| Karmester | |
|---|---|
| Az alapítás éve | 1888 |
| Alapítók | megosztani a partnerséget |
| Termékek | gumiabroncsok repülőgépekhez, autókhoz, kerékpárokhoz, linóleumokhoz, gumicipőkhöz, szövetekhez, játékokhoz |
| Alkalmazottak száma |
650 (1914) 14 000 (XIX. század vége) |
A karmester (gyár) [1] az egyik leghíresebb világvállalkozás a gumitermékek gyártására a XIX. század végén - a XX. század elején. 1888-ban alapították egy részvénytársaság tulajdonaként. Rigában található , a város északi külvárosának területén, amelyet Reidovaya Dvina-nak (később Krasznaja Dvinának , ma rigai Sarkandaugava mikrokörzetnek ) neveztek el. Az utca legelején található "Explorer" főépülete, amelyet korábban Második Vygonnaja-gátnak hívtak, a mai napig fennmaradt .
Az első világháború előtt az addigra a nem kevésbé fejlett szentpétervári „ háromszöggel ” kartellt alakító „Explorer” több mint 16 000 alkalmazottat foglalkoztatott, ami egyfajta mennyiségi rekordot jelentett az összes rigai ipari vállalkozás között. az Orosz Birodalom idejét . Az 1970-es évek közepére a VEF lett az egyetlen termelési egyesület, amely ebben a mutatóban felülmúlta a "Provodnik"-ot . A tőkét 18 millió rubelre emelték (1914-es adatok).
E virágzó vállalat alapítási idejét 1888-nak tekintik. Ugyanezen év június 26-án a Legfelsőbb Tanács jóváhagyta az Orosz-francia gumi-, guttapercha- és távírógyárak szövetségének alapszabályát a „Provodnik” cég alatt . a vállalkozást birtokló részvénytársaság . [3] A Társulás alaptőkéje megalakulásakor 700 ezer rubel volt, amelyet a társulás résztvevői teljes egészében részvények után fizettek. A következő években a társaság alaptőkéje többszörösére emelkedett. A „Provodnik” partnerség fejlesztésének korai szakaszában 650 munkás dolgozott benne. A 19. század végén a vállalkozás folyamatosan a második helyet foglalta el Oroszországon belüli termelés tekintetében (az első helyet hagyományosan a "Háromszög" nagyvárosi vállalkozás foglalta el). A háború előtt a "Provodnik" a harmadik vagy negyedik helyen állt a világon az előállított termékek számát tekintve, és az illetékes európai szakértők felismerték, hogy a "Provodnik" biztonságosan mondhatja magáénak az első helyet a termékek minőségét tekintve globális szinten.
Az 1899-es rigai májusi lázadás idején több mint 2000 munkás, többségében nők vettek részt a Provodnik gyár tiltakozó akciójában (mivel az egész lázadás a női proletártevékenység egyfajta megnyilvánulásának tekinthető). 1905. december 20-án az "Explorer" központi épülete közelében heves összecsapás volt a rigai fegyveresek és a dragonyos csapatok különítménye között , amelyben senki sem nyert, de egymás idegei eléggé megkoptak.
A rigai gumigyár gyártási köre rendkívül széles volt. A "Provodnik" gumiabroncsokat gyártott autókhoz (beleértve az első rigai autókat Oroszországban, amelyek 1908-ban 170 darabot szálltak le a Russo-Balt üzem szállítószalagjáról) kerékpárokhoz (beleértve a "San Sanych" Leitner rigai gyárat is , úttörő a kerékpárgyártás területén az Orosz Birodalom léptékében, repülőgépek (beleértve a rigaiakat is, amelyeket a motorgyárban és az orosz-balti kocsigyárban szereltek össze a legendás feltaláló Alekszandr Porokhovcsikov eredeti tervei alapján ). Ezenkívül a "Provodnik" könnyű pontonok, szigetelőszalagok, linóleum, gumicipők gyártására szakosodott, amelyek népszerűek voltak az orosz katonák körében az ellenségeskedés időszakában ( orosz-japán háború , első világháború), gyermekjátékok, különféle célokra szolgáló orvosi felszerelések. , szövetek és ruházati cikkek , gumi- és azbesztlemezek .
