Rayymbek Batyra (elektromos raktár)

PM-1 "Rayymbek Batyra" - az Alma-Ata metró depója . Megnyitás 2009. március 22- én . A Raiymbek Batyra állomástól északra található .

Kiszolgált sorok

Leírás

A depó a vonatok karbantartását, javítását és éjszakai leállítását végzi. A depót a Rayymbek Batyra állomással egy , a vasúti sínek alatt futó szolgálati összekötő ág köti össze. A vágányok hossza az állomástól 0,29 km [1] . Valamint az egyik parkvágány rövid hosszon bemegy az alagútba, mert nem fér el a felszínen. A depónak 12 ülepítési és javítási szakasza van, és 5 az autóraktárban.

A depónak van egy kapuja az Almaty-1 pályaudvarra .

Az elektromos raktár a Hyundai Rotem Company által gyártott CBTC (Communication Based Train Control) automatikus forgalomirányító rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a vezetési üzemmódban való működést. Ez a rendszer (RF-CBTC) szabadalmaztatott és a Hyundai Rotem szellemi tulajdona. Más gyártók gördülőállományának bevezetésének egyetlen létező lehetősége az összes metrólétesítmény vonatforgalmi irányító rendszerének teljes cseréje más hasonló rendszerekkel. [2]

Gördülőállomány

Személyszállító járművek

A gördülőállomány a dél-koreai Hyundai [3] konszern által gyártott vonatokból áll, amelyek átjáróval, légkondicionálással az utastérben és teljesen automatikus vezetési móddal rendelkeznek. A metró 28 kocsival van felszerelve, ami 7 vonat [4] .

2018-ban szerződést írtak alá a vonal meghosszabbításához szükséges további 8 vonat szállítására. [5]

2021-ben a Hyundai Rotemtől rendelt 8 vonat érkezett a Raiymbek Batyra PM-1 raktárba. A kocsik száma 60-ra nőtt, ami 15 vonat.

Hivatalos

A depónak több, a Zagro által gyártott közúti és vasúti kombinált vontatási modulja és kéttengelyes rakodóplatformjai vannak.

A depó egy orosz gyártmányú Synergy diagnosztikai vonatot használ. A diagnosztikai autókat a sínek nagy sebességű diagnosztikájára tervezték. Ennek az összetételnek a használata az ellenőrzések alacsonyabb költsége miatt jelentősen csökkenti a pálya karbantartási költségeit, növeli azok gyakoriságát, ami lehetővé teszi a hibák időben történő felismerését. [6]

Incidensek

A sofőr 2018 márciusában a villanytelep parkolóvágányain végzett tolatási munkák során zsákutcával ütközött. A kompozíció vizsgálatakor sérülést találtak a lökhárítón. Az elektromos gördülőállomány műszakilag kifogástalan állapotban volt, de nem üzemelt. [7]

Jegyzetek

1. ↑ Információ a jubileumi oldalról archiválva : 2006. augusztus 28.
2. ↑ Az almati metró vagonszállítására kiírt pályázatot ugyanaz a cég nyerte, mint 10 évvel ezelőtt . Letöltve: 2018. december 17. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17. (határozatlan)
3. ↑ Ruszlan BAKHTIGAREJEV. "Drága öröm" cikk . "Vremya" újság (2007. december 22.). Hozzáférés dátuma: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (Orosz)
4. ↑ Cikk "A metrókocsik második tétele Almatiban" . "Evening Almaty" (2011. január 15.). Letöltve: 2011. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2012. november 4.. (Orosz)
5. ↑ Nyolc vonat szállítására kötöttek szerződést . Letöltve: 2022. július 29. Az eredetiből archiválva : 2019. április 3. (határozatlan)
6. ↑ A metró diagnosztikai vonatot használ a sínek ellenőrzésére . Letöltve: 2018. december 17. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17. (határozatlan)
7. ↑ Zsákutcába hajtott az almati metró sofőrje . Letöltve: 2018. december 17. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17. (határozatlan)