Renkas, Karl Matveevich

Karl Matveevich Renkas
Születési dátum 1897. november 4. (16.).
Születési hely
Halál dátuma 1932. február 23.( 1932-02-23 ) (34 évesen)
A halál helye
Affiliáció  Orosz Birodalom Finnország RSFSR Szovjetunió
 
 
 
A hadsereg típusa légierő
Több éves szolgálat 1920-1929 _ _
Rang
parancsolta légi jármű parancsnoka
Csaták/háborúk
Díjak és díjak A Vörös Zászló Rendje
Autogram

Renkas Karl Matveevich ( fin. Ränküs / Ryungas [1] ; 1897. november 4.  [16]  [2]  - 1932. február 23. ) - nemzetisége szerint finn , földalatti forradalmár, a polgárháború résztvevője (a légi mester vihar ), a távol-keleti polgári repülés egyik első pilótája [3] , az elmúlt években Habarovszkban dolgozott , az első kategóriájú pilóta.

Életrajz

Karl Matvejevics Renkas 1897. november 4-én (november 16-án) született [4] Vuoksela faluban [5] [6] ( a Finn Nagyhercegség 1917-ig az Orosz Birodalom része volt , 1917-től 1940-ig – része volt. Finnországban , ma a leningrádi régió Priozersky kerületében ) egy munkáscsaládban a nyolc gyermek közül a legidősebb volt. Apja mozdonymérnök, anyja mosónő [7] .

1908-tól gépészsegéd, 1914-től gépész, 1917-től földalatti forradalmár, Helsinkiben „állami bűnözőnek” nyilvánították, 1918-ban Petrográdba menekült .

1920-ban diplomázott az L. D. Trockijról elnevezett Második Haditengerészeti Repülési Iskolában (modern nevén EVVAUL ).

1921 márciusában - részt vett a kronstadti lázadás felszámolásában , különjáratok.

Arhangelszk tartományban a levegőből irányította a "támadást" és a bandák üldözését.

1928-1929-ben Közép-Ázsiában harcolt a basmachi ellen .

1929-ben V. Yu. Vize leendő akadémikus [8] [9] meghívására részt vett a Kara tudományos expedíción .

1930 januárjában Habarovszkba érkezett, hogy a Dobrolet társaság [10] Távol-keleti légitársaságának (DVL) adminisztrációjában dolgozzon (három pilóta van a személyzetben: Mihail Vodopjanov , Vaszilij Kapridov és Karl Renkas) a Szahalinon . postai és személyszállítási vonal Habarovszk  - Okha - Szahalin szigetén , Alekszandrov-Szahalinszkij meghosszabbítással . M. Vodopjanovval együtt elkészítette az első repülési útvonalat [11] .

A Távol-Keleten repülési küldetéseket hajtott végre „konkrét feladattal” – segítséget nyújtott a bajba jutottaknak.

1931 tavaszán (április 1-5) - a banditákkal (Shmonin és Tretyakov banda) vívott harcok résztvevője Chumikan faluban és Udskoye faluban a távol-keleti terület északi részén. A YUG-1-en (JuG-1) " támadást " használt [12] [13] .

Albert Lipsky , az OGPU különítmény parancsnokának emlékirataiból :

„... Lövéseket nem hallottunk a földről, de egyértelmű volt, hogy a gépre lőnek. Több golyó találta el az utaskabint, és megsebesített egy határőrt. Még több találat esett a pilótafülkére. Az egyik golyó szétzúzta a kormányt, a műszerfalat több találat is összevarrta. Számos eszköz meghibásodott. A tartalék üzemanyagtartályt átlyukasztották, és az csorogva folyt végig a gépen. Felhívtam a figyelmet a parancsnokra, aki folyamatosan hallgatta a motor működését. Fejbiccentéssel a műszerfalra mutatva a fülembe kiáltotta: "... Meg tudjuk csinálni?"... "

Karl Renkast Alekszej Ivanov repülőmérnökkel együtt a Háborús Vörös Zászló Renddel tüntették ki "hősiességéért, kiemelkedő találékonyságáért egy nehéz, életveszélyes műveleti feladat végrehajtásában" [14] .

Az első katasztrófa a Távol-Keleten

1932. február 23-án repülőgép-szerencsétlenségben halt meg.

