| Megszűnt település (elárasztott) | |
| Alsó kápolna | |
|---|---|
| "Szállítás a Volgán Szimbirszkben", art. A. I. Ivanov (1818-1863) (A Volga bal partja). | |
| 54°21′19″ s. SH. 48°28′38″ K e. | |
| Ország | Oroszország |
| A szövetség tárgya | Uljanovszk régió |
| Önkormányzati terület | Uljanovszk Zavolzhsky kerülete |
| Történelem és földrajz | |
| Korábbi nevek | Kápolna |
| Eltörölték Slobodát (elárasztották) -val | 1955 |
| Időzóna | UTC+4:00 |
Az Alsó-kápolna Uljanovszk város Zavolzsszkij körzetének eltűnt települése , az RSFSR Uljanovszk régiójában , amely 1955-ig létezett. Elöntötte a Kuibisev-tározó .
A település Uljanovszkal szemben, a Volga bal partján és a Botma folyó torkolatában volt, Teljachim szigetével elválasztva, Kanava település és Petrovka község között . Egészen az 1860-as évekig a településre szabad átjárás volt a kápolna mólójához [1] , de ekkor a folyó és a Palcinszkaja Volozska erős sodrása miatt Vely szigete kinyúlt és elzárta a településre vezető folyami utat [2] . . A vasútvonalak építésével és a pályaudvarok megnyitásával speciális csatornákat ástak a településre [3] , majd az 1930-as évektől. a kotrást minden évben kotrógéppel kezdték [ 4] .
A "kápolna" név a Nagyboldogasszony kolostorhoz kapcsolódik, amely a várossal egyidőben keletkezett. A kolostor több kápolnát épített a város környékén, köztük a Volga bal partján, ahonnan indult az út a Volga-túli régió lakatlan vidékeire. Igen, és az átkelés akkor veszélyes üzlet volt. Mielőtt nekivágtunk az útnak, érdemes volt imádkozni, és amikor kiszálltunk a partra, hála Istennek a sikeres kimenetelért.
Az "Alsó" előtagot 1914-ben adták, hogy megkülönböztesse egy másik, azonos nevű falutól, az Upper Chapeltől, amely egy dombon található.
A település alapításának időpontja pontosan nem ismert. V. N. Polivanov történész szerint a települést Szimbirszk alapításával alapították 1648-tól. A település első írásos említését A. I. Svechin alezredes 1765-ös jelentése tartalmazza.
Kezdetben, nyáron mordvai halászok telepedtek le itt. Aztán, amikor a Zakamszkaja bemetszésvonal megépült (1655), a Volga-túli területeken kezdtek megtelepedni, először kiszolgálók , majd földbirtokosok , majd Szimbirszk lábánál telepedtek le itt. Sztavropol (1737) és Orenburg (1745) városalapításkor innen húzták ki az orenburgi posta- és színpadi útvonalat, majd az utat [5] [6] . A Trans-Volga régió fejlődésével szükségessé vált az emberek és az állatok átszállítása a Volgán.
Az 1850-es években V. V. Krainyev kereskedő téglaházakat nyitott a település déli részén, a Csernoje-tó közelében [7] [1] .
A jobbparti gőzhajózás 1865-ös megjelenése előtt a Volga-túli lakosok hajókkal és tutajokkal foglalkoztak [8] . A mólókhoz való jobb átjárás érdekében Vely szigetén keresztül kiásták a kápolna lyukat, és megjelent a Novy sziget [2] . De abból a tényből adódóan, hogy a Volga közepén, a város és a kápolna települése között fekvő Veljacsi-szigetet egyrészt a Volga, másrészt a Palcinszkaja (Kápolna) Volozhka , másrészt minden évben mossa. az árvíz után mérete megnőtt, elzárva az átjárást a Csasovenszkaja mólóhoz [9] . Ezért kezdett engedni a szomszédos Kanava település gazdasági fejlődésének, ahol 1914-re három móló és egy tehervasúti „Chapel-Pier” platform [2] volt .
1897- ben a szimbirszki zemsztvo tanács V. V. Krainev kereskedő házában elemi vegyes iskolát nyitott a településen [10] . Az iskola számára 1914-ben egy 4 tantermes szabványos faépület épült. 1954-ben, mielőtt a Kujbisev víztározó megtöltötte volna Nyizsnyaja Csasovnya települést, az épületet a Felső-kápolnába (ma Zavolzsszkij járás (Uljanovszk) ) helyezték át, és 10. hétéves iskolaként (ma 44. számú gimnázium ) vált ismertté . ] .
