Orosz lovag (repülőgép)

"Orosz lovag" (S-21 "Big Russian-Baltic") - a világ első négy hajtóműves repülőgépe, amely nehéz repülést eredményezett. I. I. Sikorsky ,  feltaláló-repülőgép-tervező alkotta kísérleti repülőgépként a stratégiai felderítéshez . A tervek szerint két és négy motort is elhelyeznének.

Történelem

I. I. Sikorskyt, aki még a Kijevi Politechnikai Intézet hallgatója volt, meghívták az A.O. társaság légiközlekedési osztályának főtervezői posztjára. "Orosz-balti fuvarozási munkák". Ekkorra már Igor Sikorskynak az az ötlete támadt, hogy egy óriási repülőgépet építsen be zárt, kényelmes kabinnal [1] .

I. I. Sikorsky megosztotta terveit a cég igazgatótanácsának elnökével, M. V. Shidlovskyval, aki támogatta a fiatal tervezőt, és elrendelte, hogy kezdjék meg a munka finanszírozását a cég költségén. A repülőgépet rendszeres utasjáratokon, sürgős rakományok szállítására és Szibéria fejlesztésére kellett volna használnia. Katonai célokra a repülőgép stratégiai felderítő repülőgépként használható [1] .

Sikorsky 1911 óta tervez repülőgépeket, akkoriban, amikor egyetlen repülőgép sem tudott 500 kg-nál többet emelni. Sok szakértő azt jósolta, hogy a projekt meghiúsul. A repülőgép 1912-1913 telén készült. "Le Grand"-nak ( franciául : Big) hívták. Kezdetben két tolócsavaros motort terveztek , majd megduplázták a motorok számát - négy motor két tandemben - az egyik tolt, a másik húz. Sikorsky már 1913-ban úgy döntött, hogy csak húzó légcsavarokat használ, és az összes hajtóművet az alsó szárny élére helyezte. Így mind a négy hajtóművet az alsó szárny elülső élének fesztávja mentén osztottuk el, és az akkori repülés közbeni hajtóművek szükséges karbantartásához az alsó szárnyon biztosítottak átjárót.

A repülőgép a szentpétervári orosz-balti kocsigyárban készült 1913 elején. A repülőgép különálló egységeit és alkatrészeit magán az üzemben gyártották, amely a szentpétervári Stroganova rakparton volt. Innen a parancsnoki repülőtérre szállították őket, ahol elvégezték a végső összeszerelést. Eleinte a repülőgép „Grand Baltic” nevet viselt, 1913 májusában „nagy orosz-balti”, június végén pedig „orosz lovag” névre keresztelték. Ennek oka az orosz társadalomban a hazaszeretet növekedése és az idegen nevek elutasítása [1] .

Az első repülés 1913. március 15-én sikeres volt, a gépet a tervező - I. I. Sikorsky [1] vezette . Az első repülés előtti napon az Orosz Lovag tervezője, a Szentpétervári Politechnikai Intézet hallgatója, Igor Ivanovics Sikorszkij mindössze 24 éves lett. Repülés közben két hajtóműből hiányzott az erő. A gépet felülvizsgálatra küldték, a meglévő két húzócsavaros hajtóműhöz, további kettő tolócsavaros hajtóműhöz került. A hajtóműveket sorban a szárnyak elejére szerelték fel [1] .

Május-júniusban folytatódtak a próba- és bemutatórepülések. Az egyik járaton a gép csaknem fél órán keresztül repült Szentpétervár központja felett. A fedélzeten a személyzet három tagján kívül további négy utas tartózkodott. A repülések eredményei szerint újabb revízióra került sor - mind a négy hajtóművet egymás után szerelték fel a szárnyra, és mindegyikre húzócsavarokat szereltek fel. A hajtóművek átrendezése érezhetően növelte a tolóerőt és javította a felszállási teljesítményt [1] . Már 1913. augusztus 2-án felállította a repülési idő világrekordját - 1 óra 54 perc [2] .

"Russian Knight" négymotoros többrészes kétfedelű repülőgép, különböző fesztávú szárnyakkal. Favázas, rétegelt lemez borítású törzs, villamoskocsihoz hasonló. Két utaskabin és egy tárolóhelyiség van alkatrésznek. Előtte egy nyitott terület, reflektorral és géppuskával. A hadtest repülőterén végzett tesztrepülések azt mutatták, hogy a pilótafülkében az utasok mozgása nem sérti a repülőgép stabilitását. A felszálláshoz 700 m hosszú mező kellett, 1913 júliusában II. Miklós császár ellenőrizte a gépet.

Tapasztalt "orosz lovag" rövid ideig. 1913. szeptember 11-én, a katonai repülőgépek 3. versenyén az orosz Vityaz felett repülő Meller-II repülőgépről leesett hajtómű a repülőgép bal szárnydobozára esett, súlyosan megsérülve. A repülőgépet nem állították helyre. Ráadásul az építmény fájának volt ideje megnedvesedni, ami kétségeket ébreszt a szilárdságával kapcsolatban. Sikorsky úgy döntött, hogy új repülőgépet hoz létre, " Ilya Muromets " néven.

Az Orosz Lovag fontos szerepet játszott a repülés történetében, minden olyan repülőgép prototípusává vált, amelyek több szárnyfesztávolságú hajtóművei voltak. A repülőgép sikeresnek bizonyult, és azonnal az orosz nép nemzeti büszkeségének tárgyává vált. A második „Ilya Muromets” repülőgép 1913 októberében épült.

Építkezés

Az Russian Knight egy négymotoros, több állványos, teljesen fából készült kétfedelű repülőgép, amelynek alsó szárnya rövidebb volt, mint a felső szárny, klasszikus konstrukció, zárt pilótafülkével és kerekes futóművel.

• A törzs téglalap keresztmetszetű, kőrisfából készült fa rácsos szerkezet, háromrétegű rétegelt lemez burkolattal. A törzs középső és elülső részén szélessége 1,4 m, magassága 0,9 m A törzsvázat zongorahuzalos striákkal ellátott rácsos huzalokkal erősítették meg, a striák szabályozását a hang határozta meg. A váz fa részeinek összeszerelése sárgaréz csavarokon és asztalos ragasztón történt. A hátsó törzs bőre vászon lakkozott. A törzs közepén volt az utastér, amely alakjában egy kocsira emlékeztetett. A törzs elülső részében nyílt, kerítéssel körülvett terület volt, ahol az éjszakai repülésekhez reflektort szereltek fel. A repülőgép harci körülmények között történő használata esetén géppuska felszerelését tervezték ide. Az üvegezett belső tér két részre volt osztva. Az első fülkében az utasok és a legénység, a fülke előtt két pilóta elhelyezésére került sor, az utastértől ajtóval elválasztott válaszfallal. Az utastérben hat fonott szék asztallal, a kabin hátsó részében mosdó és gardrób kapott helyet. A fülke világítási rendszeréhez szükséges akkumulátorokat a fülke padlója alá szerelték be. A második rekesz különféle alkatrészek, szerszámok és felszerelések tárolására szolgált. Feltételezték, hogy bármilyen meghibásodás esetén közvetlenül repülés közben javíthatók [1] .
• Szárny - négyoszlopos kétsíkú doboz, felső szárny, fesztávolsága 27 m, alsó szárny fesztávolsága 20 m. Mindkét szárny húrjai azonosak. Mindkét szárny négyszögletes alaprajzú, nulla söpréssel a bevezető és a hátsó élek mentén. Mindkét szárny egy középső részből és két levehető szárnyrészből áll. A csűrők a szárnyak felső levehető részeire vannak felszerelve. A felső és az alsó szárny távolsága 2,5 m. A szárnyak teljesítménykészlete hasonló, két szárból, élprofilokból és bordákból áll. A dobozlécek fenyőből és 5 mm vastag rétegelt lemezből készülnek. Bordák 8 mm-es rétegelt lemezből és fenyő lécekből. Lakkal impregnált burkolóvászon [1] .
• A farok egység a törzs farokrészén található, és egy vízszintes farok egységből (GO) és egy kétszárnyú függőleges farok egységből (VO) áll. A vízszintes farok egység hordozó, nagy területű egysíkú, és egy stabilizátorból és egy felvonóból (PB) áll. A stabilizátor téglalap alakú, lekerekített sarkokkal. A stabilizátor teljesítménykészlete egy erős elülső élből áll, amely az első segédléc, a hátsó szár és a bordák. A felvonókeret egy szárból, élsínből és bordákból áll. A törzs farokrészén és a stabilizátoron egy térbeli keret található a függőleges farokmerevítők számára [1] . A függőleges farok két teljesen mozgó felületből áll, amelyek ellátják a gerinc és a kormány funkcióit. Kormányok kürtkompenzációval. A függőleges farok kerete szárból, élsínekből és bordákból áll. Az alsó rész függőleges farkának szára egy királycsappal végződik, amely a csapágyszerelvénybe van felszerelve a stabilizátor szárra, és egy tengely, amely biztosítja annak forgását. A farok kerete fából készült, vászonburkolattal. A tollazat általános merevségét támasztékok és striák biztosítják.
• Alváz - tricikli két fő és egy faroktámasztással. A fő tartóelemek motorháztető-gátló sílécek és két kocsi két-két pár egykerekű. Mindegyik kocsi négy rugós lengéscsillapítón van felfüggesztve a sívázra. Mankó típusú faroktámasz lengéscsillapítóval [1] .
• Erőmű - az alsó szárnyak mindegyike két dugattyús 4 hengeres soros vízhűtéses "Argus" motorral van felszerelve, mindegyik 100 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A motorokat magas farmokon szerelték be, amelyek háza a forgattyúház alsó részét fedte, a motorháztetőket nem szerelték fel. Kétlapátos, 2,6 m átmérőjű facsavarok Sárgaréz üzemanyagtartályok. Üzemanyag ellátás 200-250 kg. Üzemanyag-fogyasztás 90-100 kg/óra [1] .
• Menedzsment - kábel, duplikált, két kormánykerék és pedál segítségével, három független csatornában: dőlésszög, dőlés és lefutás. A pilótafülke jobb és bal oldalán két egyforma vezérlőoszlop található. A motor fordulatszámát négy, általános és egyéni vezérlésű gázpedál segítségével állítottuk be [1] .

Műszaki adatok

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 V. B. Shavrov. Repülőgép "Orosz lovag"  // A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig: könyv.
2. ↑ Katysev G. I., Mikheev V. R. Repülőgép tervező Igor Ivanovics Sikorsky, 1889-1972. - M .: Nauka , 1989. - S. 55. - ( Tudományos és életrajzi irodalom ). — 10.000 példány.  — ISBN 5-02-006748-2 .

Linkek

• Repülőgép "orosz lovag" a Shavrov, V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig című könyvében . - 3. - M . : Mashinostroenie, 1985. - 752 p.
• Andrejev, Igor. Levegő "dreadnought" . airwar.ru. Letöltve: 2009. május 19. (határozatlan)
• Aksjonov P. Az első utasszállító: 100 éve a Sikorsky repülőgép repülésének . BBC orosz szolgálat (2013. május 6.). Letöltve: 2013. május 6. Az eredetiből archiválva : 2013. május 11. (határozatlan)