették ki .
![]() | |
---|---|
Bibliográfiai katalógusokban |