A gumitermékeket gyártó fő rigai vállalkozás importtermékeket használt nyersanyagként (a gumit Latin-Amerikában rendszeresen bányászták és Riga kikötőjébe szállították ). A legyártott termékek 95%-át az Orosz Birodalom belső régióiba értékesítették. Valójában történetének teljes időszakában a részvények többségét a legnagyobb francia Societe Marseillaise bank irányította (az összes részvény 74%-át birtokolta), néhány szentpétervári és rigai bank részvételével. A "Provodnik" folyamatosan alapvető versenyben állt a "Háromszög" üzemmel, de a 20. század legelején ez a két óriás inkább kartellmegállapodásokhoz kötötte egymást. 1900-ban a vállalat kifejlesztett egy innovatív technikát a gumi feldolgozására , amely jelentős hatással volt a termelés növekedési ütemére az első évtizedben. Ezt az ígéretes és költséghatékony technológiát azonnal szabadalmaztatták az Egyesült Államokban és Nyugat-Európa szinte minden országában, ami lehetővé tette, hogy az "Explorer" alkotói rendszeresen további pénzügyi forrásokhoz jussanak a termelési kapacitások kialakításához.
A "Provodnik" minden más rigai gyárnál és üzemnél aktívabban gondoskodott alkalmazottairól fennállásának teljes ideje alatt. Érdemes megjegyezni, hogy az "Explorer" igazgatójának javaslatára az új rigai Kaiserwald kerület (Keizarmezhs, a Királyi Erdő, a Lett Köztársaságban, Mezhaparks ) területén, az 1998-ban épült luxusvillák mellett. George Armitstead irányításával , aki 1901 után felügyelte e terület fejlesztését, óvodát nyitottak Provodnik munkásainak gyermekei számára, ami példátlan lépésnek nevezhető. Ez az épület a mai napig fennmaradt. Az "Explorer"-ben teljesen ingyenes kórház, szülészeti kórház, fürdők voltak, heti négy napon a legjobb városi zenészek ingyenes koncertjei, szórakoztatók, zsonglőrök, kötéltáncosok, prestidigitálisok előadásait tartották a Tsarsky Parkban .
A vállalkozás vezetői a városi gimnáziumokba való belépéskor anyagi segítséget nyújtottak a munkásgyermekeknek, esetenként teljesen visszafizették a tandíjat. A gyárban, egy reprezentatív négyemeletes épületben működött az „Explorer” klub, amelyben a felhasználók gazdag könyvtárral, gazdag könyvválasztékkal (a klub büszkesége), táncteremmel, tekepályával rendelkeztek. , egy tucat biliárdasztal ... A könyvtár különböző nyelvű folyóiratokra fizetett elő: orosz, lett, német és litván.
1915 nyarán, amikor a frontvonal megközelítette Rigát, nehéz döntés született az ipari vállalkozások nagyszabású evakuálására Rigából : az Explorer természetesen felkerült az eltávolítandó objektumok listájára. Az üzem főigazgatója, miután 850 ezer rubel kiürítési támogatást kapott, habozott a berakodással, majd munkássztrájkot szimulált, és pénzzel eltűnt a városból [4] .
Részben az „Explorer” munkája Moszkvában és a környező városokban a jelenlegi természeti instabilitás, nyersanyaghiány és a készletek rossz állapota mellett 1917 közepén újraindult. 1918-ban következett ezeknek a széttagolt és koordinálatlan iparágaknak az államosítása. A két világháború közötti független Lettország időszakában a „Provodnik” tevékenysége nem indult újra, helyiségeit 1947-től napjainkig a Rigai Elektromos Gépgyártó Üzem (REZ) fővállalkozása használja. A REZ az "Explorer" utódjának tartja magát, és történetét az alapítás napjától követi [5] .