Rudell, Richard

Rickard Rydell ( svéd Rickard Rydell ; 1966. szeptember 22- én született Stockholmban , Svédországban ) svéd versenyautó- pilóta , aki a túraautó-versenyzésben bizonyult a legjobban. A Makaói Nagydíj F3 győztese (1993); a Le Mans-i 24 órás verseny győztese (2007, a GT1 osztályban); Bathurst 1000 győztes (1998).

Sportkarrier

Ricard a gokartban kezdte versenyzői pályafutását . Több sikertelen év is véget ért 1988-ban a Formula C világbajnoki címével.

Ezzel párhuzamosan a svéd megkezdi szereplését a "formula" bajnokságban. A debütálás 1986-ban kezdődik – Rikard első rajtja a svéd F3 -ban . Egy évvel később Rudell megnyeri az első győzelmet ebben a sorozatban, és két egymást követő évben (1987-ben és 1988-ban) a bajnokság alelnöke lesz.

A svédországi csúcsot elérve Rikard 1988-ban fokozatosan Nagy- Britanniába költözött : 1989-ben a svéd teljes menetrend szerint lép fel a helyi F3 -ban . Eddie Jordannal együtt a stockholmi születésű  a negyedik az első teljes szezonjában, megelőzve többek között a két leendő F1 -es pilótát, Mika Salót és Mika Hakkinent . Ugyanebben az évben a svéd harmadik helyet szerez a rangos Monacói Nagydíjon .

1990-ben Ricard a helyi Formula 3000-es bajnoksághoz igazol . A szezon 8 versenyén Rudell három dobogós helyezést ért el, összetettben pedig a negyedik. Ugyanebben az évben a svéd többször indul a Távol-Keleten , részt vesz F3 -as és JSPC versenyeken . A makaói F3-as nagydíjon a svéd végül a negyedik próbálkozásra jól futja, és az ötödik helyet foglalja el.

Ugyanebben az évben Rudell debütál a Le Mans-i 24 órás versenyen . A debütáló versenyen sikerül célba érnie.

1991-ben Ricard folytatja szereplését az F3-ban. A brit bajnokságban a svéd a hatodik helyen áll (egyet nyert).

1992-ben Rudell Japánba költözött , ahol a helyi F3 -as és F3000 -es bajnokságban vett részt . A japán F3-ban a stockholmi harmadik helyet szerez (két győzelem). Az év végén Ricard hatodik kísérletével (a pole pozícióból indulva) megnyeri az F3 Makaói Nagydíjat .

1993-ban a svéd utolsó rajtjait a "formula" bajnokságban tölti. A japán sorozatban Rikard a második helyet foglalja el (1 futamgyőzelem). A Makaói F3-as Nagydíjon Rudell visszavonul, de a leggyorsabb kört mutatja.

Mivel nem sikerült betörnie az F1 -be , a svéd 1994 óta foglalkozik túraautó-versenyzéssel, majd visszaköltözött az Egyesült Királyságba  – a BTCC -be .

A debütáló szezon a brit túrákban nem volt sikertelen – annak ellenére, hogy az összesítésben csak a 14. helyet szerezte meg, Rudell négy leggyorsabb kört jegyzi egyszerre a versenyeken.

A Volvo 850 Racinggel végzett munka második éve sokkal sikeresebbnek bizonyult - 24 versenyen Rikard 13-szor indul a pole-ból és négy győzelmet aratott. A bajnokság eredményei alapján a svéd magabiztos harmadik helyen áll. Egy évvel később a stockholmi ismét harmadik az összetettben, de ezúttal már csak három pont választja el az alelnöki címtől.

Az 1997-es évad kevésbé stabil, mint az előző kettő. A kezdetben összetettben a második helyért küzdő Rickardnak több sikertelen versenye is van a szezon második felében, amivel az utolsó negyedik helyre taszítja. Az év végén a Volvo támogatásával Rydell részt vesz a Bathurst 1000 autós maratonon, ahol Jim Richards csapatában negyedik helyet szerez .

Az 1998-as szezonban a svéd diadalmas szezont tölt a brit túrákon – 26 futamon elért 17 dobogós (és 5 győzelemmel) a svéd megelőzheti versenytársát, és megnyerheti a bajnoki címet. Egy újabb részvétel a Bathurst 1000 -en egy győztes mesterhármast hoz (rúd + győzelem + legjobb kör a versenyen).

Az 1999-es brit túrák szezonja sokkal kevésbé stabil – 26 versenyen egyszerre hét visszavonulás (11 dobogós és 4 győzelemmel) csak a harmadik helyre vezet az összetettben.

2000-ben Ricard a Prodrive -hoz költözik, és átvált a Ford Mondeóra . A svéd ismét nagyon egyenletes évet zárt (11 dobogó és három győzelem), de további hét nulla futam vezet összesítésben a második egymást követő harmadikhoz.

2001-ben a Prodrive -val együtt Ricard az FIA GT -hez költözik . Rudell 5 versenyen fut, amelyeken a legénysége háromszor áll fel a dobogóra (és kétszer nyer). Ugyanebben a szezonban folytatódnak a túrák rajtjai - Rikard néhány versenyt tölt a svéd bajnokságban a Volvón , miután egyszer felállt a dobogóra.

2002-ben a stockholmi visszatér teljes munkaidőben turnézni, és továbbjut az Európa-bajnokságra. Rydell 20 versenyt tölt, 8-szor áll fel a dobogóra (győzelem nélkül), és 56 pontot szerzett, az ötödik helyet foglalja el az összetettben.

2003-ban a svéd az ETCC-nél marad, de az Art Engineering csapathoz költözik. A szezon az eredményeket tekintve több mint szerény - mindössze két dobogó és a 11. hely az összetettben. Ugyanebben az évben Ricard többször is rajthoz áll a V8 Supercars Championship sorozatban.

A 2004-es szezon sikeresebbnek bizonyul: Rydell szerződést köt a SEAT Sport gyári csapatával , amelynek birtokolja a teljes Európa-bajnokságot és számos versenyt a svéd bajnokságban. A svéd számlájára ezeken a versenyeken két pole és két győzelem. Ugyanebben az évben a svéd a Prodrive csapattal indul a Le Mans-i 24 órás versenyen , és a harmadik helyen végzett az osztályában.

2005-ben a svéd továbbra is együttműködik a SEAT Sporttal az újonnan alakult túra-világbajnokságon. Rickard 20 versenyen ötször áll a dobogón (1 győzelem), és összesítésben a hatodik helyet foglalja el (csapata legjobb versenyzője lett).

2006-ban Rudellnek ismét jó szezonja volt, kétszer indult a pole-ból, és ötször állt fel a dobogóra. A szezon végén több sikertelen futam miatt a svéd csak a hetedik helyen végzett az összetettben, mindössze 10 ponttal lemaradva a bronzérmes Augusto Farfus mögött .

2007-ben a svéd nem tudott megállapodni a SEAT Sporttal a világbajnoki szerződés meghosszabbításáról. Ricard azonban nem hagyta el ezt a bajnokságot: kétszer (a svédországi és makaói szakaszokon) vendégpilótaként lépett fel a WTCC szakaszokon. Sőt, a hazai szakasz egyik futamát is megnyerte, ismeretlen Chevrolet járműveken beszélve két csapattársa előtt.

Az állásidő pillanatában Rickard részt vett a Le Mans-i 24 órás versenyen , egy Aston Martin Racing autóval (GT1 osztály) vezetett. A verseny több mint sikeresnek bizonyult - a Brabham / Rudell / Turner legénység megnyerte kategóriájában a legendás autómaratont.

2008-ban Ricard a SEAT Sport teljes menetrendje szerint fellép a túra-világbajnokságon . A svéd jó szezont fut, hétszer áll a dobogón (és kétszer nyert), de a következetes eredmények hiánya miatt nem zárja feljebb az ötödik helyet a bajnokságban, hiszen mindössze 11 pont választja el a bajnokság második helyétől.

2009-ben Rudell továbbra is a WTCC -ben játszott a SEAT Sport csapatában . A bajnokságot szupersikeresen (győzelem, egy második és két harmadik hely) rajtoló Ricard később egy hosszú sikertelen sorozatba került (így legközelebb csak hét futam után került a pontzónába), amiből kikerülve már túlságosan lemaradt csapattársaitól ahhoz, hogy a bajnoki címért versenyezzen. A bajnokság eredményei alapján a svéd a hetedik helyet foglalja el.

Az év végén a SEAT gyári csapata elhagyja a világbajnokságot, a Stockholmer pedig harci pilóta nélkül marad. Gyakorlat nélküli szezont követően Rydell 2011-ben visszatért a versenyzésbe, és pilótaszerződést írt alá a skandináv túrabajnokságban szereplő Chevrolet Motorsport Sweden csapattal . A visszatérés sikeresnek bizonyul – a Chevrolet gyári csapata egy tisztességes autót készített elő, Rydell pedig az utolsó futamig küzdött a bajnoki címért és megnyerte azt,  az év végén két ponttal megelőzve a legközelebbi rivális Fredrik Ekbloomot . 2012-ben a felek meghosszabbították kapcsolatukat. Tavasszal a csapat bejutott a világbajnokság olasz szakaszába ; Rickard ötödikként kvalifikálta magát, és az egyik futamban a negyedik helyen tudott célba érni.

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

WTCC

A pole start félkövér, a verseny leggyorsabb köre dőlt betűvel van szedve.

Jegyzetek

Linkek

• Hivatalos weboldal  (svéd)  (angol)
• Profil  (angol) a btccpages.com oldalon
• Profil  (angol) a Driver Database webhelyen