Mulino (repülőtér)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2014. december 1-jén felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 26 szerkesztést igényelnek .
Mulino repülőtér

Repülőtér, gurulóút
IATA : nem - ICAO :– Int. kód :  N/A
Információ
Repülőtérre néző kilátás Katonai, VKS (korábban Air Force, AA)
Ország Oroszország
Elhelyezkedés 5 km. a településtől keletre Mulino
NUM magasság +102 m
Időzóna UTC+3
Térkép
Oroszország
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
110/290 350x15 Beton/födém

469 AK (Légiközlekedési parancsnokság) ( helikopter repülőtér ) - az orosz légierő "Mulino" katonai repülőtere a Nyizsnyij Novgorod régióban .

62632-R katonai egység, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának légiközlekedési személyzet képzésével és katonai próbáival foglalkozó 4. állami központja

A repülőtér 1979 - ben épült , a Gorokhovets kiképzőközpont bázisán, Mulino településtől 5 kilométerre keletre .

Repülőtér kártya

Jogi cím: 601460, Vlagyimir régió , Gorohovets járás, Gorokhovets város .

Tényleges hely: 606083, Nyizsnyij Novgorod régió , Volodarszkij körzet, Mulino falu .

Az Orosz Föderáció védelmi miniszterének 2009. szeptember 28-i, 1048. számú rendeletével összhangban „A légierő egyesületi igazgatóságai, alakulatai igazgatóságai és katonai egységei, amelyeket szövetségi költségvetési intézmények formájában hoztak létre, és azok listája kirendeltségei", szövetségi költségvetési intézmény - 09436 katonai egység ( Légierő és Légvédelmi 1. Osztályparancsnokság) 31481 katonai egység ki van zárva a nyilvántartásból.

2012-ben befejeződött a repülőtér javítása, rekonstrukciója.

Tanúsítvánnyal rendelkezik a következő típusú helikopterek elfogadására és kiadására: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 és azok módosításai.

Iroda: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.

A lőtér légi területe (poligon GUT-k) repülési fegyverekkel végzett gyakorlatokhoz: 32 km (elöl) X 65 km (mélység).

Navigációs segítség:

A tömeges járatok gyártásánál a gyakoriságokat külön megrendeléssel határozzák meg.

A telken: kisebb-nagyobb bővítés, 20+1 db helikopter parkoló.

A repülőtér fel van szerelve mobil üzemanyag-utántöltő berendezésekkel az AT számára, a repülőtéri áramellátással, az RTO-val, a világítással és a világító berendezésekkel. Felszerelhető RSDN, RSBN és RSP mobil komplexumokkal.

A földi repüléstámogatás és RTO üzemideje: nappali / éjszakai, k / s, p / s.

Tartalék repülőterek hívójelei:

Távolsági hívójel (telefon) "Repertoár" -> "Aviamayak"

Részvétel nagyszabású gyakorlatokon, repülési teszteken és speciális edzéseken

A légiközlekedési parancsnoki hivatal elhelyezkedése a kombinált fegyveres gyakorlótér területén egyedülálló MVO telephellyé tette, amely lehetővé teszi számos, a katonai repüléssel kapcsolatos általános feladat elvégzését:

- A szárazföldi erők tűztámogatása;

- Az ellenség erőinek és eszközeinek lecsapása, páncélozott járműveinek legyőzése, páncéltörő fegyverek elnyomása;

- Légi felderítés lebonyolítása;

- A kombinált fegyveres alakulatok, egységek és alegységek taktikai mobilitásának növelése;

- A taktikai rohamerők leszállása és evakuálása;

- Irányítás és kommunikáció biztosítása, elektronikus hadviselés, bányászat, sebesültek evakuálása;

- Kutatási és mentési műveletek fejlesztése;

- A katonai légvédelmi rendszerek visszaszorítása.

