| Csónak motor "Start-50" | |
|---|---|
| [[Kép:|150 képpont|]] | |
| Kiadási évek | 1973-1979 _ _ |
| Kibocsátó ország | Szovjetunió / Oroszország |
| Gyárak | KMPO ( Kazany ) |
| Sorozatosítás | kis léptékű |
| motor típusa | kétütemű karburátor |
| Motor teljesítmény | 50 LE |
| Óránkénti üzemanyag-fogyasztás | 20 liter óránként |
| Kuplung | bütyök, beépítve a sebességváltóba |
| Csökkentő | kúpos, megfordítható |
| Ellenőrzés | távirányító, kormányrúd; |
| Üzemanyag tartály | külön, 22 l. |
| Légcsavarok | |
| Indítsa el a rendszert | kézi indító, elektromos indító; |
| Súly | 72 kg |
A "Start" a Kazan Motor-Building Production Association ( Kazan ) által gyártott külmotorok márkája , egy kísérleti csónakmotor, amelyet 1973 -ban fejlesztettek ki e területen a világ legjobb eredményei alapján. A külmotor üzemi térfogata 700 cc, teljesítménye 50 LE. 5500 ford./percnél.
1973-ban, a Kazan Motor-Building Production Association (KMPO) egyik műhelyében, Szergej Petrovics Osztrovszkij kezdeményezésére, az üzem szerelmeseinek erőfeszítéseivel megkezdődött egy új, nagy teljesítményű külső motor fejlesztése és tervezése. A világ legjobb eredményeit vették alapul, különösen a motorfokozat szerkezetileg hasonló a Yamahához és a Mercuryhoz, a fordított kapcsolás ugyanúgy történt, mint a Neptune-23, Yamaha 40 és még az amerikai külmotorok esetében is. Hacsak nem volt kipufogógáz a propeller agyán keresztül. A légcsavar agyon keresztüli kipufogógáz csak az LM-702 motor legújabb módosításában készült, amelyben az első LM-700-as mintához képest csak a munkatérfogat volt azonos, és a legutóbbi módosításban a sebességváltó változott, a áttétel már 12:29 volt. A motorfej egyesítette a világgyártás legjobb eredményeit, a háromcsatornás dugattyús öblítést, ami javította a motor egészének gazdasági teljesítményét. Szerkezetileg egy háromhengeres visszahurkolt fúvott motorról van szó, 700 cc lökettérfogattal.
Az egyik változat szerint a KMPO 1973-1979 között korlátozott számú motort gyártott, összesen 500 darabot, amelyek néhány halászati szervezethez, kolhozhoz és vízi motorversenyzőhöz kerültek. 1973-ban megjelent egy kísérleti LM-700 modell, amelyet Karnasban versenyeztek. Néhány évvel később megjelent az LM-701 köztes változata, és 1978-ban Liepájában bemutatták az LM-702 jelzéssel ellátott külmotor utolsó ígéretes módosítását, amelyért az üzem csapata állami kitüntetést kapott, különösen - ez a motor korát megelőzően magában foglalta a világ összes legjobb fejlesztését ezen a területen. A henger átmérője 71,75 mm, a dugattyúlöket 58 mm (a főtengelyt a Hi-22 tervezése szerint használták). 1981-re a Start-50 készen állt a tömeggyártásra. Egy esős napon 1981. szeptember 15-én 1978 óta másodszor. a benzin árának emelkedése és ezzel egyidejűleg minden hajó és motor árának másfélszeresére történő önkéntes emelése a tiszta környezetért való küzdelem jelszavaival. Emellett a motoros csónakok üzemeltetésére vonatkozó indokolatlan tilalmak hulláma söpört végig az országon. Súlyos csapás volt, amelyből a hazai ipar még mindig nem tud kilábalni. Ennek eredményeként az összes csónak és motor iránti kereslet meredeken visszaesett, számos külmotor- és csónakmodell gyártása megszűnt, és a tervezési munka ezen a területen leállt. Ezt követően Kazany már nem gyártott külmotort.
| A Szovjetunióban és Oroszországban gyártott külső motorok | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti |
|
| speciális célú | |