| 209-es típusú tengeralattjárók | |
|---|---|
| 209-es típus | |
| Dél-koreai Chang Bogo tengeralattjáró (SSK 061) | |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | járőr DPL |
| Projekt kijelölése | 209-es típus |
| Projekt fejlesztő | Ingenieur Kontor Lubeck (IKL) |
| NATO kodifikáció | SSK Type 209 |
| Sebesség (felület) | 11,5 csomó [1] |
| Sebesség (víz alatt) | 21,5 csomó [1] |
| Működési mélység | 200 méter |
| Maximális merítési mélység | 280 méter |
| A navigáció autonómiája | 50 nap |
| Legénység | 30 ember (8 tiszt) [1] |
| Ár | körülbelül 200 millió dollár (korszerűsítés után) |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 1454 tonna [1] |
| Víz alatti elmozdulás | 1586 tonna [1] |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
61,2 méter [1] |
| Hajótest szélesség max. | 6,25 méter [1] |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
5,5 méter [1] |
| Power point | |
|
4 dízelgenerátor , 4 dízelmotorból, MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 LE és 4 generátor - 4x900 kW [1] 1 propeller motor 4000 LE, 1 propeller tengely |
|
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
8 db 533 mm-es kaliberű orrtorpedó, 14 db torpedóból álló készlet; vagy akár 24 percig |
| Rakéta fegyverek | Lehetőség van "Sub Harpoon" hajóellenes rakéták telepítésére |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
209-es típusú tengeralattjárók – a német gyártású tengeralattjárók egyik típusa , 1971 óta exportra készültek . 14 ország flottájával áll szolgálatban.
1967 -ben a kieli Kieler Howaldtswerke (később Howaldtswerke-Deutsche Werft AG ) hajógyár aláírta az első szerződést 4, körülbelül 1000 tonna vízkiszorítású tengeralattjáró szállítására a görög haditengerészet számára . Az 1970-es évek elejére Görögországot sok olyan ország követte, ahol a második világháborúban épített hajók cseréjére volt szükség . Argentína 1969-ben, Peru és Kolumbia 1970 -ben , Törökország 1971 -ben , Venezuela pedig 1972 - ben adott le megrendelést [2] .
Az Ingenieur Kontor Lübeck tervezőiroda által javasolt projekt a korábbi 206 -os típus alapján megkapta a német jelölést. 209-es típus (4-szer nagyobb, mint a 206-os típus, hasonló a 212 -es típushoz ). Az ügyfelek igényei szerint változtatásokat kezdtek rajta, elsősorban a torpedófegyverzet méretét és lehetőségeit illetően.
A hajó egytestű kialakítású. A nagy szilárdságú, alacsony mágneses HY 80 acélból készült, 32 mm vastag robusztus hajótest , amelynek folyáshatára 80 psi (56,2 kg/mm²) [3] , 200 m munkamélységet biztosít, becslések szerint 500 m. A robusztus hajótest a középső részen hengeres, a végén kúpos. Vízzáró válaszfalak 3 rekeszre osztják: I - torpedó, lakó- és központi oszlop, II - segédmechanizmusok és teljesítmény- és túlélési oszlop (PEZH), III - dízelgenerátorok és meghajtó villanymotor (PM). A könnyű hajótest az orrban oldalról lapított, a farban orsó alakú. A felépítményt a hajótest burkolata simává teszi, 98 vázra (a hajó hosszának kb. 80%-a).
Minden TA és lőszer az I rekeszben található (nincs torpedótöltő nyílás). Vannak még személyzeti kabinok és egy központi oszlop (CPU). A CPU feletti tömör kabin hengeres (alsó) és kúpos (felső) részekből áll. Nincsenek harci állásai, csak a CPU-ba való belépésre/kilépésre szolgál. A behúzható eszközök a tömör kabinon kívül találhatók. Az orrban a 15-19 sp. körzetben orr bejárati nyílás található. A rekesz rakterében az orr vízszintes kormányok (NHR), a tároló akkumulátor orrcsoportja (AB), a ballaszt és az üzemanyagtartályok hajtásai találhatók. Az 1400-as, 1500-as sorozatok esetében a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja torpedó- / lakossági és központi oszlopra.
