Zeppelin, Ferdinand von

Ferdinand von Zeppelin
német  Ferdinand von Zeppelin
Születési név német  Ferdinand Adolf Heinrich August von Zeppelin
Születési dátum 1838. július 8.( 1838-07-08 ) [1] [2] [3] […]
Születési hely
Halál dátuma 1917. március 8.( 1917-03-08 ) [1] [2] [3] […] (78 éves)
A halál helye
A hadsereg típusa lovasság
Több éves szolgálat 1855-1890
Rang altábornagy [4]
Díjak és díjak
Autogram
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Gróf Ferdinand Adolf Heinrich  August von Zeppelin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3] […] , Berlin ) - német feltaláló és katonai alak, számos léghajó tervezője .

Életrajz

Ferdinand von Zeppelin 1838. július 8-án született konstanzi nemesi családban [5] [6] . Apja, Friedrich Wilhelm Hieronymus Carl, von Zeppelin gróf (1807–1886), végrehajtóként szolgált közszolgálatban, miközben gyapotkötvényekkel kereskedett, feleségül vette Françoise Amelie Pauline Maker d'Oggert (1816–1852), aki egy gazdag svájci indigókereskedő . A fiú nagybátyja, Kaspar Maker felügyelete alatt nagyon sokoldalú otthoni oktatásban részesült. 1855- ben , amikor még nem volt 17 éves, belépett a ludwigsburgi kadétiskolába . 1858 - ban hadnagyi rangra emelték . Ugyanebben az évben Tübingen városának kurzusaira jelentkezik , ahol társadalom- és politikatudományokat, gépészetet és kémiát tanul [7] .

1863- ban Zeppelin katonai megfigyelőként érkezett az Egyesült Államokba (ekkor polgárháború dúlt Észak és Dél között ) [5] . Itt volt először lehetősége léggömbben felemelkedni. Ez az esemény egész jövőbeli életét befolyásolta: ezt követően döntött úgy, hogy foglalkozik a repülés problémáival.

Hazájába visszatérve folytatta katonai szolgálatát; a porosz hadsereg soraiban harcolt a porosz-osztrák és a francia-porosz háború idején. 1870-1871-ben, a francia-porosz háború idején , amikor lovastisztként szolgált, Zeppelin jó cserkészként vált híressé. Tevékenységéhez léggömböket használt, ezek segítségével figyelte az ellenség állásait és akcióit [5] [7] .

A Zeppelin 1874 óta folyamatosan dolgozik repülőgép-járművek projektjein [8] . Majd őrnagyi , 1884-ben ezredesi rangot kapott . 1887 - ben  gondolatait felvázoló memorandumot nyújtott be a württembergi királynak . Ebben a memorandumban felvázolta a katonai és polgári célokra (különösen postai szállításra) egyaránt használható nagy repülőgépek építésének tervét. A memorandumot azonban erős kritika érte a katonai és tudományos körök [5] . Ennek ellenére 1888 -ban von Zeppelin megkapta a württembergi király adjutánsa címet [7] .

1891-ben von Zeppelin elhagyta a katonai szolgálatot (altábornagyi rangban), végül úgy döntött, hogy átveszi a léghajók tervezését [7] [9] . Az ő szemszögéből a repülés jövőjét nem a léggömböké, hanem a nagy léghajóké kellett volna . Munkája során a fő hangsúlyt a szervezési kérdésekre helyezte, felismerve, hogy nem rendelkezik kellő ismeretekkel a tervezés területén. Von Zeppelin projektjeit kezdetben éles kritika és nevetségesség érte, így 1894-ben az összekapcsolt léggömbökből álló összetett „légivonat” projektjét számos, nem hízelgő szakértői értékeléssel jutalmazták. 1895-ben azonban szabadalmat kapott rá [5] .

