| "Északi sark" | |
|---|---|
| Oroszország | |
| Név | "Északi sark" |
| Hajó osztály és típus | Jégálló önjáró platform |
| Jégosztály | KM Arc5 [1] AUT1-C HELIDECK-F Különleges célú hajó |
| Otthoni kikötő | Szentpétervár |
| IMO szám | 9884198 |
| Szervezet | Roshydromet |
| Gyártó | Admiralitás Hajógyárak |
| Vízbe bocsátották | 2020. december 18 |
| Megbízott | 2022. augusztus 25 |
| Állapot | Működésben |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | több mint 10000 tonna |
| Hossz | 83,1 m |
| Szélesség | 22,5 m |
| Piszkozat | 8,6 m |
| Erő | 4200 kW |
| mozgató | Azipod tológépek |
| utazási sebesség | 10 csomóig |
| A navigáció autonómiája | 2 év |
| Legénység | 14 fő |
| Utaskapacitás | 34 fő (tudományos személyzet) |
| Ház anyaga | nagy szilárdságú acél |
Jégálló önjáró platform "Északi-sark" vagy LSP - a 00903 projekt hajója, amelynek célja egy állandó sodródó állomás létrehozása annak alapján - hasonlóan az Északi-sark-1 - Északi-sark-2015 sodródó állomásokhoz . 2020-ban indult, az építkezés befejezését 2022-re tervezik [1] .
A hajó teste tojás alakú, ami lehetővé teszi, hogy ellenálljon a jég nyomásának. A testhez speciális acélminőséget használtak [2] .
A platform fedélzetén 15 tudományos laboratórium lesz felszerelve, amelyekben a tudósok egész évben átfogó kutatást végezhetnek az Északi-sarkvidéken [1] .
A hajó felső fedélzetén helikopter-leszállót szerelnek fel Mi - 8 és Mi-38 helikopterek fogadására [1] .
A projekten 2021 júliusáig végrehajtott változtatások szerint a peron hossza 67,8 méter, szélessége 22,5 méter, merülése 8,6 méter, lökettérfogata körülbelül 7,5 ezer tonna, a főmotor teljesítménye 4200 kW , sebesség - legalább 10 csomó; legénység - 14 fő, tudományos személyzet - 34 fő, jégosztály - Arc5 [3] , élettartam - legalább 25 év [1] [5] , üzemanyag-önállóság - körülbelül 2 év. A tervek szerint az "Északi-sark" két évig megszakítás nélkül sodródik a Jeges-tengeren [2] .
Az állomáson geológiai, akusztikai, geofizikai és oceanográfiai megfigyeléseket lehet végezni, jégtörő használata nélkül lehet jégben mozogni, jéggé fagyni és akár két évig sodródni.
Kényelmes és biztonságos körülmények között történő teleltetés mínusz 50°C-os környezeti hőmérsékleten is lehetséges .
A platform a „Környezetvédelem” [1] állami program keretében készült . A Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezetfelügyeleti Szolgálatot (Roshydromet) jelölték ki az Északi-sark LSP állami megrendelőjének és fejlesztőjének. A platform az Admiralitás Hajógyárában (Szentpétervár) épül .
A jégálló platform projektjét a RosHydroMet , a "Vympel" tervezőirodával , az "Admiralty Shipyards" JSC és az FGBU "AARI" [1] együttműködésével fejlesztették ki . 2018. április 19-én szerződést írtak alá egy jégálló önjáró platform tervezésére és kivitelezésére. 2018. december 20-án a szentpétervári Admiralitás Hajógyárban ünnepélyes keretek között megkezdték a fémvágást a 02404-es sorozatszámú Északi-sarki jégplatformon. A platform hivatalos lerakására 2019. április 10-én került sor az V. Nemzetközi Sarkvidéki Fórum részeként.
2020. december 18-án került sor a hajó ünnepélyes vízre bocsátására [1] .
2021. július 19-én a hajó készültsége 82%. A platform építésének befejezéséhez az Orosz Föderáció miniszterelnöke, M. Mishustin további 1,1 milliárd rubel elkülönítését rendelte el - a hajó költsége a kezdeti 6,9 milliárd rubelről 9,0 milliárd rubelre nőtt [5] .
2022. május 21-én, a sarkkutató napján a platform bekerült a Finn-öböl tengeri próbáiba, és május 24-én sikeresen befejeződött [6] . Várható volt, hogy 2022 júliusában adják át a megrendelőnek, és ugyanazon év szeptemberében indul első expedíciójára [7] .
2022. augusztus 25-én a platformot üzembe helyezték. Az Admiralitás Hajógyárak vállalatának felszerelési rakpartjáról a peron a szentpétervári nagykikötőbe [8] került, és onnan szeptember 2-án indult az első útra Murmanszkba [9] . 2022. szeptember 17-én a hajó elhagyta Murmanszkot az első „Északi-sark-41” expedícióra az Új-Szibériai-szigetek irányába , ahol egy sodródó állomás telepítésére alkalmas jégtáblát választanak ki. Ezzel folytatódott az észak feltárása a sodródó állomások segítségével, amelyet 1937-ben az SP-1 expedíció indított el, és 2013-ban az SP-40 expedíció során szakadt meg [10] . 2022. október 2-án reggel 7 órakor az északi 82°37′ koordinátájú ponton. SH. 155°31′ kelet e) megkezdte az „ Északi-sark-41 ” (LSP) állomást [11] .