A legkisebb méretű II-es rekeszben főkapcsolótábla (MSB), nagynyomású levegőadagolók (HP), dízel légcsatorna és segédszerkezetek, valamint néhány segédtartály található.
A III. rekeszben 4 dízelgenerátor és egy erőmű található. A farkormány-hajtásokban a fő nyomócsapágy és a propeller tengelye . A rekesz elülső válaszfalánál egy hátsó bejárati ajtó található. A raktérben van egy AB tatcsoport, ballaszt és üzemanyagtartályok. Az 1400-as, 1500-as sorozatban a rekeszt egy könnyű válaszfal osztja dízel- és elektromosra.
Az erőmű egytengelyes, dízel-elektromos, teljes elektromos meghajtású.
A zaj csökkentése érdekében az összes mechanizmust a testtől elszigetelt csillapító tartókra és alapokra kell felszerelni.
A 209-es típusú hajók 5 sorozatban készülnek, méretükben és teljesítményükben kissé eltérőek . A sorozatokat felületi elmozdulás jelöli. Például a második sorozatba tartozó hajókat "209/1200 típusú" jelöléssel látják el. 2008 -ra megépült: 8 sorozat 1100, 26 sorozat 1200, 8 sorozat 1300, 15 sorozat 1400 és 4 sorozat 1500. [4] További 3 hajó rendelése törölve.
| 1100 | 1200 | 1300 | 1400 | 1500 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Víz alatti elmozdulás | 1207 t | 1285 t | 1390 t | 1586 t | 1810 t |
| Méretek | 54,1 × 6,2 × 5,9 m | 55,9 × 6,3 × 5,5 m | 59,5 x 6,2 x 5,5 m | 61,2 x 6,25 x 5,5 m | 64,4 × 6,5 × 6,2 m |
| Robusztus testátmérő | 6,8 m | ||||
| Power point | 4 dízelgenerátor, 4 dízelmotorból, MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 LE és 4 generátor - 4x900 kW
1 propeller motor 4000 LE, 1 propeller tengely | ||||
| 3730 kW (5000 LE) | 4550 kW (6100 LE) | ||||
| 4 elem 120 cellával | 4 elem 132 cellával | ||||
| Sebesség (felület) | 11 csomó | 11,5 csomó | |||
| Sebesség (víz alatt) | 21,5 csomó | 22 csomó | 22,5 csomó | ||
| Utazási hatótáv (felület) | 11 000 mérföld (20 000 km) 10 csomóval = (18,52 km/h) | ||||
| Hatótáv (snorkel) | 8000 mérföld (15 000 km) 10 csomóval = (18,52 km/h) | ||||
| Hatótáv (víz alatti) | 400 mérföld (700 km) 4 csomóval (~=7 km/h) | ||||
| A navigáció autonómiája | 50 nap | ||||
| Merítési mélység | 200 m - működő, 280 m - határ (más források szerint 300 m - működő, 500 m - határ) | ||||
| Fegyverzet |
8 orr torpedócső, 533 mm kaliber:
| ||||
| Legénység | 31 | 33 | harminc | 36 | |
| Ország | Helyi
típusú |
Altípus | Név
( farok száma ) |
Szolgálatba lépés | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|
| Argentína | Salta | 1100 | ARA Salta (S-31) | 1974 | 1988-1995 és 2004-2005 között korszerűsítésen esett át |
| ARA San Luis (S-32) | 1974 | nem fejeződött be a javítással; 1997. április 23-án leszerelték | |||
| Brazília | Tupi |
1400 | Tupi (S-30) | 1989 | |
| Tamoio (S-31) | 1994 | ||||
| Timbira (S-32) | 1996 | ||||
| Tapajo (S-33) | 1999 | ||||
