| Syas hajógyár | |
|---|---|
| Bázis | 1702. január |
| megszüntették | 1706 |
| Elhelyezkedés |
Oroszország faluSyasskiye Ryadki |
| Kulcsfigurák | a Tatiscsev I. Yu hajógyár építője Hajóépítők: W. Wouterson von Kol; V. Litkin; X. Andreev |
| Ipar | hajógyártás |
| Termékek | bíróság |
A Syas hajógyár az első hajógyár , amelyet I. Péter rendelete alapján a balti flotta hajóinak építésére hoztak létre a Ladoga -tavon .
A hajógyárat 1702-ben alapították I. Péter személyes utasítására Syasskiye Ryadki palotafaluban , amely a Syas folyó és a Ladoga -tó összefolyásánál állt .
1702. január 22-én ( február 2-án ) I. Péter rendeletet adott Ivan Jurjevics Tatiscsev sztolniknak : „A Ladoga-tavon az ellenséges Sveian csapatok elleni védekezésben és visszaverésben készítsenek 6 katonai hajót, egyenként 18 ágyúval” [1] .
A gyakorlatban ez egy rendelet volt a jövőbeli balti flotta hajóinak építésére szolgáló első hajógyárak létrehozásáról: Syasskaya és Olonetskaya . Ezt a rendeletet megerősítette az 1702. január 23-án kelt hivatalos „Hajóépítési Rendelet” is, amely kimondta: „Készítsetek hajókat a Ladoga-tóba torkolló Syasi folyón, Ladogától 30 vertra, vagy a Pasa folyón . amely a Svir folyóba ömlött , Svir pedig a Ladoga-tóba, fenyvesből vizsgálva azokat a helyeket, ahol megfelelő. Ezeknek a hajóknak az a dolga, hogy legyen egy sztolnik Ivan Jurjev, Tatiscsev fia Novgorodból…”. [egy]
1702 tavaszán I. Yu. Tatishchev sztolnik elvégezte a szükséges kutatásokat, megmérte a Syas és Pasha folyók legsekélyebb helyeinek mélységét , és megtudta a helyi lakosoktól a folyók viselkedését áradások és alacsony vízállások idején , leírta a Ladoga-tóba ömlő folyók torkolatait, amelyek biztonságosak a hajó hajóútjai . Megvizsgálta a közeli erdőket és felvázolta a vágási területeket, kiválasztotta a legmegfelelőbb helyet a Syas hajógyár építéséhez. Tatiscsev köteles volt jelentést tenni a hajógyár építésével és a hajóépítés előrehaladásával kapcsolatos minden kérdésről a legközelebbi körforgalomnak és Peter Matvejevics Apraksin vajdának , majd jelentést tenni a cárnak.
Az új hajógyárat szinte teljes egészében helyi munkások adták: asztalosok , kovácsok és segédműveleteket végző emberek a közeli Ladoga falvakból és falvakból. Minden hajó építésére 50 asztalost, 60 gyalogos és 60 lovas dolgozót , valamint 20 vagy annál több kovácsot különítettek el. Tatiscsev Ivan Jurjevics a hajógyárban végzett irodai munkához 8 hivatalnokot és 12 csókost fogadott , akik Olonyecből érkeztek segítségül . A hivatalnokokat bízták meg minden irodai munkával, a csókosokat a pénzbeli kiadások szigorú betartásával. A hajógyár finanszírozását eredetileg a novgorodi városházára bízták .
Az épülő hajókhoz ágyúkat, horgonyokat és egyéb öntöttvas és vastermékeket az Olonyec Uyezd vasművéből rendeltek . A hajógyárat vászonnal, kötelekkel , zászlókkal , zászlókkal és egyéb hajókészletekkel látták el az ország központi régióiból a moszkvai Admiralitási Rend útján .
1702. május 1-jén a Syassky hajógyár készleteire Wouter Wouterson von Kol holland asztalos lefektette az első hajókat - két kis 18 ágyús Syassky 1. és 2. típusú fregattot . A fregattok méretei a következők voltak: kicsi: hossza 19,8, szélessége 5,66 méter. 1702 szeptemberében mindkét fregatt vízre bocsátották. A hajók befejezését és végső befejezését 1703-ban végezték el az Oloneci hajógyárban . Tekintettel arra, hogy a fregattok nedves fából épültek, nem engedelmeskedtek a kormánynak és alacsony volt a tengeralkalmasságuk, 1705-ben tűzhajók közé sorolták őket, és 1. számú Etnára, 2. számú Vezúvra keresztelték [2] .
1702. december 31-én V. Wouterson mester lerakta a kis 28 ágyús " Mihály arkangyal " [3] és az "Ivan-gorod" [4] fregattokat a Syas hajógyárban . A fregattok építése késett. A "Mihály arkangyal" csak 1704 tavaszán, az "Ivan-Gorod" pedig 1705. május 27-én lépett működésbe. Mindkét hajó részt vett az 1700-1721-es északi háborúban. Az „Ivan-gorod”, később az újrafegyverzés után, az első jégtörők egyikeként lépett be a balti flotta történetébe .
1703-ban Ivan Kochet vitorlásmestert a Voronyezsi Admiralitástól helyezték át a hajógyárba [5] . A Kochet által vezetett vitorlásműhely a Syasskaya hajógyárban volt, a Syasskaya és az Olonets hajógyárakban épített összes első hajóhoz vitorlákat varrtak. Elképzelése szerint az orosz gályaflottában a közvetlen és ferde vitorlás fegyverekkel együtt elkezdték használni ezek és más vitorlák kombinációit, amelyek különösen hatékonynak bizonyultak a Finn-öböl siklóinak körülményei között . Egyenes vitorlákat varrtak holland konifákból. A ferde vitorlás fegyverzetet Ljubszkij vászonból varrták, a legfelső szárakat vékony olonyecekből készítették.
1704-ben két jégcsónakot bocsátottak vízre: "Lustikh" ( fejtől . - "Boldog"), az építő V. Litkin és az "Ik-Gebe-Gevest" (fejtől . - "Én vagyok a tartomány"), a építő X. Andreev [ 6] .
Szintén 1704-ben bocsátottak vízre hat shmakot , amelyeket 1703-ban fektettek le, és 1704. augusztus 16-án egy újabb shmakot raktak le. Ez a hajó az utolsó, amelyet a Syas állam hajógyárában építettek. Összesen 48 hajó épült a Syas hajógyárban 1702 és 1706 között: 4 fregatt, 6 teherhajó , 3 brigantin , egy konyha , 3 babakocsi , 5 buer, 2 furulya , 13 shmak, 14 egyéb hajó [7] .
Tekintettel arra, hogy a hajógyárat a nyughatatlan Ladoga-tó miatt állandóan elöntötte a víz, és nehéz volt megvédeni azt a néhány hajót, amely Péter ladogai csapatainak rendelkezésére állt.a legfelszereltebb. A Syassky Ryadkiban rövid ideig csak kis parti hajókat építettek, amelyek parti hajózásra voltak alkalmasak, és nem mentek ki a nyílt tengerre [7] .
1942-ben egy új hajógyárat építettek a Leningrádi kerület Volhov kerületében , Syasskiye Ryadki falu közelében , hogy olyan uszályokat építsenek, amelyek a lakosság és az ipari berendezések evakuálására szolgáltak az ostromlott Leningrádból . 1992-ben Syasskiye Ryadki falut megszüntették, és Syasstroy város részévé vált.
2007. július 5-én hagyták jóvá Syasstroy város címerét , melynek egyik fő alakja az I. Péter korabeli arany háromárbocos csatahajó volt, amely teljes vitorlában vitorlázott, jelképezi a híres Syassky hajógyárat. Nagy Péter kora [8] .