Benzintank

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. augusztus 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .

Az üzemanyagcella ( angolul  üzemanyagcella ) egy elektrokémiai eszköz, kémiai áramforrás, amely az üzemanyag kémiai energiáját direkt módszerrel elektromos energiává alakítja. Az elektromotoros erő az üzemanyagcellában elektrokémiai folyamatok eredményeként jön létre folyamatosan bejutó aktív anyagokból [1] .

A kereskedelemben kapható legfejlettebb áramforrások az alacsony hőmérsékletű üzemanyagcellák, amelyek üzemi hőmérséklete 200 °C alatt van . Tüzelőanyagként hidrogént , folyékony szénhidrogéneket és más típusú üzemanyagokat használnak , katalizátorként általában platinát [2] .

A legyártott üzemanyagcellák hatásfoka eléri a 60%-ot [3] , akárcsak a legfejlettebb, kombinált ciklusú erőművel rendelkező erőművekben. A hibrid üzemekben, ahol az üzemanyagcellákat gőzgépekkel együtt alkalmazzák, a hatásfok elérheti a 75%-ot [4] .

Az üzemanyagcellák magas szintű környezetbiztonsággal rendelkeznek , képesek megújuló üzemanyagokat használni [5] .

TE eszköz

Az üzemanyagcellák olyan elektrokémiai eszközök, amelyek elméletileg nagy átalakítási sebességgel rendelkeznek a kémiai energiából elektromos energiává .

Az alacsony hőmérsékletű üzemanyagcellák jellemzően: hidrogént az anód oldalon és oxigént a katód oldalon (hidrogéncella), vagy metanolt és oxigént a levegőben.

Az üzemanyag- és oxidálószer-áramok szétválasztásának elve

Az üzemanyagcellában a reagensek befolynak, a reakciótermékek kifolynak, és a reakció addig tarthat, amíg a reagensek belépnek, és magának az üzemanyagcellának a komponenseinek reakcióképessége megmarad, amit leggyakrabban "mérgezésük" határoz meg. nem kellően tiszta kiindulási anyagok melléktermékei.
Az eldobható galvanikus cellák és akkumulátorok az üzemanyagcellákkal ellentétben fogyó szilárd vagy folyékony reagenseket tartalmaznak, amelyek tömegét az akkumulátorok térfogata korlátozza, és amikor az elektrokémiai reakció leáll, újakra kell cserélni, vagy elektromosan újra kell tölteni, hogy beinduljon az akkumulátor. fordított kémiai reakció, vagy legalábbis ki kell cserélni az elhasznált elektródákat és a szennyezett elektrolitot.

Az üzemanyagcellák nem tárolhatnak elektromos energiát, például galvanikus vagy újratölthető akkumulátorokat, de bizonyos alkalmazásoknál, például az elektromos rendszertől elkülönítve működő erőművekben , időszakos energiaforrásokat ( nap, szél) használnak, elektrolizátorokkal , kompresszorokkal és üzemanyag-tároló tartályokkal kombinálják őket. (hidrogénpalackok) energiatároló eszközt alkotnak.

Példa egy hidrogén-oxigén üzemanyagcellára

A protoncserélő membrán (például "polimer elektrolit ") hidrogén-oxigén üzemanyagcella protonvezető polimer membránt tartalmaz, amely két elektródot, egy anódot és egy katódot választ el egymástól ; minden elektróda általában szénlemez (mátrix), lerakott katalizátorral  - platina vagy platinoidok ötvözete és egyéb összetételek.

Az anódkatalizátornál a molekuláris hidrogén disszociál és elektronokat veszít . A hidrogénkationok a membránon keresztül a katódhoz jutnak, de az elektronok a külső áramkörbe kerülnek, mivel a membrán nem engedi át az elektronokat.

A katódkatalizátoron egy oxigénmolekula egyesül egy elektronnal (amely külső kommunikációból származik) és egy bejövő protonnal, és vizet képez, amely az egyetlen reakciótermék ( gőz és/vagy folyadék formájában ).

