| Vörös Aksai | |
|---|---|
| Típusú | JSC, OJSC, CJSC |
| Bázis | 1891 |
| megszüntették | 2011 |
| A megszüntetés oka | termelés veszteséges |
| Elhelyezkedés |
Orosz Birodalom :Nahicsevan-Don Oroszország :Rostov-on-Don |
| Ipar | gépészet |
| Termékek |
mezőgazdasági gépjárművek |
A Krasny Aksai az Orosz Birodalom, a Szovjetunió és az Orosz Föderáció gépgyártó vállalkozása, amelynek székhelye a Don-i Rosztov .
Mezőgazdasági gépek fejlesztésével és gyártásával foglalkozott, valamint alkatrészeik gyártásával.
1890-ben Akimov és Grigorjev vállalkozók kovácsműhelyt nyitottak Aksayskaya faluban , hogy heverőket és ekéket javítsanak. 1891-ben Nakhichevan-on-Don város szélén felépült az „Aksai Részvénytársaság ekeépítő mechanikus vas- és rézöntödéje”, valamint a „V. M. Grigorjev és Társa. Később az üzem Aksai Mezőgazdasági Gépek és Eszközök Üzeme néven vált ismertté.
Az üzem fennállásának első éveitől kezdve mezőgazdasági gépeket gyártott: betakarítógépeket , egy- és kétosztásos ekéket , köztük a DT sorozat exkluzív ekét, amelyet D. P. Titov orosz kézműves és kovács tervezett . 1904-ben már működött az üzemben az öntöde, gépészeti, kovács-, arató-, modell- és festőműhely. 1913-ban a cég 30 000 ekét és 8 000 aratógépet gyártott. Ezzel egy időben, 1903-ban az üzem elsajátította az első hazai autók gyártását, amelyeknek minden alkatrésze (kivéve a gumi és a gyújtótekercs) és az összeszerelés teljes egészében az üzemben készült. Elkészült az első 20 autó, amelyek prototípusaként az Oldsmobile autók szolgáltak . 1906-1912-ben gyártották a külső motorokat, az első hazai traktorokat, kukoricabetakarító gépeket, rotációs kapákat és transzplantátorokat. 1916-ban, amikor az első világháború idején az orosz hadseregnek sürgősen autókra volt szüksége, a cári kormány hat autógyár építésére különített el pénzt, beleértve a meglévő Aksai partnerséget. A Packard márkájú teherautót választották az aksai gyár autóinak prototípusának . Ám a februári és októberi forradalom miatt egyik tervezett üzem építése sem fejeződött be. [1] Ennek ellenére 1918-ban több páncélozott járművet szereltek itt össze Dél-Oroszország önkéntes hadseregének .
A polgárháború és az 1920-as államosítás után a gyárat 1923-ban „Vörös Aksai” névre keresztelték. 1929-ben az üzemben összeszerelték az első orosz "Kolhoz" gabonakombájnt. [2] 1933-ban M. I. Kalinin „Összszövetségi vezető” ellátogatott a Krasznij Aksaiba . 1939- re Rostselmash és Krasny Aksai gyártották a Szovjetunióban gyártott összes mezőgazdasági gép negyedét. 1941-ben az üzem 12 új talajművelő gépet állított ki a moszkvai szövetségi mezőgazdasági kiállításon . [2]
A Nagy Honvédő Háború idején az üzem katonai termékeket gyártott a front számára. Ezután a Rostselmash üzemmel együtt Taskentbe evakuálták , ahol folytatta a katonai termékek gyártását. A Szovjetunió Védelmi Bizottsága Vörös zászlóval tüntette ki az üzemet. [2] 1943 februárjában a Don-i Rosztov felszabadult a németek alól, és már márciusban a "Red Aksai" elkészítette az első haditechnikai felszerelést. 1945 óta az üzem ismét békés termékeket kezdett előállítani. [2]
A Szovjetunió összeomlása előtt Krasznij Aksai az egész Szovjetunió számára állítottak elő talajművelő berendezéseket, különösen kultivátorokat cukorrépa , kukorica , napraforgó talajművelésére . Az üzem termékeit a világ 45 országába exportálták. Az üzem virágzott: volt egy rekreációs központja a Zöld-szigeten (Rosztov-on-Don), egy gyermekegészségügyi tábor és egy "Gold Coast" rekreációs központ a Fekete-tenger partján, egy szanatórium Alexandrovkában (Rosztov-on-Don), munkásszállók, a Kultúrpalota, több óvoda, saját kis nyomda, amely a Krasnoaksaets újságot adta ki. [egy]
1992-ben a vállalkozást privatizálták, és a Doninvest pénzügyi és ipari csoport részévé vált . Az üzemben a fő termékek mellett koreai alkatrészekből Daewoo ( Nexia és Espero ) és Doninvest-Kondor autókat szereltek össze. Emellett egy ideig egy Hyundai megyei kisbuszt is összeállítottak itt a kísérleti helyszínen . 1999-ben a „Krasny Aksai” JSC csődöt jelentett, és ugyanebben az évben megalakult a „Krasny Aksai” CJSC , amelynek alapítója szintén „Doninvest” volt. Az üzem végül 2011-ben csődbe ment, és megszűnt. Csak biztonsági őrök dolgoztak, az épületek romlásnak indultak, elhagyták, a berendezéseket ócskavasként adták el . Jelenleg itt egy új lakónegyed építése kezdődött meg a YugStroyInvest cég által, amely megvásárolta az egykori Krasznij Aksai üzem területét. [3]
Az LLC "Rostov Bus Plant" 2007-ben alakult, és megszervezte a RoAZ-5236 nagykategóriás városi buszok összeszerelését a Krasny Aksai üzem létesítményeiben. A modellt az ukrán BAT Ukravtobusprom fejlesztette ki, és egy átdolgozott TUR A181 . A busz német Deutz motorral, sebességváltóval és ZF portáltengelyekkel van felszerelve. A busz megjelenését Németországban véglegesítették. A busz alacsonypadlós, négyajtós, ebből két széles dupla ajtó a tengelytávon belül található. Az autóbuszt először 2008 -ban mutatták be a Moszkvai Nemzetközi Autóközlekedési Fórumon a Crocus Expo-n. 2010 áprilisában a moszkvai Komtrans kiállításon bemutatták a RoAZ-5236 autóbusz háromajtós, a karosszéria hátsó részében lévő ajtó nélküli változatát. Mintegy száz autóbuszt gyártottak.
2010-ben Postny Vladimir Nikolaevich lett a RoAZ vezérigazgatója.
2011-ben az ukrán Spheros-Electron alkatrészszállító keresetet nyújtott be a RoAZ Régió Választottbíróságához, amelyben a RoAZ csődjét követelte [4] , azonban mérlegelés után az eljárást megszüntették. [5]
2011. december 28- án a veszteség miatt az üzem beszüntette a működését. A berendezést leszerelték és a Taganrog Autógyárba szállították. Vitalij Zolotukhin, a Don-i Rosztov alpolgármestere szerint a Doninvest csoport (amelynek tagja a TagAZ és a RoAZ) nem lát kilátásokat arra, hogy Rosztovban szereljenek össze buszokat. [6]
2016-ban a Krasznij Aksai üzem helyén megkezdődött az azonos nevű lakóegyüttes [7] építése. Az összes termelő és adminisztratív épület megsemmisült [8] .