| városi agglomeráció | |
| Samara-Togliatti agglomeráció | |
|---|---|
| 53°25′ é. SH. 50°12′ kelet e. | |
| Ország | Oroszország |
| Vidék | Samara régió |
| Történelem és földrajz | |
| Négyzet | 19 684,76 km² |
| Időzóna | UTC+4:00 |
| Népesség | |
| Népesség | 2 737 940 fő |
| Sűrűség | 139,1 fő/km² |
| Agglomeráció | 2 724 604 fő [1] (2021). |
| Digitális azonosítók | |
| autó kódja | 63, 163, 763 |
A Samara-Togliatti policentrikus agglomeráció-konurbáció lakossága (a határai meghatározásának lehetőségétől függően) 2,3-2,7 millió ember [2] , amivel Oroszország harmadik agglomerációja e kritérium szerint . Az agglomeráció Oroszország európai területének délkeleti részén, a Közép - Volga régióban , a Szamarai régió középső és nyugati részén található . Az agglomeráció nagy része a Szamarszkaja Luka mentén húzódik a Volgán átívelő bal parti oldalán, de részben elfoglalja a festői jobbparti Zsiguli-hegységet is .
Intenzív ipari, kulturális, közösségi és rekreációs kötelékek társulása, valamint a nagy népsűrűség és az infrastruktúra, az alacsony szállítási költségek – mind a megnövekedett beruházási, mind a humánpotenciál –, valamint a magas jelenlegi tudományos, beruházási és kulturális fejlődés jellemzi. , valamint a magas színvonalú kereslet .
Az STA a régió 10 városi körzetéből 9-et és 27 önkormányzati körzetből 9-et foglal magában. A Samara-Togliatti agglomeráció a régió területének több mint 40%-át foglalja el, itt él a lakosság 80%-a, az ipari termékek 90%-a, a mezőgazdasági termékek több mint fele jön létre [3] .
A posztszovjet időszakban elnéptelenedő, 120 ezer fővel csökkent első mag ezt a mutatót stabilizálta 2006-2010-re, a második mag az 1986-2010 közötti időszak egészére nézve számnövekedést mutat, 110 főt mutatva. ezrelék növekedés.
Az agglomeráció összetétele:
| Városrész / Önkormányzati terület |
Népesség |
|---|---|
| Városi kerület Zhigulevsk | ↘ 54 230 [1] |
| Kinel városi negyed | ↘ 58 153 [1] |
| Városi kerület Novokuibyshevsk | ↘ 100 414 [1] |
| Oktyabrsk városi kerület | ↘ 20 703 [1] |
| Samara városi kerülete | ↗ 1 173 393 [ 1] |
| Syzran városi kerülete | ↘ 166 498 [1] |
| Toljatti városrész | ↘ 684 709 [1] |
| Chapaevsk városi kerülete | ↘ 70 236 [1] |
| Bezenchuksky kerületben | ↘ 37 479 [1] |
| Volzhsky kerületben | ↗ 122 928 [1] |
| Kinelsky kerületben | ↘ 30 976 [1] |
| Krasznojarszk régió | ↘ 56 926 [1] |
| Privolzhsky kerületben | ↘ 22 045 [1] |
| Sztavropol régió | ↗ 81 937 [1] |
| Syzran régió | ↗ 24 240 [1] |
| Shigonsky kerületben | ↗ 19 737 [1] |
| Teljes | 2 724 604 |
Tartalmazzák:
Az agglomerációra érvényesek az agglomeráció tipikus kritériumai - a munkaerő-migráció jelenléte, a gazdasági egymásrautaltság, az egységes infrastruktúra és információs mező.
Az agglomeráció fő központjai, Samara és Toljatti városai közötti közlekedési kommunikáció szárazföldön - négysávos nagysebességű autópályán és vasúton történik. Az utazási idő a városközpontból közúton 40-70 perc, vasúton körülbelül egy óra. A vízi kommunikáció lehetősége mind az agglomeráció fő központjai között, mind a fő vízi artériák - Volga, Samara, Sok, Chapaevka stb. A jövőben az agglomeráción belüli nagysebességű közlekedési kapcsolatok kiépítését tervezik.
