Motoros meghajtás , ritkábban Winder – egy olyan mechanizmus, amely automatikusan felhúzza a fényképezőgép zárját , és a filmet a következő képkockára mozgatja . Egy ilyen eszköz a kézi kakasoláshoz képest növeli a fényképezés hatékonyságát, és lehetővé teszi egy sorozat sorozatfelvételét [1] . Az első motoros meghajtókat felcsatolták és külön készülékként készítették, a kamera aljáról állványanyával rögzítették, és egy mechanikus tengelykapcsolón keresztül csatlakoztak hozzá [* 1] . A motoros meghajtókat főként kis formátumú kamerákhoz gyártották, amelyek a professzionális fotóriporterekben a XX. század közepén a legnagyobb elterjedtséget kapták, de a közepes formátumú fényképezőgépekhez is külön modelleket fejlesztettek ki .
A folyamatos fényképezésre alkalmas eszközök a kronofotográfia fejlődése során jelentek meg . Az első ilyen eszközök egy 12 kabinból álló, futó ló felvételére alkalmas kamerákkal felszerelt kabinnak tekinthetők, amelyet Edward Muybridge készített 1874-ben [2] . Kompakt formában ezt a technológiát először Etienne-Jules Marais valósította meg , aki 1882-ben megalkotott egy fotópisztolyt , amely akár 10 képkockát is lő másodpercenként egy forgó fényképezőlapon [3] . A kronofotózás továbbfejlesztése a filmművészet megalkotásához vezetett , de a fotóriportok és a sportfotózás fejlesztése arra kényszerítette a hagyományos fényképezőgépek fejlesztőit, hogy gondolkodjanak a felvételi sebesség növelésén. Ilyen lehetőségek jelentek meg a tekercses fényképészeti anyagok , különösen a 35 mm-es film elterjedésével , amely a kis formátumú berendezések egész osztályának alapja lett .
Az automatikus filmtovábbítás első meghajtói mechanikusak voltak, és tekercsrugóval működtek . A "Leica MOOLY" rugós csévélőket már a második világháború kezdete előtt elkezdték gyártani kis formátumú " Leica III " fényképezőgépekhez [4] . 1936-ban még a "Leica OOFRC" felhúzó is megjelent távkioldóval [5] [6] ehhez a kamerához . Sorozatfelvételre és automatikus fényképezésre való alkalmasságuk miatt a leghíresebbek a Robot sorozat 24 × 24 mm-es, négyzet alakú, 35 mm-es filmen készült kamerái voltak. 1934-ben Németországban megkezdődött az első „Robot 1” modell gyártása beépített rugóhajtással, amely akár 4 képkocka/másodperc sebességgel húzta a filmet [7] . A rugós kamerák alkalmasnak bizonyultak rejtett fényképezésre, és a speciális szolgálatok gyorsan átvették őket . A Szovjetunióban 1948-ban a KGB tervező laboratóriuma kifejlesztett egy félformátumú speciális „Ajax-8” kamerát, ugyanazzal a meghajtóval [8] . Öt évvel később egy "polgári" távolságmérő kamerát " Leningrád " építettek kis formátumú kerettel , hasonló elven [5] . 1958-ban a legnagyobb energiaigényű rugóhajtást a német "Robot Star 50" fényképezőgép birtokolta, amely 50 négyzetkockát húzott ki egy gyárból [9] . Az 1970-es évek közepén a "LOMO-135VS" és a "LOMO-135M" amatőr léptékű kamerák ugyanazokkal a meghajtókkal voltak felszerelve, amelyek akár 10 képkockát is kinyújtottak egy üzemből [10] .
Az automatikus broach széleskörű elterjedése a meglehetősen kompakt tápegységek és a miniatűr elektromos motorok megjelenése után kezdődött . A Luftwaffe megrendelésére gyártott Leica 250 kamerához először használtak a repülőgép fedélzeti elektromos hálózatáról meghajtott elektromos hajtást . A távoli elektromos kapcsolóval történő automatikus filmtovábbítás lehetővé tette a pilóták számára, hogy fotófelderítést hajtsanak végre anélkül, hogy elvonták volna őket az irányítástól [4] . A legtöbb légikamerát már a háború előtt elkezdték elektromos meghajtással felszerelni, megszabadítva a személyzetet a kézi kakaskodástól. Az elektromos hajtás polgári alkalmazását a szükséges kapacitású akkumulátorok súlya korlátozta, és először 1957-ben valósították meg a Nikon SP távolságmérő kamerán [ 11] [12] [13] [14] . Az első ilyen típusú eszközöket külső tápegységgel látták el a szükséges kapacitású kompakt források hiánya miatt. Magukat a meghajtókat a nagy súly és a zaj miatt eltávolíthatóvá tették [15] . Ezenkívül azokban az években szinte minden kamera mechanikus volt, és megőrizte azt a képességet, hogy manuálisan kioldja a redőnyt egy kioldóval , amikor motor és tápegység nélkül dolgoztak. Ez lehetővé tette a motor kikapcsolását olyan helyzetekben, amikor a zaj elfogadhatatlan. A legtöbb motoros hajtásban elektromágneses redőny jelenléte miatt ezek használata lehetővé tette a távról, vezetékes vagy rádióadóval történő fényképezést anélkül, hogy korlátozta volna a felvett képkockák számát [16] .
Az elektromos motorok és áramforrások miniatürizálásával az elektromos hajtás-tekercselő [* 2] amatőr változatának megjelenése társul . Ezt a fajta meghajtást az elektromos kioldó hiánya, és ennek eredményeként a sorozatfelvétel és a távirányító lehetetlensége különböztette meg. A tekercsek viszonylag alacsony, 1,5-2 képkocka/másodperc sebességet biztosítottak kockánkénti módban a motorok sorozatfelvétele ellen 3-6 képkocka/másodperc frekvenciával. A fotós a feladattól és a lehetőségektől függően használhat egy könnyű csévélőt vagy egy drága, azonos típusú fényképezőgéphez gyártott nagy sebességű motort. Egyes rendszerkamerák 3-5 különböző típusú, kifejezetten ehhez a modellhez tervezett csévélővel és motorral szerelhetők fel. A motorhajtások rögzítésére nem voltak általános szabványok. A csatlakoztatott motorokat és tekercselőket meghatározott modellekhez vagy kamerasorokhoz gyártották, és a méret és a mechanikai jellemzők eltérése miatt ritkán cserélhetők fel. A ritka kivételek egyike a Nikon MD-12 motoros meghajtó, amely Nikon fényképezőgépek egész sorához alkalmas : FM , FE , FA , FM2 , FE2 és FM3A [17] . A sorozatfelvétel maximális sebessége professzionális motorokkal elérheti a másodpercenkénti 5-6 képkockát. Az első ultragyors fényképezőgépek 1972-ben a Nikon F High Speed voltak, amelyek akár 7 képkocka/másodperc sebességet is készítettek módosított F36-os motorral [18] , valamint a Canon F-1 High Speed, rögzített áttetsző tükörrel és maximálisan. 9 képkocka per másodperc [19] [20] . 12 év elteltével a Canon új F-1 nagysebességű kamerájával, szintén fix tükörrel [21] sikerült elérni a rekordot, akár 14 képkocka/másodperc sebességet is .
1979-ben jelent meg a piacon az első [* 3] "SLR" Konica FS-1, trigger nélkül és a kameraházba épített elektromos meghajtóval [22] [23] . Ez volt a kezdete annak az új trendnek, hogy az amatőr és középkategóriás kamerákban felhagynak a rögzítőmotorokkal. Ezt az elektromechanikus redőnyök tömeges bevezetése okozta , amelyek szintén nem működnek elem nélkül, vagy egyetlen zársebességet számolnak ki . A meghajtót közvetlenül a kamerába kezdték beépíteni, miközben eltávolították a kézi kakasolás kioldóját. Ez leegyszerűsítette és olcsóbbá tette a kamera mechanikáját, így még a " szappandobozokban " is elérhetővé vált az automatikus felhúzás.
Az ilyen kamerák csak a beépített motorral működhettek, mivel elvesztették a redőny elem nélküli felhúzásának lehetőségét. Az 1980-as évek végéig a legtöbb professzionális fényképezőgépet csatlakoztatott motorral gyártották, megőrizve a kézi felhúzó mechanizmust és az áramellátás nélküli működést. Azonban már 1988 -ban, a professzionális F4 -es modellben a Nikon beépített motoros meghajtót szerelt fel, kizárva a kakas triggert a kinematikából (a kézi visszatekercselő szalagot azonban meghagyta). Körülbelül ugyanebben az időben a fényképészeti berendezések összes gyártója teljesen felhagyott a kézi felhúzással, amely a fényképezőgépet elemek nélkül is működött. Az akkumulátorfogantyúk , amelyeket a köznyelvben néha "booster"-nek ( eng. Power Drive Booster ) [24] neveznek , megtalálták a maguk alkalmazását . Az ilyen fogantyúk lehetővé tették további akkumulátorok elhelyezését, "felgyorsítva" a beépített motort és növelve az energiaforrást.
A csévélővel felszerelt szovjet soros kamerák közül csak az Almaz-103 és a LOMO Compact-Avtomat kamerák működtek , ezekhez azonban teljes értékű motorgyártást soha nem vezettek be, csak kísérleti fejlesztésekben léteztek [25] . A Szovjetunióban az egyetlen sorozatgyártású, beépített elektromos meghajtású kameratípus a Zenit-5 volt , amelyet az 1960 -as években gyártottak 11 616 darabot [* 4] . Ezt követően a szovjet ipar nem gyártott tömegesen motoros meghajtókat általános célú kamerákhoz. Az automatikus filmátvitelt légi kamerákban (például FKP-2 elektromos meghajtással és elektromos triggerrel) és más speciális kamerákban alkalmazták [27] . A 2000 - es években Oroszországban a Zenit-KM (2001-2005) és a Zenit kompakt fényképezőgépeket ( Zenit-510 , Zenit-520 , Zenit-610 , Zenit-620 ) beépített motorral szerelték fel
A kamera motoros meghajtása egy fém vagy műanyag házból áll, amelyben található az elektromos motor és a sebességváltó. Az első motorok vegyi akkumulátorait külön tápegységbe, távirányítóba helyezték, vagy közvetlenül a hajtásházra erősítették. Az elektromos motorok miniatürizálása és az áramforrások kompaktságának növelése lehetővé tette, hogy a jövőben közös házban helyezzék el őket. A mechanikus kamerák motorjait elektromágneses kioldóval szerelték fel, amely egy speciális nyomógombon keresztül működtette a zárat, amely megkettőzte a fényképezőgép exponáló gombját. Ezért a legtöbb motorban volt egy speciális elektromos csatlakozó a távindító kábel csatlakoztatásához . Valamennyi motorhajtás a fóliahenger végén automatikus leállítóval volt felszerelve, amely akkor vált ki, ha a húzóerő egy bizonyos küszöb fölé emelkedett [* 5] .
A professzionális kamerák motoros meghajtói a redőny felhúzásán és a film mozgatásán túl a videó végén kazettává tudták visszatekerni [10] . Ez a funkció a Nikon F2 , Nikon F3 és Canon New F-1 fényképezőgépek legtöbb rögzítőmotorjával volt felszerelve . Így az F2 modell MD-1 és MD-2 meghajtója, valamint az F3 modell MD-4 meghajtója [28] egy speciális tengelykapcsolóval lett felszerelve, amely a kamera házán lévő lyukon keresztül becsúszott a kazettába. karimával és gyors visszatekeréssel, csökkentve a kamera újratöltési idejét [* 6 ] . A Canon új F-1 fényképezőgépének [29] FN meghajtója hasonló kialakítású volt . Mivel a csatlakoztatott motorok a beépített motorok javára kerültek, a motoros visszatekercselés az összes kamera szabványává vált. Ezenkívül a legtöbb professzionális meghajtó saját kiegészítő keretszámlálóval volt felszerelve, amely úgy konfigurálható, hogy minden képkocka után automatikusan kikapcsolja az előtolást. Erre azért van szükség, hogy korlátozzuk a sorozat hosszát távlövéskor, valamint hideg időben és más olyan helyzetekben, ahol fennáll a perforáció eltörésének veszélye az automatikus leállítás során. A motoros hajtások a felsorolt kezelőszerveken kívül saját kioldógombbal is rendelkeztek, amely a hajtás működése közben a kamera kioldógombját váltotta fel, valamint egy menetmód kapcsolóval [16] . Az üzemmódkapcsolónak szükségszerűen két állása volt: S ( Single shot ) az egykockás fényképezéshez és C ( sorozatfelvétel ) a sorozatfelvételhez . Egyes meghajtókon lehetőség volt a filmtovábbítási sebesség egyenletes vagy fokozatos beállítására. A modern digitális fényképezőgépekben ezek a kapcsolók megfelelnek a Drive Mode választónak .
Az első csatlakoztatott elektromos meghajtóknak csak mechanikus kapcsolata volt a fényképezőgéppel, így a zár kioldására irányuló parancs és az azt követő kakaskodás megkezdése közötti időköz rögzített volt, és lassú zársebesség (általában 1/60 másodpercnél hosszabb) beállításakor csökkentett sebességre volt szükség fokozott késleltetéssel. Ellenkező esetben a zársebesség lefutása előtt megindulhat a redőny felhúzása, és károsíthatja a mechanizmust. Így a Nikon F2 fényképezőgép MD-1 és MD-2 meghajtói 4,3 képkocka/másodperc szabványos felvételi sebességet biztosítottak az 1/125-nél nem hosszabb záridő tartományban [30] . A lassabb záridővel történő fényképezéshez további három csökkentett sebesség biztosított, amelyek lehetővé tették a tartomány 1/60, 1/8 és 1/4 másodpercre történő bővítését. A megengedettnél hosszabb záridő beállítása megszakítással fenyegetett [31] . A sebességszabályozás az olcsóbb MD-3 meghajtóban hiányzott, sorozatfelvételnél 1/80 másodpercnél hosszabb záridő beállítását pedig az utasítás [32] tiltotta . A csatlakoztatott motorok további fejlesztése a kamerával való elektromos kapcsolat megjelenéséhez vezetett, lehetővé téve a zársebesség automatikus figyelembevételét [16] . Ebben az esetben a szakasz csak a tükör leengedését jelző érintkezők zárása után indult el, kizárva a törést, és felmentve a fotóst a záridő és a húzási sebesség összehangolásának figyelése alól.
A fényképezési gyakoriság függése a zársebességtől nem változott az automatizálás megjelenésével: a maximális sebességet 1/125 másodpercnél nem hosszabb záridőig biztosítják, hosszabbaknál lassul. Ez a függés igaz a modern digitális fényképezőgépekre is, amelyeknél szintén csak a záridő lejárta után hajtják végre a zár automatikus felhúzását. A redőny és a tükör állapotára vonatkozó információk továbbítása mellett elektromos kommunikációt használtak az expozíciómérő bekapcsolására , valamint a kamerarendszerek nagyobb teljesítményű motorakkumulátorhoz való csatlakoztatására [33] .
A film hiánya és a visszatekerés szükségessége a digitális fényképezőgépben szükségtelenné teszi a motoros meghajtást. A redőny felhúzott állapotba állítása nem igényel nagy teljesítményű elektromos motorokat és mechanizmusokat, és gyakran ezt a munkát elektromágnes végzi, amely a redőny funkcionális része. A digitális fényképezőgépek filmmotorjainak egyetlen emlékeztetője a Drive módválasztó , amely lehetővé teszi a felvételi gyakoriság beállítását, valamint a képkockánkénti és a sorozatfelvételi módok közötti választást. Ugyanebben a menüben rendszerint az önkioldó is szerepel . Filmes prototípusaikból a digitális fényképezés az akkumulátormarkolatokat örökölte, amelyeket már a digitális fényképezőgépek tömeggyártásának kezdetekor is széles körben használtak. A digitális tükörreflexes fényképezőgépek maximális felvételi gyakoriságát a tükör tehetetlensége korlátozza, nem haladhatja meg a 16 képkocka/másodperc értéket ( Canon EOS-1D X Mark III ) [34] . Nagyobb sebesség csak rögzített tükörrel és 1/250 másodpercnél nem hosszabb záridővel érhető el [35] . A tükör nélküli kamerák , amelyek képesek a zársebesség kiszámítására a töltési idő mátrixból történő beállításával , lehetővé teszik bármilyen sorozatfelvételi gyakoriság elérését, amelyet csak a zársebesség korlátoz. Ugyanez igaz az Élőkép módban lévő tükörreflexes fényképezőgépekre is .