Fuzhou-Xiamen nagysebességű vasút

Fuzhou – Xiamen
Egyezmények Vonal hossza: 298,4 km Vágány: 1435 mm Teljes sebesség: 250 km/h
Egyezmények Wenzhou-Fuzhou autópálya 0 Fuzhou 0 km Fuzhou - Dél Fuqing Yusi Hanjiang Putian xianyu Hoian Quanzhou Jinjiang Xiang'an Xiamen – északi xinglin Gaoqi 274,9 Xiamen  Xiamen-Shenzhen autópálya

Fuzhou-Xiamen nagysebességű vasút . trad. 福厦铁路, gyakorlat 福廈鐵路, pinyin Fúxià Tiělù ) egy kétvágányú villamosított nagysebességű vasút Zhejiang és Fujian tartományokban . A vonalat Fuxia Railway -nek is nevezik, a név Fuzhou és Xiamen városok első karakterein alapul . Az út hossza 274,9 km. Ez az út a Sanghaj-Hangzhou-Fuzhou-Senzhen tengerparti nagysebességű utasvonal egyik szakasza . [1] Az út építése 2005-ben kezdődött, a kereskedelmi üzemeltetés pedig 2010. április 26-án kezdődött. A pályát 250 km/h sebességű mozgásra tervezték

Megáll

A Fuzhou-Xiamen út a zord, sűrűn lakott Fujian -tenger partja mentén halad, és az útvonal mentén 14 állomást építettek. A hidak és alagutak a vonal hosszának 37%-át teszik ki. A legnagyobb állomások a Fuqing , Hanjiang , Putian , Xianyu, Quanzhou , Jinjiang és Xinglin és Gaoqi .

1. Fuzhou ( kínai: 福州站)
2. Fuzhou – déli ( kínai: 福州南站)
3. Fuqing ( kínai: 福清站)
4. Yusi ( kínai: 渔溪站)
5. Hanjiang ( kínai 涵江站)
6. putian ( kínai: 莆田站)
7. Xianyu ( kínai 仙游站)
8. Hoi An- western ( kínai 惠安西)
9. Quanzhou ( kínai: 泉州站)
10. Jinjiang ( kínai 晋江站)
11. Xiang'an ( kínai: 翔安站)
12. Xiamen – északi ( kínai: 厦门北站)
13. Xinglin ( kínai: 杏林站)
14. Gaoqi ( kínai: 高崎站)
15. Xiamen ( kínai: 厦门站)

Fuzhouban az út a fővonal előző szakaszának ( Wenzhou-Fuzhou High Speed ​​​​Railway ) folytatása, amelyet üzembe helyeztek.

Xiamennél a vonal dél felé folytatódik a következő szakaszon ( Xiamen-Shenzhen High Speed ​​​​Rail ), amely szintén üzemel.

Történelem

A Fuzhou-Xiamen nagysebességű vasút az első vasút, amely összeköti Fujian tartomány fővárosát ( Fuzhou ) a legfejlettebb várossal, Hsziamennel . Kínában a legtöbb nagysebességű vasút a régi vágányokat követi, de a tengerparti szakaszon még soha nem volt vasút. A 20. század első felében a polgárháborúk és a politikai helyzet instabilitása Kínában nem járult hozzá a vasutak építéséhez. A hidegháború alatt a Kínai Népköztársaság tartott egy tajvani inváziótól , és vasutakat építettek a szárazföldön. A politikai helyzet csak az 1990-es évek végén tette lehetővé egy ilyen út megtervezését.

A projektet 2004 júliusában hagyta jóvá a Reform és Nemzeti Fejlesztési Bizottság (NDRC, chin. 国家发展和改革委员会) A teljes körű építkezés 2005 szeptemberében kezdődött. 2010. április 26-án üzembe helyezték az utat. Sebesség szempontjából az utat 250 km/h-ra tervezték, de lehet 300 km/órás sebességre javítani az utat. A szokásos sebesség 200 km/h. A közúti utazás körülbelül másfél órát vesz igénybe, az útépítés előtt 10 órát vett igénybe a vonat az ország belsejében. [2] A helyközi autóbuszok ezen a szakaszon 2,5-4 óra alatt haladnak át. [2]

A működés első évében (2010-2011) több mint 18 millió utas utazott az úton, átlagosan napi 50 ezer [3]

Hatékonyság

Ez a vonal a legforgalmasabb a többi kínai nagysebességű vasúthoz képest. [3] A viteldíjak ésszerűen összehasonlíthatók más közlekedési módok áraival, így az út iránti kereslet nagyon magas. 2011 februárjában a jegyek ára 85 jüan volt, az első osztályú pedig 103 jüan. [3] A nagysebességű autópályán azonos távolságot megtevő sofőrök 300-400 jüant kénytelenek fizetni a benzinért és az autópálya-használati jogért, miközben további másfél órát vezetnek. [3] A csúcsnapokon ( kínai újév ) a buszos utazások száma napi 98-ról napi 7-re csökkent [3]

Jegyzetek

1. ↑ (kínai) "闽首条高速铁路－福厦铁路建成通车（图）" Archiválva : 2012. március 13. 2010-01-01
2. ↑ 1 2 (kínai) "驾"巨龙"八闽追风 走天下海西纵横"福建日报 Archiválva : 2011. július 21., a Wayback Machine 06-2011 -ben
3. ↑ 1 2 3 4 5 (kínai) "福厦高铁一年发送旅客超1800万上座率超过100%" Archiválva : 2011. április 29. 4202160 Machine a Wayback -nél