A megalakulás éveiben a Gorohovets Oktatási Központ Mulino repülőtere alapján a fejlett légiközlekedési berendezések állami tesztjeit végezték. Így 1986 áprilisában az állami tesztprogram keretében Mi-28 és V-80 helikopterek ( Ka-50 prototípus ) közös repüléseit hajtották végre a gyakorlótéren. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának legfelsőbb vezetése az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével összhangban meghatározta a legújabb repülőgép két modelljének sorsát.

A feladat 25 célpont észlelése volt a csatatéren. A rendkívül alacsony, 5-10 méteres magasságban repülő Mi-28 két pilótával az összes célpontot észlelés nélkül megtalálta, ezért a légvédelmi rendszerek lelőtték, míg a jóval magasabban repülő Ka-50 pilótának sikerült megtalálnia. csak két célpont, míg őt magát fedezték fel, alig szállt fel. Ráadásul Kamov koaxiális sémája nem volt túl megbízható, hajlamos maradt a pengék átfedésére az éles manőverezés során , illetve harci körülmények között megsérülhetett.

1991 januárjában, az ország politikai helyzete miatti hosszú szünet után, a második Mi - 28A csatlakozott a tesztprogramhoz , amelyet az M. L. Milről elnevezett Tervező Iroda kísérleti gyártása állított össze , figyelembe véve az új követelményeket és a korábban kapott észrevételeket. . A tesztek sikeresen lezajlottak.

Az állami tesztek eredményeiből levont következtetések döntőek lettek a Mi-28 Night Hunter javára. Később ezt a döntést támogatta Vitalij Pavlov vezérezredes [1] és Petr Kazak vezérőrnagy [2] . A Ka-50 "Black Shark" helikoptereket ezt követően kivonták a sorozatgyártásból, és 1993 szeptemberében a továbbfejlesztett Mi-28 A "nappali" és Mi-28 N és "night" helikopterek először vettek részt kombinált fegyveres gyakorlatokon. a Gorokhovets kiképzőközpontban, ragyogóan demonstrálva repülő- és harci tulajdonságaikat. A Mi-28 és módosításainak sorozatgyártása ma is folytatódik.

A Ka-50 állami tesztjei Mulinóban (megszakításokkal) 1993 augusztusáig folytatódtak. Az Állami Bizottság tagjaitól kapott észrevételek kidolgozása szükségessé tette a forgószárnyas építési koncepció mélyreható modernizálását és felülvizsgálatát. Ennek eredményeként kifejlesztették a V-80Sh2 ( Ka-52 "Aligator") kétüléses harci helikopter prototípusát . További katonai teszteket végeztek a 344. BP és PLS Központban (Torzhok) . 1995 augusztusában az orosz hadsereg átvette a Ka-50 jelzésű helikoptereket. 2011. május 19- én a Progress üzem kísérleti tételéből származó első Ka-52 szolgálatba állt a hadsereg repülési egységénél ( 575 AA légibázis - Chernigovka repülőtér) .

A Szovjetunió összeomlása, az ország új vezetésének korrupciója és középszerűsége a repülési felszerelések gyártási arányának meredek csökkenéséhez vezetett. 2008-ban az orosz hadsereg repülésének csak 12 ilyen típusú helikoptere volt.

Hadsereg/ezred gyakorlatok, próbák, egyszeri bevetések (ÖSSZESEN)
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
> 100 ↗ > 100 ↗ > 100 ↗ > 200 ↗ > 250 ↗ > 250 ↗ > 250 ↗ > 250 ↘ < 200 ↘ < 150 ↘ < 100 ↘ < 50 ↘ < 30 ↘ < 30 ↘ < 30 ↘ < 20

Fennállásának évei alatt a repülőtér egyfajta szállítószalaggá vált, amelyen keresztül nagyszabású gyakorlatok, repülési tesztek és speciális képzések keretében több száz kitüntetett tiszt, pilóta, földi szolgálati szakember, akik közül sokan magas rangokkal és állami kitüntetésekkel jutalmazták. [3]

Katasztrófák/balesetek

Az első világháború kiképzőrepülései során a Tula 490. külön helikopterezred két Mi-8-as és Mi-24- es helikoptere ütközött.

