| Állomás | |
| Poltava-Dél- Poltava-Pivdenna | |
|---|---|
| Poltava - Lyubotin Poltava - Romodan Poltava - Kremenchuk Poltava - Krasznograd | |
| Déli vasút | |
| 49°34′52″ s. SH. 34°35′41 hüvelyk e. | |
| Osztálya d. | Poltava igazgatóság |
| Operátor | Ukrán vasút |
| nyitás dátuma | 1871. június 15 |
| Korábbi nevek | Poltava |
| Platformok száma | négy |
| Útvonalak száma | RENDBEN. 60 |
| Platform típus |
1 tengerparti, 3 sziget |
| A platformok formája | egyenes |
| Építészek | E. Lymar |
| Kilépés ide |
Poltava tér Dicsőség, 1 |
| Elhelyezkedés | Poltava |
| Transzfer ide |
A. 50, 51, 52 Tuberkulózis. 1, 2, 4, 6 MT. 32, 40, 49, 54, 60 |
| Távolság Lyubotintól | 116 km |
| Távolság Romodantól | 131 km |
| Távolság Kremencsuktól | 119 km |
| Távolság Krasznográdtól | 81 km |
| Állomás kódja | 044870 |
| Kód az ASUZhT -ben | 448709 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2204590 |
| Szomszédos kb. P. | 336 km és Skhidny [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Poltava-Juzsnaja ( ukránul: Poltava-Pivdenna ) egy csomóponti vasútállomás és a Déli Vasút Poltavai Igazgatóságának utasállomása, négy irány ( Ljubotin , Romodan , Kremenchug és Krasznograd ) csomópontja, 116 km-re az állomástól. Lyubotin, 131 km-re az állomástól. Romodan [1] . Poltava város Podolsky kerületében található .
A XIX. század második felében. az Orosz Birodalomban új vasútvonalak intenzív építése folyik, amelyek az állam központi tartományait kötik össze kikötőkkel, elsősorban a Balti-, a Fekete- és az Azovi-tengeren. 1864-ben a kormány úgy döntött, hogy megépíti az egyik ilyen vonalat, a Harkov-Nikolajev vasútvonalat. Ennek az útnak kellett volna összekötnie Odessza, Nikolaev és Herson kikötőit Harkovval Kremencsukon és Poltaván keresztül [2] .
1870. augusztus 1-jén megnyílt a vonatforgalom a Kremenchug -Poltava szakaszon, 110 vert hosszúságban. Ez volt az első vasútvonal Poltava tartományban. 1871. június 15-től a vonatok a Poltava-Kharkov vonalon haladtak (132 vert). Így lefektették a Harkov-Nikolajev vasút Poltava állomásának kezdetét , amelyet ma Poltava-Juzsnaja néven ismerünk.
Az állomáson 1880- ig ideiglenes személyállomási épület működött, 1880-ban pedig kapitális épület épült. A közelben gőzmozdony-javító műhelyek (1871, ma Poltava Dízelmozdonyjavító Üzem ) és mozdonyraktár (ma Poltavai mozdonyraktár ) épültek a közelben. A vonal kezdetben B sorozatú gőzmozdonyokat üzemeltetett.
A Poltava tartomány osztályának és földbirtokosainak kérésére, az Államtanács 1895. június 5-i határozata alapján a Poltava- Lozovaya vonal első része (Poltava-Karlovka, 44 verts és Karlovka-Konstantingrad Krasznograd), 32 vert) bekötőútként Ez a szakasz tranzitvonalnak épült, végül 1901 -re készült el, és 1903 -ban indult meg itt a rendszeres vonatforgalom .
A poltavai csomópont vasutasai részt vettek az 1905 -ös összoroszországi sztrájkban . 1905. december 9-én az állomáson. A Poltava-Juzsnaja minden műhelyt leállított, több gőzmozdonyt leállított. A sztrájkbizottság elbocsátotta az állomások és műhelyek vezetőit, új munkásokat és alkalmazottakat nevezett ki. Az állomáson leszerelték a csendőröket. Poltava-Juzsnaja, egy vasúti milícia munkásokból jött létre. S. Kozyura, G. Pokorny és P. Zharko bizottsági tagok lefoglalták a vasúti távírót. Ezt a beszédet a többihez hasonlóan a hatóságok elnyomták [3] .
A forradalom és a polgárháború nehéz évei sem kerülték el Poltavát. 1919 végére szinte már nem is maradt az utakon régi magasan képzett munkás. Az út szinte minden gördülőállományát elvesztette. A 20-as években. az elpusztult infrastruktúra helyreállítása, a vasutak munkájának kialakítása. Az állomás előtti téren 1928- ban épült fel a Vasutasok Művelődési Háza.
A vasúti közlekedés reformja eredményeként 1934. február 1-jén megalakult a Déli Vasút. A Poltava-Dél állomás lett az egyik ágának központja.
1937 - ben átépítették az állomás utasterminál épületét.
