A Tomszkot elkerülő Transzszibériai Vasút megépítése a 19. század végének egyik legnehezebb történelmi kérdése . Ez abból fakadt, hogy Szibéria fő vasútvonala az akkori legnagyobb város , a tartomány közigazgatási és közlekedési központja mellett haladt el . A Közép-Szibériai Vasútnak csak egy 95 kilométeres leágazását fektették le Tomszkba a Transzszibériai Vasútról [1] .
A Transzszibériai Vasút megépítésével kapcsolatos fő viták az Ob-Tomsk folyón 1887-1893 között zajlottak .
Az autópálya Tomszk felé irányítása érdekében a legkényelmesebb híd az Ob felett Dubrovina falu közelében volt ( Kolyvantól 30 km-re északkeletre ). Ezt követően Krivoscsekovo falu közelében (a jövőbeli Novoszibirszk , jelenleg Novoszibirszk-Zapadnij állomás helyén ) egy alternatív lehetőséget valósítottak meg. Fontos körülmény, hogy a költségmegtakarítás érdekében az építési prioritás a távol-keleti összeköttetés volt, nem pedig a meglévő szibériai városok között [2] . A nyugat-szibériai vasút Cseljabinszk-Ob szakaszán a munkálatokat felügyelő és a felmérésekben személyesen részt vevő N. G. Garin-Mihajlovszkij számításai szerint a Tomszkon keresztüli fektetés lehetősége 120-150 mérfölddel meghosszabbítaná a vonalat [3]. , ami a tranzit rakomány túlzott futásteljesítményéhez és magasabb szállítási költségekhez vezetne . A Nagy-Szibériai Út Krivoscsekovón (azaz távol Tomszkon) keresztül történő lefektetésének támogatója Aszinkrit Lomacsevszkij volt , aki 1895-1900 között Tomszk kormányzója volt [4] .
Az elfogadott változatban Tomszkot, Nyugat-Szibéria egyik fontos közlekedési csomópontját a főútról elterelt mellékvonal kötötte össze a Transzszibériai Vasúttal.