RAF-M1

RAF-M1 "Roksana"  - a rigai buszgyár mikrobusz prototípusa . A modellt az 1980-as évek végén fejlesztették ki. a RAF-2203 modell "utódjaként" az 1990-2000-es években.

Történelem

A Rigai Autógyár új vezetőjének megválasztása után úgy döntöttek, hogy feladják a RAF-2203 modell modernizálásának eredeti szándékát, és egy alapvetően új mikrobuszt hoznak létre. 1988-ban a Komsomolskaya Pravda újság részvételével szövetségi versenyt hirdettek egy ígéretes kisbusz tervezésére, amelynek eredményeként a rigai szakemberek lettek a győztesek.

Kezdetben az autót elsőkerék-hajtású, félig motorháztetős elrendezésűnek tervezték, hosszirányú motorral és első- vagy összkerék-hajtással, fejlett AZLK -egységekkel , a vezető leszállásának az első tengely mögött kellett volna lennie. Az alkatrészekkel kapcsolatos nehézségek miatt azonban úgy döntöttek, hogy ragaszkodnak a klasszikus, hátsókerék-hajtáshoz, miközben megtartják a vezető pozícióját az első tengely mögött. A mikrobusz fő egységeit használták: ZMZ-406 befecskendező motor , MacPherson rugóstagok az ígéretes GAZ-3105 modellből , UAZ ötfokozatú sebességváltó. A prototípus kormányrúdját és szervokormányát a Ford Transittól kölcsönözték .

Ennek a generációnak az alapvető tervezési különbsége a korábbiakhoz képest a kéttérfogatú motorháztetős karosszéria, amelyben a motor el van választva az utastértől és elöl helyezkedik el - egy térfogatú helyett, a motortér az utastérben található. . Ezt a változást, mint sok kisbusz esetében – például a negyedik generációs Volkswagen Transporter esetében – a modern passzív biztonsági követelmények okozzák [1] .

1990-ben az épített mintát Angliába küldte finomhangolásra az IAD, amelynek szakemberei változtatásokat hajtottak végre a karosszérián és a belső téren. Ugyanakkor a modell a "Roxanne" nevet kapta. A Szovjetunió összeomlása és a köztársaságok gazdasági recessziója azonban nem tette lehetővé a projekt gyártásba helyezését. Valójában a helyét egy könnyű teherautó kénytelen volt átvenni a GAZ-3302 platformon rakomány-utas karosszériával , amelyet szintén az 1980-as évek végén fejlesztettek ki.

Az egyetlen kiadott példány a mai napig fennmaradt [2] [3] .

Jegyzetek

1. ↑ Mihail Balandin. Volkswagen Transporter: evolúciós tesztvezetés hét generációja . kolesa.ru . Letöltve: 2021. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 1.. (Orosz)
2. ↑ Jevgenyij Jablokov. "Roxanne" és "Acélok": A peresztrojka áldozatai . 5 kerék (2018. április 6.). Letöltve: 2022. október 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 1.. (Orosz)
3. ↑ Oleg Polazhinets. Rafik Phantom: A RAF új generációja az ismeretlen és meg nem született minibuszokról . kolesa.ru . Letöltve: 2021. december 3. Az eredetiből archiválva : 2021. december 1.. (Orosz)

Linkek

• S. Kanunnikov. A RAF története. A forradalom elpusztította. . A volán mögött (2006. február 01.). Letöltve: 2022. október 3. (határozatlan)
• P. Antropov. Először mutasd meg a terméket . A volán mögött , 1992. 3. szám (1992. március). Letöltve: 2022. október 3. (határozatlan)