Membrán

A membrán lehetővé teszi a protonok , de nem az elektronok vezetését . Lehet polimer (Nafion , polibenzimidazol stb .) vagy kerámia ( oxid stb.). Vannak azonban membrán nélküli FC-k [6] .

Anód és katód anyagok és katalizátorok

Az anód és a katód általában egyszerűen egy vezetőképes katalizátor - platina , amely egy magasan fejlett szénfelületre van lerakva.

Analógiák a vadon élő állatokban

A természetes üzemanyagcella az élő sejt mitokondriumai . A mitokondriumok szerves "üzemanyagot" - piruvátokat és zsírsavakat - dolgoznak fel , szintetizálva az ATP-  t - egy univerzális energiaforrást az élő szervezetekben zajló összes biokémiai folyamathoz, miközben ezzel egyidejűleg különbséget hoznak létre a belső membránon az elektromos potenciálokban. Ezt a folyamatot azonban nehéz ipari méretekben villamosenergia-termelésre másolni, mivel a mitokondriumok protonpumpái fehérje jellegűek.

Történelem

Első felfedezések

1839-ben William Robert Grove brit tudós közzétett egy feljegyzést , amelyben egy kísérletet írt le, amelyben felfedezte a galvanométer tűjének „tartós elhajlását” két platinaelektróda között, amelyek közül az egyik oxigénben, a másik hidrogénben volt fürdőben . ] . Később rájött, hogy az elektrolízis folyamata reverzibilis, vagyis a hidrogén és az oxigén égés nélkül, de hő és elektromosság felszabadulásával egyesülhet vízmolekulákká [8] . A tudós „gázakkumulátornak” nevezte készülékét, ahol sikerült végrehajtania ezt a reakciót, és ez volt az első üzemanyagcella.

1937-ben F. Bacon professzor elkezdett dolgozni üzemanyagcelláján. Az 1950-es évek végére kifejlesztett egy 40 üzemanyagcellás akkumulátort, amelyek teljesítménye 5 kW. Egy ilyen akkumulátort egy hegesztőgép vagy egy targonca energiaellátására lehetne használni [9] . Az akkumulátor 200°C-os vagy nagyobb nagyságrendű magas hőmérsékleten és 20-40 bar nyomáson működött . Ráadásul nagyon masszív volt.

Kutatástörténet a Szovjetunióban és Oroszországban

Orosz villamosmérnök P.N. Yablochkov 1887-ben kapott szabadalmat (N.187139) egy mechanikus polarizációjú (üzemanyagcella) elektromos elemre, miközben akkoriban Franciaországban élt. A Szovjetunióban az üzemanyagcellákról szóló első publikációk 1941 -ben jelentek meg .

Az első tanulmányok a 60 -as években kezdődtek . Az RSC Energia (1966 óta) foszforsav (PAFC) üzemanyagcellákat fejlesztett ki a szovjet holdprogram számára . 1987-től 2005-ig Az Energia mintegy 100 üzemanyagcellát gyártott, amelyek összesen mintegy 80 ezer órát halmoztak fel.

A Buran programon (1980-as évek) végzett munka során olyan lúgos (AFC) elemeket fejlesztettek ki, amelyek megfelelnek a repülés feltételeinek és követelményeinek. A Burant 10 kilowattos üzemanyagcellákkal szerelték fel.

Az 1970-es és 1980-as években az NPO Kvant a RAF Riga Bus Planttal közösen alkáli elemeket fejlesztett ki buszokhoz. Egy ilyen üzemanyagcellás busz ( Kvant-RAF ) prototípusa 1982 - ben készült el .

1989- ben a Magas hőmérsékletű Elektrokémiai Intézet ( Jekatyerinburg ) elkészítette az első szilárd oxidos SOFC egységet.[ mi? ] 1 kW teljesítménnyel.

1999-ben az AvtoVAZ megkezdte az üzemanyagcellákkal való munkát. 2003-ra számos prototípus készült a VAZ-2131 autó alapján. Az üzemanyagcellás akkumulátorok az autó motorterében, a sűrített hidrogénes tartályok pedig a csomagtérben kaptak helyet, vagyis a hajtómű és az üzemanyag-hengerek klasszikus elrendezését alkalmazták. A hidrogén-autó fejlesztését a műszaki tudományok kandidátusa, G. K. Mirzoev vezette.

2003. november 10-én írták alá az Orosz Tudományos Akadémia és a Norilsk Nickel közötti Általános Együttműködési Egyezményt a hidrogénenergia és az üzemanyagcellák területén [10] . Ennek eredményeként 2005. május 4-én megalakult [11] az "Új Energetikai Projektek" Nemzeti Innovációs Vállalat (NIK NEP), amely 2006-ban egy szilárd polimer elektrolitos tüzelőanyag-cellákon alapuló készenléti erőművet állított elő, 1 kapacitással. kW. Az MFD-InfoCenter hírügynökség szerint azonban az MMC Norilsk Nickel felszámolja a New Energy Projects céget a 2009 elején bejelentett döntés részeként, hogy megszabaduljon a nem alapvető és veszteséges eszközöktől [12] .

2008-ban alakult meg az InEnergy cég , amely elektrokémiai technológiák és áramellátó rendszerek területén végez kutatás-fejlesztési munkát. A kutatás eredményei szerint az Orosz Tudományos Akadémia vezető intézeteivel (IPCP, IFTT és IHTTM) együttműködve számos kísérleti projekt valósult meg, amelyek nagy hatékonyságot mutattak. Az MTS cég számára egy hidrogén-levegő üzemanyagcellákon alapuló moduláris tartalék energiarendszert hoztak létre és helyeztek üzembe , amely üzemanyagcellából, vezérlőrendszerből, energiatárolóból és konverterből áll; rendszerteljesítmény 10 kW-ig.

A hidrogén-levegő energiarendszerek számos vitathatatlan előnnyel rendelkeznek, beleértve a külső környezet széles üzemi hőmérsékleti tartományát (-40...+60 °C), nagy hatásfokot (akár 60%), zaj- és rezgésmentességet, gyors indítást, tömörség és környezetbarát (víz, a "kipufogó" eredményeként).

A Gazprom és az Orosz Föderáció szövetségi nukleáris központjai az üzemanyagcellás erőművek mintáinak létrehozásán dolgoznak . A jelenleg aktív fejlesztés alatt álló szilárd oxid üzemanyagcellák valószínűleg 2016 után jelennek meg.

Az üzemanyagcellák típusai

Az üzemanyagcellák fő típusai [13]
Üzemanyagcella típus Reakció az anódon Elektrolit Reakció a katódon Hőmérséklet, °C
lúgos üzemanyagcella 2 H 2 + 4 OH - → 4 H 2 O + 4 e - KOH oldat O  2 + 2 H 2 O + 4 e - → 4 OH - 60-140 °С [14]
FC protoncserélő membránnal 2 H 2 → 4 H + + 4 e − Protoncserélő membrán O 2 + 4 H + + 4 e − → 2 H 2 O 80
Metanol üzemanyagcella 2 CH 3 OH + 2 H 2 O → 2 CO 2 + 12 H + + 12 e - Protoncserélő membrán 3 O 2 + 12 H + + 12 e − → 6 H 2 O 60
Foszforsav alapú FC 2 H 2 → 4 H + + 4 e − Foszforsav oldat O 2 + 4 H + + 4 e − → 2 H 2 O 200
Olvadt karbonát alapú FC 2 H 2 + 2 CO 3 2− → 2 H 2 O + 2 CO 2 + 4 e − Olvadt karbonát O 2 + 2 CO 2 + 4 e − → 2 CO 3 2− 650
Szilárd oxid üzemanyagcellák 2 H 2 + 2 O 2 − → 2 H 2 O + 4 e − oxidok keveréke O 2 + 4 e − → 2 O 2 − 1000

Levegő-alumínium elektrokémiai generátor

A levegő-alumínium elektrokémiai generátor az alumínium légköri oxigénnel történő oxidációját használja fel elektromos áram előállítására . A benne lévő áramfejlesztő reakciót úgy ábrázolhatjuk

és a korróziós reakció

A levegő-alumínium elektrokémiai generátor komoly előnyei: magas (akár 50%) hatásfok , nincs káros kibocsátás, könnyű karbantartás [15] .

