LK (trolibusz)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 21-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
rendben

LK-2 a végállomáson Vsekhsvyatsky faluban , 1934
projekt, Mr. 1933-1934
Elengedték, uraim. 1933-1936
Példányok 65 db.
Súly utasok nélkül, t 8.75
Kapacitás, fő
Ülés 37
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 55
Méretek
Hossz, mm 9040
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 3600
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma 2
Motor
Típusú DTB-60
teljesítmény, kWt 60
Vezérlő rendszer KSU
Üzemi feszültség, V 550-600
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az LK ( Lazar Kaganovich [1] [2] ) az első szovjet trolibuszcsalád . 1933. november 15-én délelőtt 11 órakor az LK-1 2-es számú repülése megkezdte első repülését Moszkva körül (november 5-én próbarepülés volt). Az első útvonal a leningrádi autópályán haladt a Belorusszkij pályaudvartól az Okruzsnaja vasútig , és hét kilométer hosszú volt.

Fejlesztési előzmények

A trolibusz több vállalkozás együttműködése alapján készült: az összeszerelést a SVARZ (Sokolniki autójavító üzem) végezte, de csak 1933-1935-ben, az alvázat - az AREMZ [3] , az elektromos berendezéseket - a Dinamo üzem [2] . Később a szerelvény megkezdte a róla elnevezett kijevi villamos üzem gyártását is. Dombalya T. (később KZET ). Az LK-5 modellt a leningrádi kocsijavító üzem [4] ( Petersburg Tram Mechanical Plant ) gyártotta.

A tapasztalt LK-1 1-es és 2-es számmal 1933 novemberére készült el. Az LK-2 3-tól 8-ig terjedő számokkal 1934 januárjára, a 9-es számú rakományra pedig 1934 tavaszára készült. Ugyanakkor egy példányban egy háromtengelyes, 12 méter hosszú LK-3 trolibuszt állítottak össze, amely 70 utast (50 + 20) fogadott. 1939-ig Leningrádban működött , és egy balesetben tönkrement. A jövőben kényelmesebb LK-4 és LK-5 modelleket gyártottak (megerősített tengelytengelyekkel). Az utolsó módosítás kiadása 1935 végéig tartott.

Moszkva mellett Leningrádban, Kijevben és Rostov-on- Donban is működtek LK -k . Leningrádban az 1937. december 26-i katasztrófa után leszerelték őket, amikor az LK-5-ös trolibusz egy gumitörés miatt a Fontankába zuhant, és 13 utas meghalt.

Összesen 89 LK márkájú trolibuszt gyártottak:

Egyetlen példány sem maradt fenn.

1936 elején 68 LK márkájú trolibusz közlekedett Moszkvában [3] .

1936 óta kezdték felváltani őket a fejlettebb Yaroslavl YATB-1-ek, és az 1930-as évek végére gyakorlatilag eltűntek Moszkva utcáiról.

Műszaki eszköz

Az LK-1 magaspadlós trolibusz belvárosi személyforgalomra.

A trolibusz kocsi elrendezésű volt , fémburkolatú fa karosszéria, Ya-6 busz alváza és áramszedők görgős fejei . Azonban, mint minden vállalkozásnak, ennek a típusnak is voltak jelentős hiányosságai és hiányosságai ( légfékek és első kerékfékek hiánya, fűtés (a vezetőfülkében), ablaktörlők és egyéb elemek a kényelmes utazáshoz). Ennek a trolibusznak az elektromos egységei nem voltak megfelelően védve a nedvességtől, ami áramszivárgáshoz vezetett a karosszériába [5] .

A trolibuszokat sötétkékre festették, felül krémsárga csíkkal, alul élénksárga béléssel.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. — M.: ILBI, 1993. — 400 p. (Első rész)
  2. ↑ 1 2 Alekszandr Pyzhikov. Amihez 100 grammot öntöttek a trolibusz vezetőinek . Letöltve: 2014. november 18. Az eredetiből archiválva : 2014. november 16..
  3. ↑ 1 2 TM, 1986 .
  4. ↑ Chepel A. "Felforgató" abroncs. Miért vádolták meg a trolibusz vezetőjét ellenforradalmi tevékenységekkel // Szentpétervár Vedomosti. - 2021. - november 19. . Letöltve: 2021. november 21. Az eredetiből archiválva : 2021. november 21.
  5. ↑ Efremov I. S. Trolibuszok (elmélet, tervezés és számítás). - szerk. 3, rev. és további - M . : Felsőiskola, 1969. - 5000 példány. UDC 656.4.002.5(075.8)

Irodalom