Alváz elrendezések
A repülőgép- alváz elrendezése három fő típusra oszlik, attól függően, hogy a fő és a segédtámaszok hol helyezkednek el a repülőgép súlypontjához képest:
- farktámasztékkal
- elülső támasztékkal
- kerékpár típus
Sémák leírása
Hátsókerék futómű
A fő futómű a repülőgép súlypontja előtt , a kiegészítő futómű a farokban található. Történelmileg ez a rendszer korábban jelent meg, mint mások, ezért "klasszikusnak" tekinthető.
Ennek a rendszernek számos előnye van:
- Mivel a gép farában található kiegészítő rugóstag a súlyponttól távol helyezkedik el, kis súlyt visel, a futómű kisebb lehet, mintha az orrban lenne, ami javítja a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait.
- Mivel a repülőgép mögött egy kis kiegészítő állvány található, jelentősen csökken annak meghibásodásának kockázata, ha burkolatlan és előkészítetlen repülőtereken mozog.
- A kiegészítő rugóstag törése kemény leszállás esetén kevésbé súlyos következményekkel jár, mint az orrkerék törése.
- A repülőgép megemelt orra lehetővé teszi nagyobb átmérőjű légcsavar felszerelését , valamint a felkészületlen repülőtereken történő mozgást anélkül, hogy fennállna annak a veszélye, hogy a légcsavar lapátja elkapja a talajt.
Ennek a rendszernek a hátrányai:
- A fő futómű túlzott fékezése a repülőgép előre - orrával - borulásához vezethet .
- Mivel a mozgatható hátsó rugóstag a repülőgép súlypontja mögött található, már egy kis pilótahiba is a farokrész megcsúszásához vezethet, akár a gép teljes fordulatáig.
- A felfelé fordított orr rontja a kilátást a pilótafülkéből, a kabinpadló dőlése pedig nehezíti az utasok be- és kirakodását, valamint be- és kiszállását.
A beton kifutópályák elterjedésével és a sugárhajtású repülőgépek megjelenésével ezt a sémát gyakorlatilag felváltotta az első futómű-séma.
Alváz elülső támasztékkal
A fő futómű a repülőgép súlypontja mögött található, a kiegészítő futómű az orrban. A modern repülés legnépszerűbb rendszere, amely a sugárhajtóművek megjelenésével széles körben elterjedt . Mivel a repülőgép helyzete a földön és a levegőben azonos, a hajtóművekből érkező sugár párhuzamos a talajjal, ami megvédi a kifutópályát a sérülésektől. Kívül:
- Alacsonyabb a borulás veszélye (motorháztető) erős fékezéskor.
- Alacsonyabb a repülőgép megcsúszásának kockázata a pontatlan gurulás vagy oldalszél miatt.
- A repülőgép kevésbé hajlamos a felpörgésre , mivel a hátsó futómű előtt elhelyezkedő tömegközéppont vízszintesebb helyzetbe hozza a repülőgépet, aminek következtében csökken a támadási szög és a repülőgépre ható emelőerő.
- A fülkéből jobb a kilátás, kényelmesebb és biztonságosabb az utasok be- és kiszállása, valamint a rakománykezelés.
Ennek a házelrendezésnek a hátrányai a következők:
- az orrrugó törésének veszélye burkolatlan és előkészítetlen repülőtereken, valamint túlzott fékezéskor vagy kemény leszálláskor.
- nagy a balesetveszély, ha az orrfogaskerék eltörik, például ha az orrfogaskerék nincs kinyújtva, vagy nincs az ütközőkre helyezve.
- jól kiegyensúlyozott központosítás esetén fennáll annak a veszélye, hogy a repülőgép a utastérben kedvezőtlen eloszlás mellett a farokra esik (például be- vagy kiszállás közben), aminek elkerülése érdekében esetenként szükség volt egy kis kiegészítő támasz a farokban ( Il-62 ).
Kerékpár típusú alváz
A fő állványok a repülőgép hosszanti síkjában, egymás mögött helyezkednek el. További állványok a törzs oldalain vagy a szárnyak alatt találhatók. Egy ilyen séma lehetővé teszi aerodinamikailag tökéletesebb szárny létrehozását a futómű-gondolák megvastagítása nélkül , de magasabb követelményeket támaszt a pilótakészségekkel szemben, ezért gyakrabban használják katonai repülőgépeken.
Ezen túlmenően ennek a rendszernek a használata lehetővé teszi a repülőgép könnyítését és a fő tömegének közelebb történő koncentrálását a súlyponthoz, ami pozitív hatással van a repülőgép stabilitására. Ez különösen fontos a VTOL repülőgépeknél , ezért ezt a sémát használják a Yak-36- on és a teljes Harrier családon [1 ] .
Egyéb sémák
- A repülőgép könnyítésére egykerekű alvázat használnak, ezért gyakran használják vitorlázórepülőkön (például Antonov A-15 ) és speciális célú repülőgépeken. A Lockheed U-2 nagy magasságú felderítő repülőgép egy központi futóművel rendelkezik a súlypont közelében, és egy további futóművel a farokban. Parkoláskor a stabilitás érdekében a szárnyak alatt levehető állványok támasztják alá.
- A Boeing B-52 Stratofortress négy fő támasztéka (kettő az orrban és kettő a hátulban) lehetővé teszi a szárnyak aerodinamikájának javítását és egy nagy hatótávolságú stratégiai bombázó nehéz súlyának ellenállását. Két további állvány található kis gondolákban a szárnyvégeken. Így ez a rendszer a "kerékpár" rendszer továbbfejlesztése.
- A Boeing 747 -es négy fő támasztéka viszonylag kis területen csoportosul a repülőgép súlypontja mögött, a kiegészítő támasz az orr. Hasonló sémát használnak egy másik nehéz polgári repülőgépen - az Airbus A380 -on .
- Az An-225-ös szupernehéz szállítórepülőgép 14 fő futóművel és két orrrugóval rendelkezik (összesen 32 kerék), ami lehetővé teszi egy hatszáz tonnás repülőgép biztonságos leszállását közönséges polgári repülőtereken. A rugóstagok a szokásos orrrugó-elrendezéshez hasonló módon vannak csoportosítva, de a redundancia rovására növeli a hibatűrést .
Jegyzetek
- ↑ Aerospace.web Archivált : 2015. szeptember 21., a Wayback Machine - Kérdezzen meg egy rakétatudóst. Repülőgép futóművek elrendezései.
Irodalom
- Nikitin G.A., Bakanov E.A. A repülés alapjai. - Moszkva: "Közlekedés", 1984.
- Sandy A. F. Macdonald; Isabel L. Peppler. Az alapoktól kezdve (neopr.) . - Aviation Supplies & Academics, Incorporated, 2003. - ISBN 978-1-56027-452-0 .