| Tikuna | 1400 (mod.) | Tikuna (S-34) | 2005 | Tikuna (S-34) - 209/1400 típusú módosítás. A második hasonló típusú 209/1400-as, Tapuia (S-35) hajót törölték. A tervek szerint minden 209-es típusú hajót új BIUS -szal szerelnek fel, amely képes Mk.48 torpedók használatára [5] | |
| Chile | Thomson | 1400 liter | SS Simpson (SS-21) | 1984 | a chilei ASMAR hajógyár korszerűsítését tervezik . A Talcahuano cunami után az állapot ismeretlen |
| SS Thompson (SS-20) | 1984 | 2009 elején javításon és frissítésen esett át, beleértve a SUBTICS CICS és a BlackShark torpedó kombinációját | |||
| Colombia | Pijao | 1200 | Pijao (S-28) | 1975 | Mindkét hajót 2009-2011-ben tervezték modernizálni a COTECMAR állami hajógyárban , a HDW technikai segítségével [6] |
| Tayrona (S-29) | 1975 | ||||
| Ecuador | Shyri | 1300 | Shyri (S101) | 1977 | kiterjedt felújítás alatt áll a chilei ASMAR hajógyárban ; kisebb károkat szenvedett a talcuanói cunami miatt. Ismeretlen helyzet. 2008-201-ben frissítették? év [7] . |
| Huancavilca (S102) | 1978 | 2011-2014-ben korszerűsítették [7] . | |||
| Egyiptom | Type-209/1400mod osztály | 1400 (mod.) | 861 (S41) | 2016 | |
| 864 (S42) | 2017 | ||||
| 867 (S43) | 2020 | ||||
| (S44) | építés alatt | ||||
| Görögország | Glavkos | 1100 | Glavkos (S-110) | 1971 | Leszerelés: 2011. június 9 |
| Nireus (S-111) | 1972 | típusú Glavkos a Neptun I program keretében került felújításra 1993-2000-ben | |||
| Triton (S-112) | 1972 | ||||
| Proteus (S-113) | 1972 | ||||
| Poszeidón [8] | 1200 | Poszeidon (S-116) | 1979 | a Poseidon osztályú hajók Neptune II frissítési programját törölték. [9] Az Okeanos (S118) a Neptune II frissítésen esett át a törlés előtt [10] | |
| Amfitriti (S-117) | 1979 | ||||
| 1200AIP | Okeanos (S118) | 1979 | |||
| Pontos (S-119) | 1979 | ||||
| India | Shishumar (209-es típus) | 1500 | Shishumar (S44) | 1986 | Többszöri felülvizsgálat után nem éltek azzal a lehetőséggel, hogy további két blokkot építsenek Indiában. [11] Beépített mentőkamrával felszerelt. 1999-2005-ben közepes javításon esett át |
| Shankush (S45) | 1986 | ||||
| Shalki (S46) | 1992 | ||||
| Shankul (S47) | 1994 | ||||
| Indonézia | Cakra | 1300 | Cakra (401) | 1981 | Sikeresen javított a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringnél , Dél-Koreában 2004-2006 között. [12] |
| Naggala (402) | 1981 | A Daewoo által 2009-ben kiadott javítási szerződés . A befejezés becsült dátuma 2011. június [13] 2021. április elsüllyedt. | |||
| Nagapasa | 1400 | Nagapasa (403) | 2016 | ||
| Ardadedali (404) | 2017 | ||||
| Alugoro (405) | 2019 | ||||
| Dél-Korea | Chang Bogo | 1200 | Chang Bogo (SS-061) | 1993 | |
| Lee Chun (SS-062) | 1994 | ||||
| Choi Museon (SS-063) | 1996 | ||||
| Park Wi (SS-065) | 1996 | ||||
| Lee Jongmu (SS-066) | 1996 | ||||
| Jeong Un (SS-067) | 1998 | ||||
