Jelző, központosító és blokkoló eszközök ( SCB ) - a vonatforgalom szabályozására és biztonságának biztosítására (más szóval ütközések, kisiklás és egyéb balesetek megelőzésére) szolgáló műszaki eszközök összessége.
A vasút fennállásának kezdeti évtizedeiben a vonatközlekedés biztonságát kürttel jelző vasutas biztosította. Ezt követően az állomásokon szemafor kábelvezérlő rendszert telepítettek . Az egyik vagy másik vágányra vonatok fogadására szolgáló nyilakat többnyire váltóemberek fordították .
A Nagy Honvédő Háború után a vasutak technológiai felszereltsége javulni kezdett. Elindult az ezeket vezérlő elektromágneses relék és szuperáramkörök sorozatgyártása. A pályaudvarokat tömegesen szerelték fel relé központosítással, a kapcsolónkénti relék számának fokozatos növelésével: az újbóli felszerelés kezdeti 30 reléről kapcsolónként 120 relére a központosítás legújabb, „Millennium” kódnevű verziójában (EC- 12-2003).
A mai világban a vonatközlekedés biztonságát mikroprocesszoros rendszerek segítségével biztosítják. Az orosz vasutakon az ilyen rendszerek újbóli felszerelése lassú, és a kritikus sémákban idegen elemeket használnak. Több száz állomás használja a svéd „Ebilok-950” (Ebilock-950) mikroprocesszor-reteszelő rendszert. Az Orosz Föderáció vasutain számos központosítási és blokkolórendszer-fejlesztő és -gyártó működik (például az NPC Promelectronica JSC ), amelyek termékeit az Orosz Vasutak és hasonló FÁK - infrastruktúrák aktívan bevezetik és üzemeltetik .
A 19. század első felében több száz ember életét követelték a vasúti balesetek. Az emberáldozatok elkerülése és a vasúttársaságok veszteségeinek csökkentése érdekében különböző tudósok megpróbáltak olyan eszközöket létrehozni, amelyek megakadályozzák a vonatok ütközését. A szinkronban működő óraszerkezetek berendezésével foglalkozó skót óragyártó , Bain terve ismert. Már maga a két szinkronban működő mechanizmus ötlete vezette Baint egy vasúti biztosíték feltalálásához, amely figyelmeztetheti a mozdonyvezetőt egy másik vonattal való ütközésre, egy tehénnel vagy vagonnal való ütközésre vagy más akadályokra [1] . A mozdony előtt egy mérföld távolságban egy kis eszközt kellett a sínek mentén mozgatni, amelyet egy vezető köt össze a mozdonyhoz. Bármilyen tárgy eltalálásakor a készülék és a mozdony érintkezésének meg kellett volna állnia, és vagy egy figyelmeztető jelzésnek kellett volna működnie, vagy a mozdonyon a fékeknek működnie kellett volna [2] .
Mivel már az 1920-as években a telefon- kommunikáció és a villanyoszlop-rendszer nem tudta biztosítani a szükséges kapacitást a vasuton, ebben az időszakban kezdődött meg a vasúti jelző- és kommunikációs rendszerek fejlesztése. A húszas évek végén Ya. N. Gordeenko professzor dolgozta ki a vasúti automatikus blokkolás használatának főbb rendelkezéseit . Az egyvágányú szakaszokhoz négy számjegyű automatikus blokkoló rendszert készített, amely lehetővé tette a kapacitás jelentős növelését.
Az 1930-as években nagy érdemei voltak az NKPS Központi Kutatóintézetének csoportjainak az új jelzőeszközök kifejlesztésében.
A harmincas évek közepétől megkezdődött a relé-reteszelő rendszerek tömeges építése. A "Diszpécser-centralizáció alapjai a vasúti közlekedésben" című munkában N.V. professzor irányításával. Lupal kidolgozta a diszpécser-centralizációs rendszer kiépítésének elveit.
A nyilak és jelek elektromos reteszelő vezérlésének új rendszereinek alapjait a "Nilak és jelzések elektromos központosítása" című könyve ismertette. Ezt és a tudós más munkáit használták fel a Lyubertsy-Kurovskaya szakasz diszpécserközpontosítással való felszerelésekor 1936-ban.
A félvezető elemek jelentették a következő lépést a jelzőrendszerek fejlesztésében . Ez az 1960-1970-es években történt. A volt Szovjetunió területén az első érintésmentes központosítású állomást 1968-ban a Balti Vasút Rezeknei állomásán , majd 1969-ben az Obukhovo állomáson használták.
Az 1980-1990-es évek a vasúti központosítás mikroprocesszoros és számítógépes eszközeinek bevezetéséről ismertek . A mikroprocesszor alap megjelenése új állomásrendszerek kiépítését aktiválta. Az első számítógépeket használó jelzőrendszert Svédországban, a göteborgi állomáson építették ( 1975 ). A rendszert a Mölndali Telefon AB LM Ericsson fejlesztette ki, és két számítógép valós idejű működésén alapul. Egyikük bekapcsolt, a másik éppen indulásra készült . A Szovjetunióban a szentpétervári , harkovi vasúti intézetek , valamint a GiproTransSvyaz Intézet vett részt a mikroprocesszoros jelzőrendszer kifejlesztésében .
A számítógépes jelzőrendszer fejlesztésében a következő cégek vettek részt: Ericsson ( Svédország ), SEL, SEG, Siemens ( Németország ), Alcatel ( Franciaország ), JNR ( Japán ), DSI ( Dánia )
A FÁK-országok területén először 2008-ban vezették be Ukrajna ipari szállításában a hazai tervezésű mikroprocesszoros reteszelés rendszerét az elektromágneses relék és sínáramkörök teljes kizárásával. Az MPC rendszert a SATEP Kutató és Termelő Vállalat (Ukrajna) fejlesztette ki egy jól ismert tudós – az Ukrán Állami Vasúti Közlekedési Akadémia professzora, Kustov Viktor Fedorovich műszaki tudományok kandidátusa – irányítása alatt. A sínáramköröket mikroprocesszoros vezérlőberendezések váltották fel a pályaszakaszokhoz, amelyek a gördülőállomány tengelyszámlálásán alapulnak; A kapcsolók, jelek és kereszteződések vezérlését mikroprocesszoros objektumvezérlők biztosítják, a funkcionális és logikai biztonságot többcsatornás redundáns struktúra biztosítja az MPC függőségeinek ipari számítógépei vezérlése alatt a „háromból kettő” többségi elv szerint.