1896- ban azonban a Zeppelint felvették a Német Mérnökök Szövetségébe ( németül:  Verein Deutscher Ingenieure (VDI) ); a bizottság pozitívan értékelte munkáját. 1898 - ban 800 000 aranymárka [7] rögzített (alap)tőkével megalapította a "Joint-Stock Society for Promotion of Aeronautics" ( németül:  Aktiengesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt ) [10 ] .

1900. július 2-án felszállt az első Zeppelin irányítású repülőgép, az LZ1 [7] . A kilövést Manzel közelében hajtották végre, a Bodeni-tó környékén . A vállalkozás sikertelenségére vonatkozó számos előrejelzés ellenére a kísérlet jól sikerült, és a Zeppelin készülék teljes irányíthatóságát bizonyította [10] .

Annak ellenére, hogy az első három járat sikeres volt, Zeppelinnek cége felszámolására kellett mennie, mert ekkorra elfogyott a pénze; A Mérnökök Szakszervezete (VDI) sem kívánt anyagi támogatást nyújtani [7] . A munka csak néhány évvel később folytatódott, miután II. Vilmos württembergi király pénzügyi segítséget nyújtott .

1906 januárjában megkezdődtek egy új készülék, az LZ2 tesztelése. Annak ellenére, hogy az indítás sikeres volt, a Zeppelinnek egy idő után az Allgäu közelében kellett leszállnia motorproblémák miatt . A földön a Zeppelin megkezdte a motor javítását, de a kiinduló hurrikán súlyosan megrongálta az eszközt, így az utóbbit már nem kellett helyreállítani [7] [10] .

Ugyanezen év októberében, 1906-ban felszállt az égbe a harmadik Zeppelin repülőgép, a Z1, amelyet saját költségén épített. A tesztek sikeresek voltak [10] . E tekintetben a német kormány pénzeszközöket különített el egy új hangár építésére a régi helyére. 1908 januárjában , sikeres próbasorozat után, a Z1-et megvásárolta a hadügyminisztérium [7] .

1908 tavaszán következő léghajóján 1100 km-t repült 38,5 óra alatt, eredményeiért meghívták egy ünnepi vacsorára II. Vilmos császár rezidenciájába . Nyáron megkezdődtek egy új készülék, az LZ4 tesztelése. Egész Svájcot átrepült , majd visszatért Németországba. Nem sokkal a diadalmas repülés vége előtt azonban, amelyről már az egész világ beszélt, gázrobbanás történt, amely tönkretette a készüléket. Csak a különböző forrásokból származó, összesen több mint 5,5 millió márka adományok tették lehetővé, hogy Zeppelin folytassa munkáját, és megalapította saját cégét, a Luftschiffbau Zeppelin GmbH -t [7] [10] .

Rövid időn belül egy sor rendszeres tesztet hajtott végre léghajóin. Sikere felkeltette a katonai osztályok figyelmét, és három szász ( német  "Sachsen" ) készüléket vásároltak, miután az egyik kevesebb mint 8 óra alatt repült Bécsből Badenbe [ 10] . 1912 októberében a haditengerészet megvásárolta az L-1-et, hogy tesztelje képességeit a flottával közös műveletben. A léghajó 20 000 m³ hidrogént tartalmazott, amelyet szivattyúztak, és hosszú repüléseket tudott végrehajtani nagy távolságokon - Friedrichshafentől Helgolandig , azaz egész Németországon keresztül. A következő évben, 1913 -ban , a haditengerészet vásárolt egy másik készüléket - az L-2-t. Még nagyobb volt a térfogata (27 000 m³), ​​és 180 lóerős motorja volt [10] .

De a Zeppelin léghajókat nemcsak katonai, hanem polgári célokra is használták. Tehát 1914-ig 1588 járatot hajtottak végre, amelyek során 34 028 utast szállítottak [7] .