Felszállás közben a jégrepülőtérről . Nyizsne-Tambovskoye, Nyizsnyetambovskoye körzet , DVK (jelenleg a Habarovszki Terület Komszomolszk körzete ) a JuG-1 (YUG-1 - Junkers cargo) teherszállító utasszállító repülőgép közelében, USSR L718 (sorozatszám: 930 [15] ) [16 ] a Dobrolet társadalomé - egy szárnyon 16 m magasságban leesett. A repülő a jégre zuhant . Amur , 9 utas és 3 személyzeti tag meghalt [17] .

A gép Alekszandrov - Szahalinszkijból Habarovszkba repült [18] (repülési idő 8 óra egy 920 km hosszú útvonalon, De-Kastri településen keresztül ). Legénység: Renkas K. M. pilóta, Skaryatin V. Ya repülési mechanika és Vasziljev I. V. [19] [20]

„Ez volt az első utasszállító repülőgép lezuhanása a Távol-Keleten” – mondta Anatolij Dudakov, az oroszországi DOSAAF Habarovszk területen működő regionális kirendeltségének alelnöke, az oroszországi RO DOSAAF légiközlekedési osztályának vezetője. Habarovszk Terület [21] .

A régió legnehezebb körülményei között repültek. És egyetlen baleset sem. Egy végzetes baleset vetett véget csodálatos elvtársak életének. ...Három elment, de vannak mások is. A „három neve” dobosainak vallották magukat. Becsülettel folytatják munkájukat ... [22]

1932. március 1-jén temették el Habarovszkban a régi polgári (Mihajlovszkij) temetőben (ma nem áll fenn).

Díjak

1931-ben Vörös Zászló Renddel tüntették ki „hősiességéért, kiemelkedő találékonyságáért az életveszélyes nehéz hadműveleti feladat végrehajtásában, a banditákkal vívott csatákban, a Shmonin és Tretyakov banda legyőzésében” a faluban. Chumikan DVK.

Memória

Anatolij Ljapidevszkij írja:

Karl Matveevich vasi visszafogottság embere volt, ugyanakkor kedves jelleme. Rendkívül bátor volt és nagyon szerény.

Mihail Vodopjanov így emlékszik vissza:

Lenyűgözött a munkaképessége és a munkában való kitartása, a magas fegyelem. Keveset pihent. Repült...

„K. Renkas "gőzhajónak nevezték, az Amurnál dolgozott, a habarovszki 24. számú középiskola úttörőosztaga is az ő nevét viselte [23] .

2018. május 4-én Habarovszkban, a Rosztransnadzor távol-keleti szövetségi körzetének UGAN NOTB épületében az utcán. Petra Komarov, 6 éves, Karl Renkas emléktábláját nyitotta meg a Távol-Kelet Történelmi Örökségét Megőrző Köztanács az Összoroszországi Közvélemény Szövetségben ( Habarovszk ) [ 24] [25] .

Cím

Habarovszkban élt, az utcán. Sheronova , 17.

