Pruss, Max

Max Pruss ( németül  Max Pruss [~ 1] ; 1891. szeptember 13., Sgonn [ - 1960. november 28. , Frankfurt am Main ) - német repülős, az LZ 129 "Hindenburg" léghajó kapitánya utolsó repülése során .

Korai évek

1891. szeptember 13-án született Sgonn városában, Kelet-Poroszországban (ma Zgon falu , Pecky község , a Lengyel Köztársaság Warmiai-Masúr vajdasága ). A 12 gyermek közül a legfiatalabb: apja gyárban dolgozott, édesanyja a családról és a háztartásról gondoskodott. 1898-ban szüleivel és öt testvérével Bielefeldbe költözött, a IV. polgári iskolában tanult. Az iskola befejezése után 1906-ban távozott, hogy a Kaiserlichmarine -on szolgáljon , az első világháború alatt az LZ 11 léghajókon liftkezelőként szolgált., LZ 30 és LZ 54. A két világháború közötti években kereskedelmi járatokat hajtott végre, 171 repülést hajtott végre az Atlanti -óceánon . 1924-ben a Hugo Eckener parancsnoksága alatt az USA-ba repülő LZ 126 legénységének tagja volt; 1936 - ban részt vett a Frankfurtból Lakehurstbe tartó és az azt követő brazíliai repülésben . 1936 óta az NSDAP tagja.

A hindenburgi katasztrófa

1937. május 3-án Pruss életében először vezette az LZ 129 „ Hindenburg ” léghajót, irányítva annak New York-i repülését [1] . Leszállás május 6-án a New York melletti Lakehurstben esős időben történt. A leszállás tragédiába torkollott – a léghajó hirtelen lángra lobbant a levegőben, és a földre zuhanva a földig égett. Pruss megparancsolta rádiósának, Willy Specknek, hogy szálljon ki a léghajóból, míg ő maga rohant túlélők után kutatva, amíg ki nem húzták a roncsból. Pruss súlyos égési sérüléseket szenvedett, és a Lakewood-i Paul Kimbell Kórházba szállították. Az égési sérülések olyan következményekkel jártak, hogy az arca élete végéig eltorzult. Az áldozat rehabilitációja több hónapig tartott, és maga Pruss sem tudott vallomást tenni a vizsgálóbizottság előtt. A felelősséget azonban eltávolították róla.

A nyomozás során Pruss úgy vélte, hogy a léghajó robbanását egy elhelyezett bomba okozta, és nem vállalta a felelősséget a balesetért, nem ismerte fel a hidrogén statikus elektromosság vagy villámlás által kiváltott kigyulladásának okát. Hugo Eckener aeronauta a baleset egyéb lehetséges okainak tagadása nélkül [2] [3] ennek ellenére bírálta Pruss rossz időben történő leszállási döntését: elmondása szerint a léghajó leszállás közbeni éles fordulatai miatt egy hidrogéntartály megrepedt, ami hidrogén szivárgásához és annak kigyulladásához vezetett egy szikra miatt. Pruss azzal érvelt védekezésül, hogy minden leszállási manővere, valamint a Lakehurst-i leszállás során a farokrészben való gurulás mindig is megszokott volt, és korábban nem vezetett ehhez hasonlóhoz.

A katasztrófa után

1937 októberében Pruss visszatért Németországba, és kinevezték a frankfurti repülőtér igazgatójává . A második világháború alatt a légiflotta modernizálását és a léghajók továbbfejlesztését szorgalmazta, ami 1940-ben hangos vitákat, sőt veszekedést is eredményezett Hermann Goeringgel , de Pruss soha nem győzte meg Reichsmarschallt az igazáról. A háború utáni években a Pruss megpróbált pénzt gyűjteni egy új Zeppelin típusú LZ 132 megépítésére, új tervezési lehetőséget kínálva az utasoknak, és megpróbálta bizonyítani a léghajók előnyét a sugárhajtású repülőgépekkel szemben a kényelem terén, de egyik sem. a befektetők komolyan érdeklődtek projektje iránt [4] .

Az 1950-es években Pruss erőteljesen, de sikertelenül próbálta felkelteni az érdeklődést új Zeppelin léghajók építése iránt. A porosz utaszeppelinek újjáélesztésének terve nemcsak magukba a léghajókba tett hatalmas pénzügyi befektetéseket – hajónként akár 24 millió márkát is –, hanem a Hermann Goering megbízásából 1940-ben felrobbantott hangár és a meglévő létesítmények újjáépítését is. , valamint a háború alatt elpusztult . Pruss soha nem tudott elég érdeklődést felkelteni ahhoz, hogy terveit megvalósítsa. Álma egy másik Hindenburgról, egy nagy dízelmotoros héliumhajóról, soha életében nem valósult meg [5] .