A náci megszállók 1941-es ukrajnai offenzívája során a pályaudvar és a Poltava-Juzsnaja pályaudvar egyéb létesítményei megsemmisültek. Megkezdődtek Poltava német megszállásának nehéz évei.
1943. szeptember 23- án a szovjet csapatok felszabadították a várost. A vasútállomást és az állomáskomplexumot helyre kellett állítani.
Az állomás helyreállítási munkái és az állomás építése közvetlenül a város felszabadulása után megkezdődött. Ezeket a munkálatokat a Déli Vasút Felújítási Osztályának vezetője, a Szocialista Munka Hőse, M. L. Bondarenko vezette . Vezetésével 1947-ben E. Lymar építész terve alapján új állomásépület épült. Jobb és kényelmesebb lett, mint a háború előtt. Az állomás épületének megjelenése a mai napig változatlan.
Az állomás teljes területe 3817 négyzetméter. m., 200-250 utas befogadására tervezték.
1975- ben az állomásvezető, L. Mekhedko és az állomás ügyeletese, G. Maslak kezdeményezésére automata szekrényeket állítottak fel.
A háború utáni években a vasúti közlekedés dinamikus fejlődése ment végbe. A dorgi munkájának fő mutatójaként gyorsul a vagon forgalma. A Poltava-Juzsnaja állomás munkáját kiemelten értékelték, különösen a déli vasút poltavai ágának vonatdiszpécsere, A. Poddubny és a tolatási diszpécser, S. Ponomarev. A vonalon új mozdonyok üzemelnek: TE3 fő dízelmozdonyok, TEP60 személyszállító és TGM3 tolatómozdonyok , DR1P dízelvonatok . Frissül a személy- és tehergépkocsi-park, bevezetik a kapcsolók és jelzők elektromos központosítását, az automatikus blokkolást. A 70-80-as években. A TE3 dízelmozdonyokat erősebb 2TE116 váltja fel , a ChME3 dízelmozdonyok manővereken dolgoznak, a TEP70 az utasforgalomban, a DR1A dízelvonatok pedig az elővárosi forgalomban .
A tranzit rakományok az 1981-es adatok szerint a rakományforgalom 75-80%-át tették ki. A szállított áruk szerkezete magában foglalja a donyecki szén, vasérc, olaj, építőanyagok, koksz, fa, gabona, cukorrépa.
2000 - ben az állomáskomplexumot rekonstruálták. Felújították az utasépületet, a jegypénztárakat, az utasperonokat, az állomásépületben szolgáltató központot, anya- és gyerekszobákat nyitottak. A rekonstrukció során a jegypénztárak egy külön épületből az állomás egyik termébe kerültek.
2002 - ben elindították a Sagaydak -Poltava-Kievskaya villamosított szakaszt .
A Poltava-Kijev állomáson elkezdték a mozdonycserét. E tekintetben a személyvonatok egy része a Poltava-Juzsnaja állomás körül járt. Ennek ellenére az állomás továbbra is vezető szerepet tölt be az elővárosi közlekedésben a poltavai csomópontban.
2006-2008 _ _ _ _ az állomás villamosításán folytak a munkálatok. Ezzel párhuzamosan a pálya és az állomás létesítményeinek rekonstrukciója is megtörtént. A Válogatóparkban különösen öt vágányt, az Utasparkban pedig raktárépületeket szereltek fel. A Romodanovszkij Park 29. vágánya zsákutcává vált, és az állomás északi nyakában leszerelték a dízelmozdonyok felszerelésére szolgáló homokbunkereket. A korábbi 334 km-es és 335 km-es állások a Vakulentsy és a Poltava-Juzsnaja állomások részévé váltak.
Az állomáson 2006-ban mobil vontatási alállomást, majd egy évvel később egy helyhez kötött (EChE-12) épült és helyeztek üzembe. Az állomás rekonstrukciója következtében megváltozott a vágány-, váltók- és jelzőszámozás.
2008. augusztus 18-ról 19-re virradó éjszaka került először feszültség a kiépített érintkező hálózatra, augusztus 21-én pedig az állomás villamosításának ünnepélyes megnyitójára került sor. Megtörtént a mozdony és motorvonat-depó vágányának villamosítása, valamint a kapcsolati hálózat karbantartási és javítási alosztályának kialakítása (ECHK-11). Elektromos vonatok indultak az állomásról Grebenka és Ogultsy felé . A Kijevből és Harkovból érkező személy- és tehervonatok elektromos vontatáson mentek Poltava-Juzsnajába. Az állomás megkezdte a mozdonyok cseréjét.
