| Leda osztályú fregattok | |
|---|---|
| Leda osztályú fregatt | |
|
Trincomalee fregatt kikötve Hartlepoolban |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Üzemeltetők | |
| Építési évek | 1800-1830 |
| Évek óta működik | 1800-1964 |
| Ütemezett | 53 |
| Épült | 47 |
| Mentett | 2 |
| Főbb jellemzők | |
| Gondek hossza | 45,76 m |
| Keel hossza | 38,22 m |
| Szélesség | 12,17 m |
| Intrium mélysége | 3,89 m |
| Motorok | vitorla |
| Legénység | 284 (később 300-ra növelve) |
| Regisztrált tonnatartalom | 1062,84 t ( BOM ) |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 46 |
| Fegyverek az operátoron | 28 × 18 font fegyvereket |
| Fegyverek a fedélzeten | 2 × 9 font ágyúk + 2 × 32-lb. karronádék |
| Fegyverek a tankon | 8 × 9 font ágyúk + 6 × 32-lb. karronád |
A Leda-osztályú fregattok ( eng. Leda-class ) a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének 38 ágyús vitorlás fregattjai , amelyeket 1800 és 1832 között gyártottak. A Jacques-Noël Sané által tervezett francia fregattot választották alapul . Az építkezés évei alatt a típuson néhány változtatás történt, mely szerint a hajókat öt fő csoportra osztják. A fregattok a napóleoni háborúkban és az 1812-es angol-amerikai háborúban léptek fel . Végül a 47 épített hajóból 45-öt leselejteztek, kettő: a " Trincomalee " és az " Unicorn " - a mai napig fennmaradt.
A Leda vezető hajó projektjét 1794-ben hagyták jóvá [1] , és 1800-ban hajtották végre. A Jacques-Noel Sanet [2] által készített francia "Hebe" fregatt ( fr. Hébé ) projektjét vették alapul . Hebét a brit 44 ágyús, 5. osztályú Rainbow elfogta 1782-ben, és HMS Hebe néven lépett be a Királyi Haditengerészetbe . 1805-ben a fregattot átnevezték HMS Blonde -ra [3] .
A típus második és harmadik hajója a Pomona és a Shannon volt, amelyeket Josiah Brindley szabadalmaztatott módon épített vízszintes és lógó térd használata nélkül - tölgyfa részletek , amelyeket különleges módon termesztettek, hogy a kívánt formát adják. Hajóépítésre alkalmas tölgyet az elhúzódó háború miatt egyre nehezebb megtalálni. A Bindley tervének kötéseit gyengének találták. A Shannon kapitánya, Philip Brock kijelentette, hogy a hajó felső szerkezetei gyengék, és "mint egy kosár" működtek. 1813-ra a fregatt olyan rossz állapotban volt, hogy majdnem elvesztette a harcot az amerikai Chesapeake fregattal [4] .
Az ilyen típusú hajók nagy sebességgel rendelkeztek, a legtöbbjük 13 csomós jibe -t és 10 csomós közeli vontatást fejlesztett ki . A francia arányok miatt azonban kevésbé alkalmasak rossz időben történő vitorlázásra, mint a brit arányú fregattok (például a Lively osztály ). Sok kapitány kért nagyobb hamis gerincet , hogy enyhítse ezt a hiányosságot. A fregattok jól vitorláztak, és szerették az erős szelet , de hajlamosak voltak a túlzott gurulásra erős tengeren. Minden kapitány panaszkodott a hajók gyenge kapacitására a sima francia vonalak miatt, de a vas édesvíztartályok bevezetése után ez a hátrány elvesztette jelentőségét. Végül a kapitányok úgy vélték, hogy a fregattok „nedves” típusúak, mert az erős dőlés miatt a varratok szétváltak és szivárgások jelentkeztek [5] .
A "Leda" név a görög mitológiából származik: a görög nőt , Lédát Zeusz elcsábította egy hattyú formájában. A Leda vízre bocsátása után a brit Admiralitás évekig nem épített ilyen fregattokat, de a Franciaországgal folytatott háborúk újrakezdése után 1802-1809-ben nyolc ilyen típusú hajót rendeltek:
1812-ben az Admiralitás nyolc hajó építését rendelte el "fenyőből" (valójában fenyőből ) tölgy helyett - néha külön "Kydn" típusként emlegették őket :
1812-1815-ben az Admiralitás további hét ilyen típusú hajót rendelt. Az Egyesült Királyságban ismét tölgyfából, Bombayben pedig teakfából építették :
Az Admiralitás 1816-ban további hat hajót rendelt. Robert Seppings észrevehető változtatásokat hajtott végre a kialakításon: a far kerek lett, a keretek pedig rövidebb elemekből készültek:
1817-ben további 23 módosított konstrukciójú hajót rendeltek meg, de az utolsó hat soha nem készült el, vagy más projekt szerint készült:
Az 1817-es megrendelés utolsó hat hajója soha nem készült el a Leda tervei szerint: