"Hámorkovács" | |
---|---|
angol HámorkovácsHammersmith és City vonalkörvonal | |
London metró | |
Állomás bejárata | |
Terület | Hámorkovács |
megye | Hammersmith és Fulham |
nyitás dátuma | 1864. június 13 |
Platformok száma | egy |
platform típusa | szigeti |
platform alakja | egyenes |
Állomás átmenetek | Hammersmith állomás (körzet, Piccadilly) |
Ki az utcákra | Bidon út |
Vámzóna | 2 |
Közeli állomások | Goldhawk Road [1] és Goldhawk Road |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Hammersmith ( eng. Hammersmith ) a londoni " Hammersmith & City " metróvonal ( angol Hammersmith & City vonal ) állomása , a Ring pedig Hammersmith és Fulham Hammersmith kerületében található . Az állomás a második tarifazónában található, és a mindkét vonalon közlekedő vonatok végállomása.
Egy rövid sétára a Hammersmith Broadway bevásárlókomplexum másik oldalán található egy másik, azonos nevű állomás a Piccadilly és a District vonalakkal .
A jelenlegi állomás a Beadon Roadon található, és 1868. december 1- je óta fogadja az utasokat . Az eredeti állomás kissé északra helyezkedett el, és 1864. június 13-án nyitották meg, miután megindult a metróvonal a Paddington állomásról.
1877- től a Metropolitan Railway által üzemeltetett vonatok Hammersmith állomásról Richmond állomásra közlekedtek . Richmondba a londoni és a délnyugati vasút tulajdonában lévő vonalakon közlekedtek , a Richmondba vezető ágon keresztül, amely a jelenlegi állomástól északra haladó "Grove Road" állomáson halad át. A vonatok a Ravenscourt Park állomásra épített felüljárón haladtak . Ennek a felüljárónak fennmaradt része ma is látható a Piccadilly és a District vonalon haladó vonatok ablakából, amelyek a Ravenscourt Park állomás irányába haladnak . A Metropolitan vonal Hammersmith állomását és a Richmond felé vezető mellékvonalat összekötő vágányszakaszt 1906. december 31-én zárták le, miután a vonalon megjelentek az elektromos vonatok.
Hammersmith és a City Line | |||||
---|---|---|---|---|---|
Állomások |
| ||||
gördülőállomány _ | |||||
Raktár |
| ||||
Sztori |
| ||||