| Lee Sunsin (SS-068) | 2000 | ||||
| Na Daeyong (SS-069) | 2000 | ||||
| Lee Eokgi (SS-071) | 2001 | ||||
| Peru | Islay |
1100 | Islay (SS-35) | 1975 | Mindkét 209/1100-as ( Islay típusú) hajót a helyszínen korszerűsítették 2008-ban |
| Arica (SS-36) | 1975 | ||||
| Angamos | 1200 | Angamos (SS-31), ex- Casma | 1980 | A 209/1200-as (Angamos típusú ) hajók javítása folyamatban van | |
| Antofagasta (SS-32) | 1980 | ||||
| Pisagua (SS-33), volt Blume | 1982 | ||||
| Chipana (SS-34), volt Pisagua | 1983 | ||||
| Dél-Afrika | Hősnő | 1400 (mod.) | Manthatisi (S101) | 2005 | 2006 - 2008 között állították szolgálatba. "Daphné" típusú csónakok cseréje |
| Charlotte Maxeke (S102) | 2007 | ||||
| Modjadji királynő (S103) | 2008 | ||||
| pulyka | Atilay |
1200 | Atilay (S-347) | 1976 | Leszerelés: 2016. november 30 |
| Saldiray (S-348) | 1977 | 2014-ben leszerelték | |||
| Batiray (S-349) | 1978 | ||||
| Yildiray (S-350) | 1981 | ||||
| Doganay (S-351) | 1984 | ||||
| Dolunay (S-352) | 1989 | ||||
| Preveze |
T1.1400 | Preveze (S-353) | 1994 | 2015-től egy részét 214-es típusú hajók váltják fel. [14] | |
| Sakarya (S-354) | 1995 | ||||
| március 18. (S-355) | 1998 | ||||
| Anafartalar (S-356) | 1999 | ||||
| Gur | T2.1400 | Gür (S-357) | 2003 | ||
| Canakkale (S-358) | 2005 | ||||
| Burakreis (S-359) | 2006 | ||||
| Birinci Inonu (S-360) | 2007 | ||||
| Venezuela | Sabalo | 1300 | Sabalo (S-31) | 1976 | |
| Caribe (S-32) | 1977 |
Nyugati források szerint [2] a 209-es csónaktípus a 20. század második felében szinte ideális volt a part menti akciókhoz pozicionális módon. Az alacsony zajszint és a szerény méret rendkívül megnehezíti az észlelést sekély vízben. Így az angol-argentin konfliktus során az argentin San Luis teljesen elkerülte az észlelést. A fegyverzet lehetővé teszi a harcot felszíni hajókkal és tengeralattjárókkal egyaránt. Az 1960-as évek vége óta a Type 209 a világ legsikeresebb exporttengeralattjáró-típusa. Ez szolgált alapjául a következő típusú hajókhoz is: 214 (más néven "209PN típus"). A vásárlókat a nagy teljesítményjellemzők (alacsony zajszint, jó fegyverzet) és az alacsony ár kombinációja vonzza (a három egységre vonatkozó 2006-os szerződések egyike hajónként 300 millió dollár alatti hívási árat ír elő). Izrael saját Dolphin-osztályú hajókat rendelt , a 209-est prototípusként véve, kiterjedt módosításokkal és továbbfejlesztett képességekkel. A siker másik jele a licenc alapján történő építkezés más országokban ( Dél-Korea ). Összesen 61 tengeralattjárót építettek már, így a Type 209 által lefektetett trend jó eséllyel folytatódik. [2]
| A görög haditengerészet hadihajói 1945 után | ||
|---|---|---|
| Fregattok |
| |
| Tüzérségi csónakok |
| |
| Tengeralattjárók | ||
| rakétahajók |
| |
| aknavetők |
| |
| Hajók leszállása |
| |