RoAZ-5236

A RoAZ-5236  egy orosz alacsonypadlós, nagy osztályú autóbusz, amelyet a Rosztovi Autóbuszgyár gyárt . Nagy utasforgalmú nagyvárosok számára készült. 2008 -tól 2011 -ig gyártották .

Az autóbuszt Deutz ( Euro-3 ) motorral, AV-132/87 típusú ZF portál ("alacsonypadlós") tengelyekkel , ZF Ecomat automata sebességváltóval szerelték fel .

2010 júliusáig mintegy száz RoAZ-5236 típusú autóbuszt gyártottak, ezek mindegyike a Don-i Rosztovban üzemel , valamint egy használt busz Voronyezsben [1] . A busznak van egy háromajtós változata, ajtó nélkül a hátsó túlnyúlásban.

A modell létrehozásának története

A RoAZ-5236 autóbuszt a Don-i Rostovban, a Krasny Aksai üzemben gyártották. A TagAZ csoport ezen az ipari telephelyen a buszgyártás megszervezését 2007 májusában jelentette be, majd 2008 augusztusában, a Moszkvai Nemzetközi Motoros Közlekedési Fórumon a Crocus Expo -n először mutattak be sorozatmintát, valamint egy soros buszt. 000020-as szám érkezett a kiállításra. Az új modell gyors fejlesztése több tényező együttes hatására vált lehetővé: a TagAZ csoport haszongépjárművek gyártásában felhalmozott tapasztalatai (a Hyundai megyei ) ; az ukrán JSC "Ukrautobusprom" által kifejlesztett modelltervezet használata (a szovjet években - VKEI "Avtobusprom", Lviv); a világ vezető gyártói – Deutz , ZF – megbízható és bevált alkatrészeinek felhasználása a busz tervezésében, ami lehetővé teszi a modell finomítására és finomhangolására fordított idő csökkentését.

A RoAZ gép fejlesztését a lvivi „ Ukrautobusprom ” vállalattal közösen végezték . Az autó egy alaposan átdolgozott TUR A181 , amelyet 1998-ban mutattak be (az egyetlen példány jelenleg a lvivi repülőtéren üzemel). A második kísérlet ennek a modellnek a gyártására 2006-ban történt a dnyipropetrovszki " Juzsmash " üzemben, de ez is egyetlen prototípusban maradt ( UMZ A186 ). A mai napig a RoAZ-5236 ennek az alapmodellnek a legmasszívabb és legmodernebb inkarnációja. Az autó jellegzetes elrendezést és megjelenést kapott a két kétszárnyú ajtó és a tengelytávon belüli tárolóhelyek elhelyezése miatt (a buszkabin legkényelmesebb helye), az ülések pódiumokon helyezkednek el, amelyek alatt a felfüggesztési elemek, pneumatikus rendszerek , üzemanyagtartály rejtve van. A busz megjelenését Németországban véglegesítették, ahonnan az üvegezési elemeket, az elektrotechnikát, a motort, a portáltengelyeket, a váltót és a kormányt is szállítják.

A 2008-as gazdasági válság erősen módosította a modell piaci kilátásait és gyártási tervét. Az első év végére kétszáz busz legyártását tervezték, a valóságban ezt a számot 2010 júliusára nem érték el. A modellt elsősorban Oroszország déli régióinak, elsősorban az aktívan fejlődő Rosztovi régiónak és a Krasznodari területnek az igényeinek kielégítésére szánták, különösen a 2014-es szocsi olimpiára való felkészülés során . Jelenleg a gyártott autóbuszok rosztovi közlekedési vállalkozásokban üzemelnek, és ez a modell nem túl kényelmes Rosztov számára, mivel a város azt az elvet alkalmazza, hogy az utasok a bejárati ajtón keresztül, a sofőrnek fizetett behajtással lépnek be, aminek eredményeként a beépített a modell potenciálja (négy ajtó) nincs kihasználva.

A modell ára alacsonyabb, mint a versengő alacsonypadlós Volzhanina CityRhythm és NefAZ-VDL, de magasabb, mint a LiAZ-5292.

Specifikációk

Jegyzetek

1. ↑ Fotó: Voronezh region, RoAZ-5236 No. M 614 VK 136 - Photobus . Letöltve: 2019. április 9. Az eredetiből archiválva : 2019. április 11. (határozatlan)