A Hindenburg 1936-os halála óta csak egy léghajó emelkedett a levegőbe - a Graf Zeppelin (németül: Graf Zeppelin). Ő lett az utolsó LZ 130 léghajó, és a birodalmi légügyi minisztérium megbízásából felderítő repüléseket végzett a lengyel , a holland és a brit határ mentén . 1940-ben Göring utasítására a léghajót, valamint a második példányt - "LZ 127 Frankfurt" - megsemmisítették [6] .

Az 1960-as évek elejéig az Egyesült Államok haditengerészete körülbelül 300 kis léghajót használt a hajókonvojok kísérésére és megfigyelésére . Több léghajót promóciós céllal a levegőbe emeltek. A mérnökök munkája új típusú Zeppelin típusú léghajókon az 1990-es években kezdődött. A Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) „Zeppelins NT” (Új technológia) márkanéven újjáélesztette a léghajók építését. Az NT sorozatú léghajók a legnagyobb aktív léghajók, és ismét népszerűek a turisták körében [7] . A Zeppelin NT prototípusa 1997-ben hajtotta végre első repülését [8] .

1960-ban Pruss gyomorműtét okozta tüdőgyulladás következtében halt meg; Zeppelin projektjét több mint 30 évvel később újjáélesztették, amikor 1997-ben a Zeppelin NT sorozat léghajója felszállt Friedrichshafen egére . Frankfurtban temették el a Main-Sachsenhausen-i déli temetőben. A Max Pruss nevet a Frankfurt-Rebstock kerület egyik utcája kapta , ahol 1912-1936 között a frankfurti repülőtér volt. 1938-ban a Reichsmarschall Hermann Göring parancsára bekerült a " Reichsmarschall "-ba.

A kultúrában

Max Pruss képe számos, a hindenburgi katasztrófának szentelt dokumentumfilmben és játékfilmben szerepelt.

• Az 1975-ös Hindenburg című filmben Charles Durning alakította . A rendező engedett magának bizonyos szabadságjogokat: például a filmben Pruss figyelmen kívül hagyta Ernst Lehmann minden tanácsát, aki megfigyelőként [1] volt jelen a fedélzeten a leszállás során .
• A 2007 - es Hindenburg: The Untold Story ( 4 ) című dokumentumfilmben Albert Welling szerepelt .. A film szerzői azt sugallták, hogy Pruss félt vállalni a felelősséget a balesetért, ezért szabotázst állítottak a léghajó fedélzetén, nem pedig hidrogénszivárgást.
• Az RTL által készített 2011-es német dokumentumfilmben Pruss kapitány szerepét Jurgen Schornagel alakította .
• Prusst közvetlenül nem említik, de az Out of Time sorozat 1. epizódjában szerepel.

Jegyzetek

1. ↑ Egyes forrásokban a Prüss ( németül:  Prüß ) írásmód található.

1. ↑ 1 2 A háborús hős halálos sérülései  // The Pittsburgh Press . - 1937. - május 8. - S. 1, 8 .
2. ↑ A Zeppelin felvázol egy lehetőséget, mondja Eckener  // The Pittsburgh Press . - 1937. - május 7. - S. 20 .
3. ↑ A Sunday Morning Star. Eckener tapogatózik, hogy megoldja a robbanást . - 1937. - május 23. - S. 6 .
4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, in: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen 139, S. 149.
5. ↑ Dan Grossman. Max  Pruss . Léghajók.net . Letöltve: 2020. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 9..
6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (német)  (elérhetetlen link) . friedrichshafen.de . Letöltve: 2020. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 10.
7. ↑ Von Kai Althoetmar és Wiebke Ziegler. Zeppelin  (német) . ARD-Kommunikáció . Letöltve: 2020. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2020. július 31.
8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (német) . ARD-Kommunikáció . Letöltve: 2020. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 8..

Linkek

• Max  Pruss . léghajók.net. Hozzáférés időpontja: 2020. július 28.
• Hindenburg  arcai (angol) . blogspot (2008. december 6.). Hozzáférés időpontja: 2020. július 28.

Genealógia és nekropolisz	WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1189227096 LCCN : no2018062699 VIAF : 8127152684033923430007 WorldCat VIAF : 8127152684033923430007