Tekintettel arra, hogy Szimbirszk tartomány agrár volt, és a régió fejlődéséhez vasúti közlekedésre volt szükség, a Melekesszkaja vasútvonal megépítése mellett döntöttek a Csasovnya-Pristan állomástól a Melekess állomásig . 1900 novemberétől tehervonat indult a Csasovnya-Pristan peronról (a Kanava település mellett ) Melekessre [12] . 1907-ben megalakult a Volga-Bugulma Railway részvénytársaság szimbirszki adminisztrációval, a bekötőutat meghosszabbították Buzulukig , majd 1914-ben összekapcsolták a Samara-Zlatoust vasútvonallal [13] [14] .
1908-ban a Csasovnya település mellett (1914-től - Csasovnya-Alsó) megnyílt a Csasovnya pályaudvar , 1908 novemberétől pedig a Csasovnya-Melekesz elágazás mentén a személyforgalom. 1912-ben pedig Korolevka településen keresztül megkezdték a vasútvonal építését a Volgán átívelő épülő Birodalmi hídhoz . 1914-ben a Csasovnya-Pristan állomástól 7 vertra, a vasúti sínek találkozásánál megnyílt a Csasovnya-Felső pályaudvar, amelynek közelében 1919-ben Verkhnyaya Chasovnya község keletkezett . Azóta a kápolna települését Alsókápolnának kezdték nevezni [ 15] .
A kápolnában 1909-ben épült fel a Szent Miklós-templom. „Kétezer ember jelenlétében a Transz-Volga településen, a kápolnában ünnepélyesen felszenteltek egy kőtemplomot, amelyet a Szuverén Császár szabadulása emlékére építettek, amikor ő volt az örököse, Carevics, miközben Japánon keresztül utazott a veszélytől. megfenyegette őt. A templom a helyi jótevők költségén épült” [16] . A település templomát még 1814-ben, jóval azelőtt, hogy II. Miklóst megmentették volna egy 1891-es japán merényletből, 1814-ben építették volna fel, de nem volt elég pénz. A tégla egyoltáros, fa harangtornyos templom építése 1892-ben kezdődött V. Krainov kereskedő és más jótevők költségén. A templomot az 1930-as évek végén bezárták és elpusztították.
1913-ban a kápolnában volt: templom, iskola, posta, gőzhajó móló és állomás a Volga-Bugulma vasúton [17] .
1916-ban a település déli részén felépült a 3. töltényüzem (ma Uljanovszki Patrongyár ). A műhelyek és egyéb épületek építéséhez V. Krainov kereskedő gyárából származó téglákat használtak. 1918-ban államosították, bővítették és modernizálták. 1958-ban az agyag kitermelésére szolgáló gödrök ásásának tilalma miatt bezárták. Az Alsó- és Felsőteraszán minden lakó- és ipari épület ennek a gyárnak a téglájából épült (1958-ig).
1918 szeptemberében a polgárháborús hadműveletek zajlottak a település területén [18] [19] .
1920-ban létrehozták a Zavolzsszkij Települési Tanácsot. A Tanácsba Felső-Csasovnya, Karasevka falu, a Zavolzsszkij munkástelep és három település tartozott: Koroljevka , Kanava és Alsó-kápolna.
1931-ben az Alsókápolnában megalakult a Budyonnyról elnevezett kolhoz [20] . A munkában végzett magas teljesítményért a kollektív gazdaság számos dolgozója állami kitüntetést kapott: A. V. Chugunova és P. F. Davydov Lenin-renddel, M. P. Frolov és D. P. Frolov a Munka Vörös Zászlója Renddel.
1935. január 3-án a Zavolzsszkij Települési Tanácsból megalakult a Zavolzsszkij Kerület.
Az 1930-as évek óta és 1954-ig a Nyizsnyaja Csasovnya település területén, a Csernoje-tó és a kápolna temető területén volt egy 948-as haditengerészeti bázis - egy 2030-as számú üzemanyagraktár, amelyhez vasútvonal vezetett. lefektették, és Gorodok [21] [22] névre keresztelték .
1942- ben a település közelében helyezték el a Volga katonai flottilla hajójavító központját [23] .
1950-ben kezdték építeni a Kujbisev Vízerőművet a Volgán . A település területét a Kujbisev-tározó fenekévé kellett volna tenni, ezért az elárasztott zónából a települést új helyre telepítették. 1952-1955-ben a település kolhozban dolgozó lakosságának egy részét feljebb, a szántóföldjére költöztették, ahol megalapították Kolhozny falut [20] [4] . Az üzemben dolgozó lakosokat áthelyezték egy új telephelyre a Verkhnyaya Chasovnya dolgozó faluban , valamint a város északi részére, a Narimanov sugárútra , sikátorokat és Vatutina utcát alapítottak [24] .