Az agglomeráció egyik központjától, Szamarától való bizonyos távolsága miatt Syzran és a körzet kivételével ugyanaz a településcsoport teljesíti az agglomeráció minden kritériumát. Ebben a formában az agglomeráció lakossága körülbelül 2,3 millió ember, és ebben a paraméterben megtartja a harmadik helyet Oroszországban.
Egyes források azt állítják, hogy ez az egyetlen az országban, amely kétmagos [4] , de mellette van Vologda-Cserepovets [5] , Tula-Novomoskovsk , Kiselevsko-Prokopjevskaya , Sterlitamak-Salavatskaya és más kétmagos. agglomerációk. Samara-Togliatti a legnagyobb közülük.
A helyközi logisztika célja, hogy a gazdasági tevékenység minden résztvevője összevonja társadalmi és gazdasági jólétét, ami teljesen új, kivételes lehetőségeket biztosít az agglomeráció életfolyamatainak fejlesztéséhez, irányításához [6] .
A közlekedési és logisztikai rendszer fejlesztésének ígéretes lehetőségeit a következő tényezők jelenthetik:
A Volga régióban az STA versenyképességére semleges hatást gyakorol az úttest téli karbantartásának éghajlati jellemzői.
A CTA fejlesztése során a következő területeken is jelentkeznek problémák, és az általuk okozott fokozatos potenciálvesztés veszélye a hatósági szisztematikusan hibás irányadó intézkedések [7] esetén. Különösen szükséges:
Az STA-ban a következő összetevők feltételesen megkülönböztethetők:
Az agglomeráció egyes részei a földrajzi elhelyezkedés szerint két formát alkotnak - a lineáris dominál (a Volga mentén), de megkülönböztethető a centrikus is - az STA magok körül.
A teljes történelmi időszak során a földek vonzóak voltak a települések számára a kényelmes földrajzi fekvés, a domborzat és az éghajlat miatt a kereskedelmi utak kereszteződésének kialakulásához - Perzsiából származó víz és Kínából származó szárazföld. Ennek alátámasztására 921-ből származó dokumentált utalások találhatók a mai Samara területén található Samur (Samar) település létezésére, valamint olasz utazók térképei [8] számos településsel ezen a területen.
A modern települések a 16. századi orosz államnak a Volgán átnyúló sztyeppékre való terjeszkedésével kezdtek létesülni, hogy csökkentsék a nomádok támadásaiból eredő károk kockázatát. A 19. századra a területek jelentősége a védelmi területről végleg mezőgazdaságira változott, aminek következtében Oroszország központjából egy új, aktív vándorlási hullám ismét jelentősen megnövelte a népességet. Ettől a pillanattól kezdve a népességnövekedés minősége megváltozott – a vándorlásról a természetesre.
Az 1930-as években a vidéki lakosság tömeges elvándorlása következtében (ami a gazdaságfejlesztési prioritások iparosodás irányába történő változásával járt együtt) Szamara és Syzran városokba , lakosságuk meredeken emelkedett (Samarában közel tízszeresére). A szamarai népesség következő ugrása 1941-ben következett be, amikor a második világháború kitörésével a moszkvai , voronyezsi és szmolenszki ipari vállalkozásokat evakuálták ide (a munkásokkal és családjaikkal együtt) .
Az orosz léptékű migrációs központ - Sztavropol (ma Togliatti ) aktívan megmutatkozott az 1960-1970-es években, az Avto VAZ építése és fejlesztése során , tízszeres népességnövekedést mutatva.
A posztszovjet időszakban az STA területén a fő iparágak vállalkozásai többnyire szinergiahatás nélkül működnek. A gazdasági fejlődés kilátását jelzik, amely a vállalatok kölcsönösen előnyös kapcsolatainak erősítésében áll - olyan klaszterek létrehozásában, amelyek az innovatív termék létrehozásának megnövekedett potenciálja miatt hozzájárulnak a gazdálkodó egységek versenyképességének növekedéséhez [9] , és megfelelő felhasználásra a terület kényelmes tudományos, térbeli, technológiai adottságai miatt [10] . Klaszterezésre alkalmas alapágazatok, amelyek a jövőben sajátossá és vezetővé válhatnak a CTA számára:
Az agglomeráció magjainak saját maguk és a szomszédos területek közötti várostervezési dokumentációja a régió fejlesztését szolgáló egységes séma szerint szinkronizált, azaz a belső kapcsolatok erősödését figyelembe véve került kidolgozásra [11] .