Az első világháború idején a Zeppelin léghajókat a német katonai parancsnokság harci hadműveletekben való részvételre, elsősorban felderítésre használta: az eszközök sokáig a felhők között lóghattak, és az ellenség észrevétlen maradtak [10] . Igaz, kimutatták sebezhetőségüket a tüzérségi darabokkal szemben (sebességük és manőverezőképességük egyértelműen nem volt elegendő ahhoz, hogy elkerüljék a lövedékek ütését). Zeppelin azonban 1917 márciusában bekövetkezett haláláig tovább dolgozott léghajókon [10] .

Család

Felesége az Orosz Birodalom szülötte, Isabella von Wolf (1846-1922) bárónő volt, aki Délkelet-Livónia nemességéből származott . A házasságban született egyetlen lánya Helena (Hella) von Zeppelin (1879-1967) volt, aki 1909-ben feleségül vette Alexander von Brandsteint (1881-1949). Isabella unokatestvére, Sophia von Wolff (1840–1919) feleségül vette Zeppelin öccsét, Eberhardot(1842-1906) [11] történész, bankár és a szállodai üzlet tulajdonosa, a házaspárnak négy fia született. Zeppelin gróf leszármazottai női és férfi vonalban a mai napig élnek.

Repülőgép

LZ-1

A Zeppelin által épített első repülőgép (LZ-1 - a német Luftschiffbau Zeppelinből, "Zeppelin Airship") szivar alakú, 128 méter hosszú és 11,7 méter átmérőjű merev léghajó volt, középső része 96 méter hosszú volt. méter és 24 oldalú " hengeres " volt. Az orr és a tat azonos méretű volt , ellipszis alakúak és 16 méter hosszúak [5] . A léghajó vázát könnyű doboz alakú rácsokból állították össze, amelyeket alumínium szalagokból szegecseltek, lyukakkal. A keret 16 keresztirányú gyűrű alakú rácsos keretből állt , amelyeket hengerekkel kötöttek össze [10] . A kereteket kábelekkel rögzítették, és keresztirányú válaszfalakat alkottak, amelyek 17 rekeszre osztották a hajótestet. A keretet lakkozott pamutszövet borította . 15, 8 méter hosszú és két 4 méter hosszú rekeszben gömb alakú hidrogénpalackok helyezkedtek el, összesen 11 300 m³ térfogattal. A gázpalackok egyrétegű pamut gumírozott anyagból készültek, amelyet lakkal impregnáltak, hogy csökkentsék a gázáteresztő képességet, és biztonsági szelepekkel rendelkeztek. Volt még öt további szelep, amelyet a léghajó manőverezésére terveztek. A leereszkedés során a hidrogén elszívására használták [5] .

A léghajót két, a Daimler által gyártott motorral szerelték fel . Ugyanakkor összteljesítményük mindössze 16 lóerő volt [10] , és akár 21,6 km/h (vagy 6 m/s) sebesség elérését is lehetővé tették. Alulról két gondolát rögzítettek a léghajóra (üresen 220 kg össztömegűek), amelyeket egy 50 m hosszú, a keret alatt mereven megerősített híd kötött össze [5] .

Az első teszt során, amelyre 1900. július 2-án került sor, különféle problémák merültek fel, amelyek nem tették lehetővé az LZ-1 teljes képességeinek bemutatását. Csak 1900 októberében hajtották végre a léghajó második és harmadik repülését, amelyek 28,1 km / h sebességet tudtak elérni.

LZ-2 és LZ-3

1906 elején von Zeppelin a levegőbe emelte második készülékét, az LZ2 -t . Az első léghajóhoz képest az új váza erősebb és egyben könnyebb volt, míg a készüléket két darab 85 LE-s motorral szerelték fel. Val vel. mindegyik [5] . A léghajót négy háromlapátú légcsavarral szerelték fel. Az első repülésre 1905 novemberében került sor, azonban az úszó csónakházból való kivonuláskor a készülék orral a vízbe esett, majd a svájci partra vitték . Az első igazi repülésre 1906 januárjában került sor, azonban az is sikertelennek bizonyult: a léghajót az erős szél elkezdte a szárazföld felé szállítani; először az első kormánylapát hibásodott meg, majd egy másik hajtómű [5] . A Zeppelin azonban sikeresen landolt, mivel a berendezést nem lehetett visszahajtani a csónakházba, ez utóbbi a szabadban maradt és az éjszakai széllökések tönkretették.

