Dornbirn - Lustenau villamos

Dornbirn – Lustenau villamos
Leírás
Ország  Ausztria-Magyarország (1902-1918) Első Osztrák Köztársaság (1918-1938)Keleti Márk(1938)
 
Németország zászlaja (1935–1945).svg
Elhelyezkedés Dornbirn , Lustenau
nyitás dátuma 1902. november 30
záró dátum 1938. október 31
Operátor AG „Electrische Bahn Dornbirn – Lustenau“ (EBDL)
Útvonalhálózat
Útvonalak száma egy
Hálózat hossza 11,121 km
gördülőállomány
A kocsik száma 12 (5 motor)
A PS fő ​​típusai Grazer Waggonfabrik
Depó szám 2
Műszaki információk
Nyomtáv 1000 mm
Villamosítás 550 hüvelyk =
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dornbirn-Lustenau villamos egy méteres nyomtávú helyközi villamosrendszer  , amely Ausztria Vorarlberg szövetségi tartományában működött 1902. november 30- tól 1938. október 31- ig . Összekötötte Dornbirn városát Lustenau vásárfaluval . A vonal üzemi hossza 11,121 km volt.

A vezeték kezdettől fogva elektromos vontatásra épült, 550 voltos egyenáramot használtak. A vonal teljes hosszában egyvágányú volt, mellékvágányokkal. A vonalat az Elektrische Bahn Dornbirn-Lustenau AG (EBDL) üzemeltette.

A vonalat 1938. október 31-én bezárták , nem tudta felvenni a versenyt a végállomásai közötti buszjáratokkal.

Történelem

Az Alpesi Rajna partján , Svájccal határos Lustenau vásárfalut Dornbirnnel , Vorarlberg  legnagyobb településével összekötő vonal megépítésének kezdeményezője az 1870-es évek óta virágzó textilüzlet volt a régióban. . és hozzáférést keres a szomszédos Svájc piacaihoz . Az első lépés ezen az úton Lustenauban 1867-ben a Rajnán átívelő úgynevezett Alsó komphíd ( németül Unterfahrbrücke ) megépítése volt, a jelenlegi Felső-Rajna utca vonalában lévő egykori kompátkelő helyén ( németül: Höhe Rheinstraße ). Ennek a hídnak köszönhetően a vásári Lustenau közvetlen és megszakítás nélkül összeköttetést biztosít Au faluval, amely a Rajna svájci szemközti partján található , és egy vasútállomás köti össze St. Gallennel , a kanton  központjával . ugyanaz a név [1] .   

A következő lépés egy vasút megépítése volt, amely Lustenau-t köti össze Dornbirnnel, és Vorarlberg más területeit is elfoglalja. Így 1890-ben az FM Hämmerle és a Herburger & Rhomberg egy gőzmeghajtású villamosvonal megépítését tervezte, amely Höchstből ( Lustenautól északra, a Rajnán fel) Lustenau-n, Dornbirn-n és keletebbre Alberschwende -ig halad . Még kérelmet is nyújtottak be az Ausztria-Magyarország Császári-Királyi Kereskedelmi Minisztériumához a projekt előzetes műszaki munkáira, de nem kaptak engedélyt [2] .

1897-ben azonban a kormány jóváhagyta a projektet, amelyet Dornbirn polgármestere, az osztrák birodalmi kamara ( német  Abgeordnetenhaus ) korábbi tagja, Johann Georg Weibel támogatta . 24 kilométer hosszú elektromos villamosvonalnak kellett volna lennie. Vorarlberg Bregenz közigazgatási központjától négy kilométerre lévő Kennelbachból kellett volna indulnia , majd Wolfurton , Schwarzachon , Dornbirnen áthaladva és Lustenauban a hídnál végződnie [3] . A vonal azonban csak a Lustenau-Dornbirn szakaszon épült meg: valószínűleg azért, mert Dornbirn és Bregenz már össze volt kötve a vorarlbergi vasúttal .

Az építkezést a Siemens & Halske AG végezte , amely leányvállalatot is alapított, a JSC Elektrische Bahn Dornbirn - Lustenau AG-t (EBDL), amely a vonal üzemeltetője lett [4] .

A vonalat 1902. november 30-án nyitották meg ünnepélyesen [5] , és ugyanazon a napon indult meg rajta a rendszeres forgalom [6] . Az újonnan megalakult villamostársaság fő részvényesei a vorarlbergi textil üzletág képviselői voltak, és ők lettek az eleinte kézzelfogható hasznot hozó villamosvonal fő haszonélvezői.

A vonal Dornbirn pályaudvarától indult, és a mai Lustenauer Straße mentén haladt. A dornbirni villamosmegálló a Vorarlbergi Alkalmazott Tudományok Egyetemének kampuszán volt . A lustenaui végállomás az alsó-rajnai komphíd közelében volt, amelyen túl már Svájc volt.

A villamostársaság 1930-ig meglehetősen sikeresen működött, az embereken kívül évente 700-900 tonna árut szállítottak [7] . A nagy gazdasági világválság azonban olyan csapást mért, hogy a dornbirni villamos nem tudott talpra állni. Jelentősen visszaesett a teher- és különösen az utasforgalom. Az 1937 nyarán végzett forgalmi összeírás kimutatta, hogy a Dornbirn és Lustenau között közlekedőknek mindössze 23 százaléka használt villamost, míg 63 százalékuk a kerékpárt és 10 százaléka az autót részesítette előnyben. Ennek oka a rendkívül alacsony haladási sebesség és a forgalom fennakadása volt, a problémák megoldásához pályajavításra, gördülőállomány korszerűsítésére volt szükség, amire nem volt elég pénz.

Az 1938. március 12-13 - án megtörtént Anschluss  - Ausztria németországi bevonása után a villamost államosították és a német birodalmi posta irányítása alá helyezték . A német posta képviselői nem tartották hatékonynak a Dornbirn-Lustenau villamos létének folytatásához szükséges nagy tőkebefektetést. 1938. október 31-én a forgalom leállt, másnap a villamosokat kilenc autóbusz váltotta fel [8] . Ez az akkori döntés a korszellemnek megfelelőnek tűnt: a jövőt a motoros közlekedésben látták, a villamos pedig elavult közlekedési módnak tűnt.

Fennmaradt töredékek

Lustenaunak még mindig van egy korábbi villamos-depója, amely a Rajna gáton található. Ezenkívül Dornbirnben számos háznál, például a Marktstrasse-n, megőrizték az érintkezőhálózat tartóvezetékeinek fali tartóit.

Gördülőállomány

Minden kocsi kéttengelyes és kétoldalas volt, mindkét oldalról fel- és kiszállási lehetőséggel. A villamosrendszer felszámolása és a gördülőállomány 1938-as leszerelése után a klagenfurti villamosnak adták el :

Típusú Mennyiség Számozás Kibocsátási év Gyártó Hossz Tengelytávolság Megjegyzések
Autó 5 tizenöt 1902 Grazer Waggonfabrik 8300 mm 3000 mm Kezdetben nyitott kocsik „lámpás” tetővel, amelyre egy járom volt rögzítve. Ezt követően zárttá alakították át, kupolás tetővel és tolóajtókkal
pótkocsis autó 2 8 és 9 1902 Grazer Waggonfabrik 8870 mm 3000 mm Nyitott emelvény kupolás előtetővel és tolóajtókkal
pótkocsis autó 2 10 és 11 1902 Grazer Waggonfabrik 1902-ben 6-os és 7-es számú tehervagonként építették, később 10-es és 11-es számú személygépkocsivá alakították át.
pótkocsis autó egy 12 1922 Depó műhelyek 8300 mm 3000 mm Meglévő alkatrészekből épült

Jegyzetek

  1. ↑ Der "Historische Radrundweg Lustenau", 08-as állomás - Unterfahrbrucke
  2. ↑ Matt, Werner. Elektrische Bahn Dornbirn – Lustenau // In: Die letzten Friedensjahre und der erste Weltkrieg / Werner Matt, Andreas Brugger, Katrin Netter (Hrsg.). - Dornbirn/Egg/Schruns : Arbeitskreis Vorarlberger Kommunalarchive, 2016. - P. 30. - ISBN 978-3-901900-52-5 .
  3. ↑ R. Zimmermann:  Die erste elektrische Bahn in Vorarlberg. in:  Österreichische Alpenpost , Heft 6/1903, (V. Jahrgang), 135. o. (Online bei ANNO ). Vorlage:ANNO/Wartung/oap.
  4. ↑ Ausgeführte und projektierte Anlagen. Osterreich-Ungarn. Osterreich. (…) Dornbirn. Eröffnung der electrischen Bahn . In: Maximilian Zinner (Szerk.): Zeitschrift für Elektrotechnik . Band 21.1903, Heft 3/1903, 18. Janner 1903, ISSN 1013-5111 . Spielhagen & Schurich ( Kommission ), Wien 1903, S. 47. - Szöveg online .
  5. ↑ (…) Dornbirn. 1.Dez. Die festliche Eröffnung (…). in:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 277/1902 (XXXVII. Jahrgang), 1902. december 2., 4. o., oben rechts. (az ANNO jóvoltából online elérhető ) Vorlage:ANNO/Wartung/vvb.
  6. ↑ Eigenberichte. (…) Bregenz. november 29 Morgen Sonntag (…). in:  Vorarlberger Volksblatt , Tages-Ausgabe, Nr. 276/1902 (XXXVII. Jahrgang), 1902. november 30., 3. o., tíz hivatkozás (az ANNO jóvoltából elérhető az interneten )Vorlage:ANNO/Wartung/vvb
  7. ↑ Tabelle der jährlichen Personen- und Gütertransporte von 1903 bis 1938 siehe in Werner Matt: Elektrische Bahn Dornbirn — Lustenau in Andreas Brugger, Werner Matt, Katrin Netter (Hrsg.): Die letzten Friedensjahre und der V erste Weltbergers,/. Schruns 2016, ISBN 978-3-901900-52-5 , S. 29.
  8. ↑ Das Ende der Elektrischen Lokalbahn Dornbirn–Lustenau. in:  Vorarlberger Tagblatt , Nr. 252/1938 (XXI. Jahrgang), 1938. november 2., 8. o. (az ANNO jóvoltából online elérhető ) Vorlage:ANNO/Wartung/btb.

Irodalom

Linkek