Előnyök és hátrányok

A hidrogén üzemanyagcellák előnyei

A hidrogén üzemanyagcellák számos értékes tulajdonsággal rendelkeznek, többek között:

Magas hatásfok


Környezetbarátság

Előnyök: Csak vízgőz kerül a levegőbe , ami nem károsítja a környezetet. Ez jól illeszkedik a „nulla szén-dioxid-kibocsátás” koncepciójához, valamint – a priori  – ahhoz, hogy a reakciótermékekben nincs más káros gáz, mint például szén-monoxid, kén-dioxid stb. Egyes források ellenérveket közölnek , és ragaszkodnak ahhoz, hogy A hengerből és az üzemanyagcellából is kiszivárgó, a levegőnél könnyebb hidrogén a légkör felső rétegeibe emelkedik, a héliummal együtt egyfajta „földkoronát” alkotva, és több évre visszafordíthatatlanul elhagyja a Föld légkörét, amely , a hidrogéntechnológiák tömeges használatával globális vízveszteséghez vezethet, ha elektrolízisével hidrogént állítanak elő. [17] . Mindazonáltal ez a tény komoly kétségeket vet fel, és tudomány szempontjából kritikát sem visel el: a hidrogéndiffúzióból származó veszteségek előállítása és technológiai célú tárolása során csekélyek a vízkészletekhez képest.

Kompakt méretek

Az üzemanyagcellák könnyebbek és kisebbek, mint a hagyományos tápegységek. Az üzemanyagcellák kevesebb zajt, kevesebb hőt termelnek, és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából is hatékonyabbak. Ez különösen fontos a katonai alkalmazásokban. Például egy amerikai hadsereg katonája 22 különböző típusú újratölthető elemet hordoz magában. ; az akkumulátor átlagos teljesítménye 20 watt. Az üzemanyagcellák használata csökkenti a logisztikai költségeket, a súlyt, valamint meghosszabbítja a műszerek és berendezések élettartamát.

A hidrogén-levegő rendszerek teljes birtoklási költsége lényegesen alacsonyabb, mint a hagyományos elektrokémiai akkumulátoroké. Ezenkívül a mechanizmusok mozgó alkatrészeinek hiánya miatt a legmagasabb hibatűréssel rendelkeznek , nem igényelnek karbantartást, élettartamuk pedig eléri a 15 évet, akár ötszörösére is felülmúlva a klasszikus elektrokémiai akkumulátorokat.

Üzemanyagcellás problémák

Az üzemanyagcellák bevezetését a közlekedésben hátráltatja a hidrogén - infrastruktúra hiánya . Létezik egy „tyúk és tojás” probléma – miért gyártanak hidrogén-autókat, ha nincs infrastruktúra? Miért építsünk hidrogén infrastruktúrát, ha nincs hidrogénszállítás?

A legtöbb elem működés közben bizonyos mennyiségű hőt termel. Ehhez komplex műszaki berendezések létrehozására van szükség a hővisszanyeréshez (gőzturbinák stb.), valamint az üzemanyag és az oxidálószer áramlásának megszervezésére, a teljesítményleadó vezérlőrendszerekre, a membránok tartósságára, a katalizátorok mérgezésére az üzemanyag egyes melléktermékeivel oxidáció és egyéb feladatok. De ugyanakkor a folyamat magas hőmérséklete lehetővé teszi hőenergia előállítását, ami jelentősen növeli az erőmű hatékonyságát.

A katalizátormérgezés és a membrán tartósságának problémáját egy öngyógyító mechanizmusú elem létrehozásával oldják meg - az enzimkatalizátorok regenerációjával .

Az üzemanyagcellák a kémiai reakciók alacsony sebessége miatt jelentős tehetetlenségi nyomatéka és a csúcs- vagy impulzusterhelés melletti működéshez bizonyos teljesítménytartalék vagy egyéb műszaki megoldások ( szuperkondenzátorok , akkumulátorok) alkalmazása szükséges.

Probléma merül fel a hidrogén kinyerésével és tárolásával is . Először is, elég tisztanak kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a katalizátor gyors mérgezését , másodszor pedig elég olcsónak kell lennie ahhoz, hogy költséghatékony legyen a végfelhasználó számára.

Az egyszerű kémiai elemek közül a hidrogén és a szén szélsőségesek. A hidrogénnek van a legmagasabb fajlagos égéshője, de nagyon kicsi a sűrűsége és nagy a reakcióképessége. A szén a szilárd elemek közül a legmagasabb fajlagos égéshővel rendelkezik, meglehetősen nagy a sűrűsége, de az aktiválási energia miatt alacsony kémiai aktivitással rendelkezik. Az arany középút a szénhidrát (cukor) vagy származékai (etanol) vagy szénhidrogének (folyékony és szilárd). A kibocsátott szén-dioxidnak részt kell vennie a bolygó általános légzési ciklusában, de nem lépheti túl a megengedett maximális koncentrációt.

A hidrogén előállításának számos módja van , de jelenleg a világszerte előállított hidrogén mintegy 50%-a földgázból származik . Az összes többi módszer még mindig nagyon drága. Nyilvánvalóan a primer energiahordozók állandó egyensúlya mellett a hidrogén, mint tömegüzemanyag iránti kereslet növekedésével és a fogyasztók környezetszennyezéssel szembeni ellenálló képességének kialakulásával a termelés növekedése pontosan ennek a részaránynak köszönhető, illetve az infrastruktúra fejlesztésével. ha elérhető, a drágább (de bizonyos helyzetekben kényelmesebb) módszerek elhalnak. A hidrogén másodlagos energiahordozóként való részvételének más módjai elkerülhetetlenül egyenértékűvé teszik szerepét az üzemanyagról egyfajta vegyi akkumulátorra. Az a vélemény, hogy az energiaárak emelkedésével a hidrogén költsége is elkerülhetetlenül emelkedik emiatt. A megújuló forrásokból előállított energia költsége azonban folyamatosan csökken (lásd: Szélenergia , Hidrogéntermelés ). Például 2007- ben az Egyesült Államokban az elektromos áram átlagos ára kWh - nként 0,09 USD-ra emelkedett , míg a szélből előállított villamos energia költsége 0,04–0,07 USD (lásd: Wind Energy vagy AWEA ). Japánban egy kilowattóra villamos energia körülbelül 0,2 dollárba kerül [18] . Figyelembe véve egyes ígéretes területek területi távolságát (például nyilvánvalóan hiábavaló A fotovoltaikus állomások által Afrikából kapott villamos energiát közvetlenül vezetéken szállítani, annak ellenére, hogy ebben a tekintetben hatalmas energiapotenciál van), még a hidrogén „vegyi akkumulátorként” való működése is. ” meglehetősen jövedelmező lehet. A 2010-es adatok szerint a hidrogén üzemanyagcellás energia költségének nyolcszorosára kellene csökkennie, hogy versenyképessé váljon a hő- és atomerőművek által termelt energiával [13] .

Sajnos a földgázból előállított hidrogén CO -t és kénhidrogént tartalmaz , ami megmérgezi a katalizátort. Ezért a katalizátormérgezés csökkentése érdekében növelni kell az üzemanyagcella hőmérsékletét. Már 160 °C hőmérsékleten 1% CO lehet jelen az üzemanyagban.

A platina katalizátoros üzemanyagcellák hátrányai közé tartozik a platina magas költsége, a hidrogén tisztításának nehézsége a fent említett szennyeződésektől, és ebből adódóan a gáz magas költsége, valamint az elem korlátozott erőforrása a katalizátor mérgezése miatt. szennyeződésekkel. Ezenkívül a katalizátor platina nem megújuló erőforrás. Úgy gondolják, hogy készletei 15-20 évre elegendőek lesznek az elemek előállításához [19] .

A platina katalizátorok alternatívájaként vizsgálják az enzimek alkalmazásának lehetőségét. Az enzimek megújuló anyagok, olcsók, nem mérgezik őket az olcsó üzemanyagban található fő szennyeződések. Különleges előnyeik vannak [19] . Az enzimek CO-ra és hidrogén-szulfidra való érzéketlensége lehetővé tette a hidrogén előállítását biológiai forrásokból, például a szerves hulladék átalakítása során .

Ezenkívül a hidrogén rendkívül gyúlékony és robbanásveszélyes. Még súlyos fagyok esetén is spontán fellángolhat, amikor a légköri levegőbe kerül.

Az üzemanyagcellák alkalmazásai

Az üzemanyagcellákat eredetileg csak az űriparban használták , de jelenleg alkalmazási körük folyamatosan bővül. Helyhez kötött erőművekben , épületek önálló hő- és áramforrásaként, járműmotorokban, laptopok és mobiltelefonok áramforrásaként használják. Ezeknek az eszközöknek egy része még nem hagyta el a laboratóriumok falát, míg mások már kereskedelmi forgalomban kaphatók, és régóta használják.

Az üzemanyagcellákon alapuló nagy teljesítményű erőműveket széles körben használják. Az ilyen üzemek alapvetően olvadt karbonátokon, foszforsavon és szilárd oxidokon alapuló elemeken működnek. Az ilyen létesítményeket általában nem csak villamosenergia-, hanem hőtermelésre is használják.

Nagy erőfeszítéseket tesznek a hibrid üzemek fejlesztésére, amelyekben magas hőmérsékletű üzemanyagcellákat kombinálnak gázturbinákkal. Az ilyen létesítmények hatásfoka a gázturbinák fejlesztésével elérheti a 74,6%-ot.

Az üzemanyagcellákon alapuló kis teljesítményű berendezéseket is aktívan gyártják.

Példák üzemanyagcellás alkalmazásokra [13]
Alkalmazási terület Erő Példák a felhasználásra
Helyhez kötött berendezések 5-250 kW és felette Autonóm hő- és áramforrások lakó-, köz- és ipari épületek számára, szünetmentes tápegységek, tartalék és vészáramforrások
Hordozható egységek 1-50 kW Útjelző táblák, hűtőkamionok és vasutak, kerekesszékek, golfkocsik, űrhajók és műholdak
Szállítás 25-150 kW Gépkocsik és egyéb járművek, hadihajók és tengeralattjárók
Hordozható készülékek 1-500W Mobiltelefonok, laptopok, PDA-k, különféle szórakoztató elektronikai eszközök, modern katonai eszközök

2021 februárjában a Toyota moduláris hidrogén üzemanyagcellákat mutatott be a 60 kW és 80 kW teljesítményű alkalmazások széles skálájához. [20] [21]


Továbbá hidrogén üzemanyagcellás drónok . [22]



Műszaki szabályozás az üzemanyagcellák gyártásával és felhasználásával kapcsolatban

2004. augusztus 19-én a Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság  (IEC, IEC) kiadta az első nemzetközi szabványt, az IEC 62282-2 „Fuel Cell Technologies. 2. rész, Üzemanyagcellás modulok. Ez volt az első szabvány az IEC 62282 sorozatban, amelyet a Fuel Cell Technology Technical Committee (TC/IEC 105) fejlesztett ki; A CU/IEC 105 műszaki bizottság 17 ország állandó képviselőiből és 15 ország megfigyelőiből áll.

A TC/IEC 105 14 nemzetközi szabványt dolgozott ki és tett közzé az IEC 62282 sorozatban, amelyek az üzemanyagcellás erőművek szabványosításával kapcsolatos témák széles skáláját fedik le. Az Orosz Föderáció Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynöksége (ROSSTANDART) megfigyelőként kollektív tagja a TS/IEC 105 műszaki bizottságnak. Az Orosz Föderációból származó IEC-vel való koordinációs tevékenységeket a RosMEK ( Rosstandart ) titkársága végzi, az IEC-szabványok végrehajtásával kapcsolatos munkát pedig a TK 029 „Hidrogéntechnológiák” Nemzeti Szabványügyi Bizottsága, a Nemzeti Szövetség A Hydrogen Energy (NAVE) és a KVT LLC. Jelenleg a Rosstandart a következő nemzeti és államközi szabványokat fogadta el, amelyek megegyeznek a nemzetközi IEC szabványokkal:

GOST R 56188.1-2014/IEC/TS 62282-1:2010 „Üzemanyagcellás technológiák. 1. rész. Terminológia”;

GOST R IEC 62282-2-2014 „Üzemanyagcellás technológiák. 2. rész. Üzemanyagcella-modulok”;

GOST R IEC 62282-3-100-2014 „Üzemanyagcellás technológiák. 3-100 rész. Helyhez kötött erőművek üzemanyagcellákon. Biztonság";

GOST R IEC 62282-3-200-2014 „Üzemanyagcellás technológiák. 3-200 rész. Helyhez kötött erőművek üzemanyagcellákon. Vizsgálati módszerek a teljesítményjellemzők meghatározására”;

GOST IEC 62282-3-201-2016 „Üzemanyagcellás technológiák. 3-201. rész. Helyhez kötött erőművek üzemanyagcellákon. Vizsgálati módszerek alacsony fogyasztású rendszerek teljesítményének meghatározására”;

GOST IEC 62282-3-300-2016 „Üzemanyagcellás technológiák. 3-300 rész. Helyhez kötött erőművek üzemanyagcellákon. Beépítési";

GOST IEC 62282-5-1-2016 „Üzemanyagcellás technológiák. 5-1. rész Hordozható üzemanyagcellás erőművek. Biztonság"

GOST IEC 62282-7-1-2016 „Üzemanyagcellás technológiák. 7-1. rész: Egycellás vizsgálati módszerek polimer elektrolit üzemanyagcellákhoz.

Lásd még

Linkek

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ 482-01-05 // GOST R IEC 60050-482-2011  : Kémiai áramforrások. Kifejezések és meghatározások.
  2. ↑ Tsivadze, A. Yu. Platinát nem tartalmazó alacsony hőmérsékletű üzemanyagcellák létrehozásának kilátásai  : [ arch. 2021. augusztus 15. ] / A. Yu. Civadze, M. R. Tarasovich, V. N. Andreev … [ és mások ] // Russian Chemical Journal. - 2006. - T. L, 6. sz. - S. 109–114. - UDC  621.352.6 + 66.094.373 .
  3. ↑ A tudósok megtalálták a módját a hidrogén üzemanyagcellák élettartamának meghosszabbításának  : [ arch. 2020. december 10. ] // RIA Novosti. - 2020. - december 10.
  4. ↑ Kovalev, A. Maximum szorítás  : [ arch. 2013. augusztus 6. ] // Energia határok nélkül: folyóirat. - 2013. - 1. szám (20). — P. 18–19.
  5. ↑ Makarova, V. Üzemanyagcellák energiatermelése alkoholok közvetlen oxidációjához különböző koncentrációjú etanollal rendelkező vizes oldatokból // Energia- és erőforrás-megtakarítás. Energiaellátás. Nem hagyományos és megújuló energiaforrások. Nukleáris energia  : N. I. Danilov professzor (1945–2015) emlékének szentelt, hallgatók, végzős hallgatók és fiatal tudósok nemzetközi tudományos és gyakorlati konferenciájának anyagai – Danilov Readings (Jekatyerinburg, 2018. december 10–14.). : [ arch. 2021. augusztus 15. ] / V. Makarova, A. V. Matveev. - Jekatyerinburg: UrFU, 2018. - S. 716–720. - UDC  620.92С .
  6. ↑ Feltalálták a membrán nélküli üzemanyagcellát (elérhetetlen link) . www.membrana.ru _ Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 14. 
  7. ↑ Üzemanyagcellák : per. angolról. / szerk. G. D. Young. M. : Külföldi Irodalmi Kiadó, 1963. 216 p. 12. o
  8. ↑ J. Larmini, A. Dicks. Az üzemanyagcellás rendszerek magyarázata. Második kiadás.. - John Willey & Sons, Ltd., 2003. - 406 p.
  9. ↑ V.S. Bagotszkij. Fuel Cells: Problémák és megoldások.. - NJ: Wiley., 2009. - 320 p.
  10. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2010. május 7. Az eredetiből archiválva : 2007. november 10.. 
  11. ↑ Az "Új energiaprojektek" a Tomszki Politechnikai Egyetem hidrogénfejlesztését értékelte . REGNUM (2005. június 20.). Letöltve: 2010. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2013. december 28..
  12. ↑ A Norilsk Nickel felszámolja a New Energy Projects vállalatot . Archiválva : 2013. december 26. a Wayback Machine -n | Pénzügyi hírek az MFD.RU-n
  13. ↑ 1 2 3 Kiad. V. A. Moshnikov és E. I. Terukova. A hidrogénenergia alapjai. - Szentpétervár. : "Leti" Szentpétervári Elektrotechnikai Egyetem Kiadója, 2010. - 288 p. - ISBN 978-5-7629-1096-5 .
  14. ↑ Emelt hőmérsékleten működő alkáli tüzelőanyagcellák regeneratív üzemanyagcellás rendszerekhez űrhajókban – ScienceDirect . Letöltve: 2021. június 10. Az eredetiből archiválva : 2021. június 10.
  15. ↑ Zhuk A. Z., Kleymenov B. V., Fortov V. E., Sheindlin A. E. Alumínium üzemanyaggal működő elektromos autó. - M. : Nauka, 2012. - 171 p. - ISBN 978-5-02-037984-8 .
  16. ↑ Az adatközponti mérnöki rendszerek áttekintése: Adatközponti tápegység: Üzemanyagcellák – Óvatos kezdés? . alldc.ru . Letöltve: 2020. október 8. Az eredetiből archiválva : 2020. november 28..
  17. ↑ Astronet > A %atmospheres disszipációja . Archiválva az eredetiből 2018. július 17-én. Letöltve: 2018. július 17.
  18. ↑ Forrás . Letöltve: 2007. december 24. Az eredetiből archiválva : 2008. május 9..
  19. ↑ 1 2 RF szabadalom RU2229515 Immobilizált enzimeken alapuló hidrogén-oxigén üzemanyagcella . Letöltve: 2009. április 19. Az eredetiből archiválva : 2008. július 6..
  20. ↑ Szergej Karasev. A Toyota moduláris hidrogén üzemanyagcellákat készített számos alkalmazáshoz . 3dnews.ru . 3dnews.ru (2021. február 26.). Letöltve: 2021. február 27. Az eredetiből archiválva : 2021. február 27..
  21. ↑ A Toyota csomagolt üzemanyagcellás rendszer modult fejleszt a hidrogén-felhasználás előmozdítása érdekében a szénsemlegesség elérése  felé . globális.toyota . global.toyota (2021. február 26.). Letöltve: 2021. február 27. Az eredetiből archiválva : 2021. február 26..
  22. ↑ A mérnökök egy hidrogén drónt teszteltek hajókról indulva
 Kémiai áramforrások
Galvanikus cellák
Elektromos akkumulátorok
üzemanyagcellák
Modellek
Eszköz