Reggeli ködben, amikor egy objektum rögzítésének forgatókönyvét dolgozzák ki két csoport által - a helyszínrögzítő csoport (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) és a fő leszállócsoport (8x Mi-8 4x Mi-24 fedéllel). ), a befogócsoport felszállása során két pár Mi-8 és Mi-24 a főnavigátor parancsára éles kanyart hajt végre balra. A vezető pároknak sikerül meglátniuk egymást a levegőben és szétszélednek, a követők összeütköztek. 6 ember halt meg:

- A Mi-8 legénysége  - Agafonov helikopter parancsnok, Avdeev navigátor, Poltorykhin repülőmérnök.

- A Mi-24 legénysége  - Koshelev Igor helikopter parancsnok, Alexander Lyakhov operátor, Fedorov repülőmérnök;

Az ütközési pont a gyakorlótér légi területe, a templomdomb.

Az állítólagos ok a főnavigátor rossz parancsa.

2000 szeptemberében a baleset helyszínén a 490 ORP BiU parancsnoka , Vaszilij Konsztantyinovics Sorokin [4] ezredes által vezetett csoport emlékművet állított a halott legénységnek.

Repülőfegyverrel végzett bemutató repülés közben, kis magasságban lebegő üzemmódban lezuhant egy Mi-28 N helikopter, No. 43, 344th BP és PLS Center (Torzhok) . A legénység él. Nincsenek áldozatok vagy pusztulás a földön. A repülőgépet a Rostvertol Company repülőgépgyártó üzemébe evakuálták, és 2011 őszére teljesen helyreállították.

A becsapódási pont a tesztterület légi területe, a "Polkovoy" domb.

A feltételezett ok a fedélzeti berendezések meghibásodása.

Fotógaléria

Manőverek az "átkelőhelyen"

Ünnepek, ünnepi dátumok

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Pavlov Vitalij Egorovics , vezérezredes, a Szovjetunió hőse  - 1990 és 2002 között, a hadsereg repülésének parancsnoka. A hadsereg repülési legendája. Afganisztánban ezredparancsnokként mintegy 400 bevetést hajtott végre a Mi-24-en, a Mi-8-ason pedig úgy tűnt, a lehetetlent tette meg - három és fél ezer méteres magasságban külső hevederen sikerült. hogy kihozzon egy másik Mi-t a hegyekből, amelyet lelőttek és kényszerleszállást hajtottak végre. -nyolc.
  2. ↑ Kazak Pjotr ​​Nikolajevics vezérőrnagy, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája  - 1991 és 2003 között, a moszkvai katonai körzet légiközlekedési vezetője. Pilóta mesterlövész. Több mint 400 bevetést hajtott végre a Mi-24-en Csecsenföldön és Afganisztánban.
  3. ↑ Az Orosz Föderáció hősei :
  4. ↑ Sorokin Vaszilij Konsztantyinovics ezredes, 2000 és 2004 között a Tula 490 Külön Helikopterezred parancsnoka A Wayback Machine 2013. szeptember 28- i archív példánya 2006. december 2-án halt meg az Afganisztáni Köztársaságban . Mi -26 T helikopter (RA-29112 fedélzeti szám), amelynek fedélzetén Szergej Petrovics Korablev (Torzhok) másodpilóta, Jurij Jevgenyevics Shitsalov navigátor (Szentpétervár), Salamonov Vlagyimir Petrovics (Torzhok) repülőmérnök, repüléskezelő 1. számú Denis Vlagyimir Ivanovics (Torzsok), 2. számú járatüzemeltető Mozzsuhin Szergej Konsztantyinovics (Torzsok), az ATB főmérnöke Golovkov Szergej Boriszovics (Torzsok), az AiREO Alyushin laboratórium mérnöke Szergej Georgijevics (Tambov) lelőtte. a tálibok a Tarinkot légibázis felé vezető úton Az archív másolat 2013. március 31-én a Wayback Machine -nél (Tarin Kowt) Urozgan tartományban Archiválva : 2013. január 9-én a Wayback Machine tartományban (Afganisztán). Nincsenek túlélők.

Linkek