A kudarcok ellenére Zeppelin folytatta a munkát, és ugyanazon év októberében, 1906-ban felszállt az egekbe harmadik léghajója - az LZ 3 . Két 85 LE-s motorral is felszerelték. Val vel. Ugyanakkor a léghajót négy vízszintes stabilizátorral szerelték fel , amelyek között vezérlőkormányok voltak (mindkét oldalon 3). A készülék függőleges irányú vezérléséhez 4 speciális kormányt helyeztek el, amelyeket a karosszéria mindkét oldalára szereltek fel [5] .

Mivel minden új léghajó építése sok pénzbe került, a Zeppelin számos családi értéket kénytelen volt elzálogosítani, hogy pénzt találjon az LZ-3 megépítésére. 1907 szeptemberében ez a készülék 8 órán át volt képes a levegőben maradni. Ez a tény arra kényszerítette a katonaságot, hogy fokozottan figyeljen a Zeppelin fejlesztésére, amely iránt korábban nem mutattak érdeklődést [5] . Annak ellenére, hogy 1907 decemberében a pontonokat az úszó siklóval együtt egy vihar tönkretette, aminek következtében a léghajó komoly károkat szenvedett, a katonaság megrendelést kapott egy új eszköz gyártására. A következő jellemzőkkel kellett rendelkeznie: repülési idő - 24 óra, repülési hatótáv - legalább 700 km, a léghajó garantált képessége, hogy a feladat elvégzése után visszatérjen a repülőtérre [5] .

Díjak és kitüntető címek

Díjak kitüntető címek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Zeppelin // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand von Zeppelin // Gran Enciclopèdia Catalana  (kat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
  3. ↑ 1 2 3 4 Ferdinand Von Zeppelin // GeneaStar
  4. ↑ Militärischer Nachlass Ferdinand Graf von Zeppelin, 1882-1885 württ.  (német) . Német Digitális Könyvtár. Letöltve: 2016. február 26.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Németország. A harci repülési egységek eredete . Léghajók háborúban. Letöltve: 2010. október 24.
  6. ↑ Ferdinand von  Zeppelin gróf . Első világháború.com. Hozzáférés dátuma: 2010. október 24. Az eredetiből archiválva 2012. június 1-jén.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Életrajz: Ferdinand Graf von Zeppelin, 1838-1917  (német) . Deutsches Historisches Museum Berlin. Letöltve: 2016. február 26.
  8. ↑ Ferdinand von Zeppelin gróf életrajza (1838-1917  ) . Letöltve: 2010. október 24.
  9. ↑ Ferdinand von Zeppelin feltaláló életrajza  (angol)  (hivatkozás nem érhető el) . A Nagy Ötletkereső. Letöltve: 2010. október 24. Az eredetiből archiválva : 2010. november 11..
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harry Vissering. Zeppelin. Egy nagy teljesítmény története . 2010. május 28
  11. ↑ Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): "Die Zeppelins - Lebensgeschichten einer Adelsfamilie", Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Rangliste der Königlich ArIIImeß und. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914 . Hrsg.: Kriegsministerium , Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
  13. ↑ K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges . Augsburg 1990, S. 169.
  14. ↑ Ehrenmitglieder der Gesellschaft für Naturkunde in Württemberg
  15. ↑ Ehrenpromovenden der TH/TU Dresden  (német) . Technische Universität Dresden . Letöltve: 2017. március 2.
  16. ↑ Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr & Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8 , S. 24.

Megjegyzések

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz