Tarko-Sale (repülőtér)

Tarko-Sale (IATA :  TQL ,  ICAO : USDS ) egy helyi repülőtér Tarko-Sale városában , Oroszországban , a Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerületben , 1,5 km-re északkeletre a város központi részétől. A repülőtéren van egy burkolatlan kifutópálya (hengerelt homok ) és egy vasbeton helikopter-lekötő. A tulajdonos és az üzemeltető a YaNAO "Airport Tarko-Sale" [2] állami egység .

Repülőgép típusok elfogadott

An-2 , An-24 , An-26 , An-28 , An-3 , L-410 , Yak-18 , Yak-40 (csak télen), Yak-50 , Cessna 208B , DHC-6 Twin Otter és könnyebb , minden típusú helikopter. A repülőtér a tavaszi olvadás idején (május-június) 15-30 naptári napig zárva tart a repülőgépek fogadása és kiadása miatt [3] .

Történelem

1957-ben a Tarko-Sale-ből kiinduló Pur folyó vizében vízi repülőteret szerveztek az An-2 repülőgépek fogadására. Azóta megindult a rendszeres légi kommunikáció a járás központja és a "szárazföld" között [4] .

1962-ben a falu lakói földsávot építettek, amelyen kis utasszállító repülőgépek kezdtek leszállni. A nehezebb repülőgépek (An-24 és An-26) továbbfejlesztett kifutópályáját csak öt évvel később szerelték fel. Addigra a geofizikusok hatalmas szénhidrogén-tartalékokat fedeztek fel a Purovszkij régióban , ami szükségessé tette a légi közlekedés állandó telepítését Tarko-Sale-ben [4] . A 70-es évek végétől a 90-es évek elejéig tartó időszak volt a repülőtér aktív tevékenységének ideje. 1980 februárja óta a Tarkosalinsky egyesített repülőszázad megkezdte önálló munkáját, amelynek csapata 650 főből állt. A 90-es években a gazdasági nehézségek miatt a Tarkosalinsky repülőteret, mint sok más légitársaságot, valójában elhagyták.

2001 elején a regionális hatóságok támogatásával újraindult a légikikötő munkája: helyreállt a kifutó lefedettsége, kiigazították a repülőtéri berendezések működését, rendezték a fontos szervezési kérdéseket. Speciális járművet vásároltak, az akkori legújabb fényjelző rendszert, az utasok, poggyászok és rakományok átvizsgálására szolgáló komplexumot, üzemanyagtöltő komplexumot és meteorológiai állomást [4] . A 2002-től 2009-ig tartó időszakban a fel- és leszállások száma ötszörösére, az utasforgalom 6-szorosára, a rakománykezelés volumene pedig 65-szörösére nőtt. 2009-ben sikerült először teljesen önfinanszírozóvá válnia a repülőtérnek.

Légitársaságok és célállomások

Teljesítménymutatók

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Forgalom volumene orosz repülőtereken 2016. január-decemberben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. január 18. Az eredetiből archiválva : 2020. július 29. (határozatlan)
2. ↑ Légiforgalmi információk gyűjteménye. Tarko-Sale (USDS) . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22. (határozatlan)
3. ↑ Tarko-Sale repülőtér. Repülőtéri adatok . SUE YaNAO "Airport Tarko-Sale". Letöltve: 2019. január 18. (határozatlan)  (nem elérhető link)
4. ↑ 1 2 3 Tarko-Sale repülőtér. Történelem . SUE YaNAO "Airport Tarko-Sale". Letöltve: 2019. január 18. (határozatlan)  (nem elérhető link)
5. ↑ 1 2 Tarko-Sale repülőtéri eredménytábla . Yandex.Schedules . Hozzáférés dátuma: 2019. január 18. Az eredetiből archiválva : 2019. január 19. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Tarko-Sale repülőtér. otthon . SUE YaNAO "Airport Tarko-Sale". Letöltve: 2019. január 22. (határozatlan)  (a link nem elérhető)
7. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2014. január-decemberben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. január 18. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)