Irodalom

F. 9527. Polgári repülés. Op.1. D. 159. L.3. A Kara-expedíció pilótáinak és repülési szerelőinek listája.

Jegyzetek

  1. ↑ Pronyakin K. A. Szvetogorov  vörös álma: dokumentumfilm és történelmi elbeszélés. - Habarovszk: Khvorov A. Yu. Publishing House, 2016. - P. 29. - (Sorozat: A távol-keleti polgári repülés fejlődésének története).
  2. ↑ 1923. augusztus 10-i szolgálati jegyzőkönyv
  3. ↑ A Sakhalin Mail and Passenger Airlines menetrend szerinti pilótája
  4. ↑ A hivatalos életrajz 1896-ot sorol fel
  5. ↑ Losevo falutól 15 km-re , a Vuoksa-virta folyó partján (Vuoksa északi ága) volt a finn Vuoksela falu.
  6. ↑ Az 1923. augusztus 10-i szolgálati jegyzőkönyvben, 1. o. Imalla.
  7. ↑ Danilenko V.F.  A Távol-Kelet szárnyai. - Habarovszk, 1972. - S. 143-149 (életrajz). Itt és tovább.
  8. ↑ RGAE. F. 9527. Op.1. D. 159. L.3.
  9. ↑ Vize V. Yu. A szovjet / orosz sarkvidéki tengerek.
  10. ↑ Habarovszk, st. Komszomolszkaja, 8 éves, volt tüzérségi laktanya. Lásd a Habarovszk Terület kulturális örökségi objektumai (történelem és kultúra emlékei). Album. Összeállította: A. V. Dyminskaya, L. B. Shokurova, M. K. Yankevich, A. R. Laskin. - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Habarovszk: Kulturális Minisztérium, 2013. - 248 p., ill., 80. o.
  11. ↑ 1930. január 9-én Mihail Vodopjanov pilóta a Dobrolet cég F-13- as gépén , amelynek farokszáma USSR-127, elkezdett egy légi útvonalat kialakítani a Habarovszk  - Okha útvonalon , 1130 km hosszúságban. A fedélzeten volt a Far Eastern Air Lines (DVL) "Dobroleta" vezetője I. A. Revyakin, az Osoaviahima regionális tanácsának titkára A. G. Zakharov és a " Pacific Star " újság külön tudósítója, Volynsky . 1930. január 16-án véget ért az első repülés a Habarovszk  - Nyizsne-Tambovskoye  - Mariinsk  - Nyikolajevszk  - Okha  - Aleksandrovszk útvonalon .
  12. ↑ A gép alacsony szintre ereszkedett, ahonnan szórólapokat kezdtek szórni. A banditák heves puskatűzzel találkoztak a géppel. Golyók csattogtak a gépen, átütve a bőrt. A helyzet felmérése után, a különítmény parancsnokával, Albert Lipskyvel folytatott konzultációt követően a pilóta megfordította a gépet, és támadásra vitte...
  13. ↑ "Vegyük Chumikan - Moszkva maga is megadja magát" << Tudomány, történelem, oktatás, tömegmédia | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. április 4. Az eredetiből archiválva : 2016. április 9..
  14. ↑ Sok habarovszki lakos jött, hogy találkozzon a hősökkel. Amikor a gép begurult a parkolóba, és csend telepedett a repülőtérre, a zenekar játszani kezdett. A díszőrség megkapta a "Figyelem!" A gépről leszálló pilótákat felkapták és magukkal vitték a díszőrségen.
  15. ↑ korábban, 1926. 03. 13-tól a trocki ( Gatchina ) 57. repülőszázadhoz, az 1. számú táblához került.
  16. ↑ A Szovjetunióban tesztelték. Többcélú G.24 (YUG-1) repülőgép (elérhetetlen link) . alternathistory.com. Letöltve: 2016. április 4. Az eredetiből archiválva : 2016. április 14.. 
  17. ↑ Kotelnyikov V. Dél-1. // "Repülés Világa", 1999. 1. szám (19).
  18. ↑ Ugyanezen az útvonalon 1935. június 26-án A. P. Szvetogorov pilóta lezuhant a Savoy S.55P utasszállító repülőgéppel .
  19. ↑ Szvetogorov pilóta útvonala mentén << Tudomány, történelem, oktatás, média | Debri-DV . debri-dv.com. Letöltve: 2016. február 19. Az eredetiből archiválva : 2016. február 15.
  20. ↑ A hősöket Habarovszkban temették el. Habarovszk lakosainak ezrei jöttek el búcsúzni. Habarovszk története nem ismer ilyen temetést. A temetési menet a vízi kikötő területétől, amely az Amur-csatorna vízterületén, a Zaparin utca elején volt , a róla elnevezett térig húzódott. V. I. Lenin. Egy repülőgép repült a levegőben.
  21. ↑ Dudakov A. G. Munkaanyagokból
  22. ↑ "Három legjobb". // Csend. csillag, 1932, március 4., 52. sz.
  23. ↑ Danilenko V.F. A Távol-Kelet szárnyai. Habarovszk, 1972
  24. ↑ Az elfeledett habarovszki pilóták emlékét nem lehet kitörölni a történelmi aktákból << Tudomány, történelem, oktatás, tömegtájékoztatás | Debri-DV . debri-dv.ru. Letöltve: 2018. május 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 5.
  25. ↑ Pilóta - a polgárháború hőse - emléktáblát nyitottak Habarovszkban << Hírek | Debri-DV . debri-dv.ru. Letöltve: 2018. május 4. Az eredetiből archiválva : 2018. május 4..