A Poltava-Juzsnaja állomáson a Poltavai Vasúti Közlekedési Igazgatóság (DN-4) adminisztrációja van, egy I. osztályú utasállomás, egy mozdonyraktár (PM-5), egy motorvonat-raktár (RPCh-2), teherkocsi raktár (VChD-9), távolsági vágányok (PCH-11), jelzési és kommunikációs távolság (ShCh-6), Poltava (SMEU-6) és Juzsnoje (SMEU-685) építési és telepítési üzemi osztályok, áramellátás távolság (EC-4), személygépkocsi szakasz (HF-4), mentővonat (VP-5), rendőrség, kerületközi közlekedési ügyészség, Express-Bank fiók, Poltava-Juzsnaja állomás klinikai kórháza. A bekötőutak összekötik az állomást számos ipari vállalkozással, köztük a Poltava Diesel Locomotive Repair Plant , az OJSC Poltavatransstroy , az OJSC Poltava Bread Products Combine , a pékséggel és másokkal.
A Poltava-Yuzhnaya állomás hat parkból áll: Utas, Sorting, Romodanovsky, Lyubotinsky, Vorsklyansky és Predgorochny. Az állomáshoz csatlakozik a háromvágányú Poltava-Dél - Vakulencij (két vonal Harkov és egy Grebjonka felé), valamint a kétvágányú Poltava-Dél - Malája Perescsepinszkaja (Kremencsugig) és Poltava-Juzsnaja - 8 km után. (Lozovajának).
Az állomás vágányai észak-déli irányúak. A pályák száma összesen mintegy 60, nem számítva a vontatást és a bekötőutakat.
A mozdony- és motorvonat-raktárak az állomás északi részén találhatók.
Az állomás váltakozó árammal van villamosítva. A felsővezeték kiépített hossza körülbelül 71 km. Az állomás a kapcsolók és jelek automatikus blokkolását és diszpécser központosítását használja az útvonal mikroprocesszoros készletével.
Az állomáson van egy villamosított (2013-tól) rendezőpályaudvar. Az EB poszt a Válogatópark déli nyakának területén található.
Az állomás világítását mind a keresőoszlopok, mind az érintkezési hálózat merev keresztléceire szerelt lámpák segítségével biztosítják.
Az állomáson négy alacsony utasperon található. A gyalogos híd egyikhez sem biztosít hozzáférést - az állomásról az autóraktárba való átmenet szerepét tölti be.
A Válogató Parkon belül egy másik gyalogos híd, autós átkelőhelyek és gyalogátkelőhelyek biztosítják a Lesok, Novostroenie és Dublyanshchina mikrokörzetek megközelítését, amelyek többnyire egyemeletes házakból állnak.
Az állomásépületben jegypénztárak, váróterem, társalgók, szolgáltató központ, fodrászat, kávézó és bolt található. Ugyanabban az épületben található az állomási iroda és az áruiroda.
Korábban a 33. posta az állomás központi csarnokában volt, 2011-től bezárt, míg az állomás mellett az utcán. Sakko ad otthont a 30. postának (2015-től szintén bezárt). Az állomáson csomagtér, fizetős és ingyenes WC található.
Az állomás hozzáférést biztosít a Glory Square, a Gaevoy és a Vokzalnaya utcákhoz.
A téren Glory ad otthont a Poltavai Vasúti Közlekedési Igazgatóság Tudományos és Technológiai Házának és a Poltavai Közlekedési Műszaki Iskolának (útprofil).
A Déli pályaudvar számos trolibuszút, autóbusz és fix útvonalú taxi végállomása.
Az állomás közelében élelmiszer- és ruhapiacok találhatók.
2013 végén megtörtént a jegypénztár épületének nagyjavítása, ahol forgókapu rendszert szereltek fel, váróterem és információs pult található.
2022-től az állomás a következő vonatokat küldi és fogadja:
| vonatszám | Útvonal | vonatszám | Útvonal |
|---|---|---|---|
| 7 "Palmyra" | Harkov – Odessza | 8 "Palmyra" | Odessza – Harkov |
| 149 | Poltava – Csernyivci | 150 | Csernyivci – Poltava |
2016-tól a személyvonatok mind a négy irányban haladtak át az állomáson: Harkov, Kijev, Kremenchug és Lozovsky
| vonatszám | Vezetési útvonal |
|---|---|
| 126 liter | Kijev-Konstantinovka |
| 126O | Konstantinovka - Kijev |
| 272SH | Odessza - Harkov |
| 783O | Poltava-Dnyipro |
| 781O | Poltava – Kijev |
| 375SH | Herszon – Harkov |
| 785K | Harkov – Kijev |
| 112 liter | Lviv - Kharkiv |
| 112 liter | Lviv – Kremencsuk |
| 637O | Poltava – Kremencsuk |
| 091O | Harkov – Kremencsuk |
| 091Y | Moszkva – Kremencsuk |
| 092P | Kremencsuk - Moszkva |
| 092P | Kremencsuk - Harkov |
| 092P | Kremencsuk-Lviv |
| 111O | Harkov – Lviv |
| 786K | Kijev - Harkov |
| 059D | Harkov - Odessza |
| 375O | Kharkiv - Herson |
| 782O | Kijev – Poltava |
Az elővárosi vonatok a Poltava-Yuzhnaya állomásról a következő állomásokra indulnak:
A Poltava-Yuzhnaya állomáson a következő kereskedelmi műveleteket hajtják végre: