Erzsébet híd (Budapest)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 9 szerkesztést igényelnek .
Erzsébet híd
lógott. Erzsébet elbújt
47°29′27″ é SH. 19°02′57″ e. e.
Hivatalos név lógott. Erzsébet elbújt
Alkalmazási terület autó, gyalogos
Átmegy a hídon Rákóczy sugárút [d] és Hegyalli utca [d]
Keresztek Duna folyó
Elhelyezkedés Budapest
Tervezés
Építési típus függőhíd
Anyag acél-
Fesztávok száma 3
Fő fesztáv 290 m
teljes hossz 378,6 m
A híd szélessége 27,1 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész P. Shavoy
Az építkezés kezdete 1898
Nyítás 1903
Felújítás miatt zárva 1960-1964
bezárás 1945
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Erzsébet híd , Erzsébet-hid ( magyarul Erzsébet híd ) egy budapesti Dunán átívelő közúti függőhíd , amely Budát és Pestet köti össze . Az első lánchíd 1898-1903-ban épült. Megnyitásakor ez volt a legnagyobb az ilyen típusú hidak között a világon (átlagos fesztávolsága 290 m volt) [1] [2] . 1945-ben megsemmisült. Az 1960-1964-ben újjáépített budapesti Duna-hidak közül ez az utolsó, amelyet a háború után helyreállítottak, és az egyetlen, amelyet nem sikerült visszaállítani eredeti formájában. A híd sziluettje, általánosságban megismételve az 1903-ban épült híd sziluettjét, lehetővé tette a város panorámájának egykori karakterének újrateremtését, kifejezve a nemzeti építészeti és művészeti hagyományok történeti folytonosságát. Az 1960-as évek kiemelkedő építészeti alkotása. [3]

Cím

A híd a bajor Erzsébet császárnőről kapta a nevét (magyarul a neve Erzsébet ), ismertebb nevén Sissi . Bronz szobra a híd budai oldalán, egy kis kert közepén áll.

Hely

A Kossuth Lajos utca vonalában található , összekötve a Hediaya utcával . A bal parton a Gellért -hegy található Szent Gellért szoborral.

Felfelé a Lánchíd , lent a Szabadság híd .

Történelem

Lánchíd

A híd építésére 1893 júliusában nemzetközi pályázatot írtak ki. 54 projektet nyújtottak be megfontolásra, amelyek többsége amerikai projekt volt, és csak néhány európai, köztük egy orosz. A pályázat nyertese Julius Kübler német mérnök, valamint L. Eisenlohr és K. Weigle építészek által kidolgozott projekt . A projektet azonban nem valósították meg. Hiányosságai között szerepelt a felépítmény elégtelen merevsége, a teherhordó kábelek gyártásának problémája (csak külföldön gyártottak) [4] [1] , valamint az általános tervezési megoldást [5] .

Az új projektet Czekeliusz Aurél ( Hung. Czekelius Aurél ), Gallik István ( Hg . Gállik István ), Beke Josef ( Hung. Beke József ), Prof. Kerndl Antal ( Hung. Kherndl Antal ) (statikai számítások) és építész mérnökök készítették el. Nagy Virgil [4] [6] [1] [7] . A tervezési munkákat 1897-ben fejezték be [8] .

A hídhoz vezető bekötőutak építése során az épületek lebontásával kapcsolatos problémák miatt az építési munkálatok csak 1898 tavaszán kezdődtek meg a horgonytömbök és oszlopalapzatok alapgödreinek építésével. A teljes vasszerkezet gyártása és összeszerelése a Magyar Királyi Állami Vas- és Acélműben történt . Közel 4100 láncszem készült fémlemezből . Mivel láncgyártással nem foglalkozott nagy külföldi gyár, erre külön műhelyt szerveztek Diósgyőrön . A munkálatok 1899 tavaszán kezdődtek és 21 hónap alatt fejeződtek be. Más acélszerkezetek gyártása 1899 elején kezdődött, és két évig tartott [1] [9] .

A híd tervezésekor nem vették figyelembe a helyszín talajviszonyait. A teherhordó láncokból a vízszintes erők a jobb parton a meglehetősen magasan fekvő kemény budai márgába , a pesti oldalról pedig a kemény kékagyagba kerültek. 1902-ben a híd úttestének építése során derült ki, hogy a budai oldalról a horgonyszerkezet 33 mm-rel elmozdult a folyó felé. Megállapítást nyert, hogy a nyírás egy aszfaltszigetelő réteg mentén következik be, amely az alaptól 1 m-re helyezkedik el, és a horgonykamra elszigetelésére szolgál. A folyamatos terhelés és a forró földalatti források hatására az aszfalt képlékenysé vált [10] [11] .

A parti pillérek elé, stabilitásuk biztosítására, 8 m mélységben 40x23 m alapterületű tömböket fektettek le, amelyek talpán ék alakú kiemelkedések voltak. A meglévő felső rakodótömbök helyett nehezebbek öntöttvas töltetűek (4x2800 tonna). Masszív, 17 m magas betontornyokat emeltek, melyeket Pest felől is építettek, bár ennek semmi objektív oka nem volt [4] [12] . Ennek eredményeként a híd építése másfél évvel meghosszabbodott, a költségek pedig 20%-kal nőttek [10] .

1903. október 10-én került sor a híd ünnepélyes megnyitására augusztus József főherceg [13] jelenlétében . A munkálatok összköltsége több mint 12,4 millió koronát tett ki [14] .

A híd láncos volt, háromnyílású. A hídvázlat 44,3 + 290 + 44,3 m. A híd fesztávja két kettős láncon volt felfüggesztve, a pilonok távolsága 20 m. A híd szélessége 18 m (ebből az útpálya szélessége 11 m, ill. két 3, 5 m-es járda) [1] . A híd fémszerkezeteinek össztömege 11 700 tonna volt [15] . A híd építészeti kialakítása eklektikus stílusban készült , ami teljes mértékben tükröződött az acéloszlopok és a horgonyokon nehéz kőből készült ellensúlytornyok kidolgozott kialakításában [6] . Láncszerkezetének tiszta és plasztikus körvonala szervesen illeszkedik a dunai panorámába [3] .

A híd tervezésekor az akkori legmodernebb tervezési megoldásokat alkalmazták. Ezen a hídon alkalmazták először a pillérekre csuklós lengőoszlopok ötletét, amely később általános gyakorlattá vált a függőhidak esetében [4] [16] . A 290 m-es átlagos fesztáv értéke a maga idejében rekord volt [1] [2] .

1914. augusztus 14-én megnyílt a villamosforgalom a hídon, 1928-ban indult a buszközlekedés [4] .

Az Erzsébet lánchidat 1945. január 18-án robbantották fel a visszavonuló Wehrmacht csapatok. A városligeti közlekedési múzeum közelében megtekinthetők a régi híd fotók és egyes elemei, mint például a régi láncszem .

Függőhíd

1959-ben döntés született a híd helyreállításáról. Sok vita folyt arról, hogy a régi hidat a régi helyen építsék újjá, vagy építsenek egy teljesen új hidat. A rekonstrukció három változatát vették figyelembe: lánchíd helyreállítását, gerenda vagy függőhíd építését. Építészeti és gazdasági okokból úgy döntöttek, hogy a régi híd megmaradt pilléreiből építenek egy modern kialakítású új függőhidat [3] [17] . A hidat a Budapesti Hírközlési és Vasúti Tervező Iroda mérnökeiből és építészeiből álló csapat tervezte, Szavoy Pál [18] [19] [13] vezetésével . A tervezés során felhasználták a kölni Mülheim híd helyreállításának tapasztalatait [20] . Az új Erzsébet híd körülbelül 10 méterrel szélesebb volt, mint a régi, ugyanakkor 2-szer könnyebb [15] .

1960 tavaszán megkezdődtek a régi híd pilonjának megmaradt részének bontása és a támasztékok alapozása. A munkavezetők Sávos Károly ( magyarul: Sávos Károly ) és Fazakás György ( magyarul: Fazakas György ) voltak. A támasztékok kivitelezési munkáit a Hídépítő Vállalat (Penkala Tibor ( Hung. Penkala Tibor ), Petik Ernő ( Hung. Petik Ernő ) és Nagy István ( Hung. Nagy István ) mérnökök végezték. A híd acélszerkezetét a Ganz-MÁVAG gyárban gyártották (Masányi Károly főmérnök ( Hung. Massányi Károly )). A gyártást és az előszerelést Domanovski Sándor ( Hung. Domanovszky Sándor ), a helyszíni összeszerelést Fekete János ( Hung. Fekete János ), Vogt Károly ( Hung. Vogt Károly ) és Russak István ( Hung. Ruszák István ) végezte. [13] [19] .

1962 őszén megkezdődött a pilonok fémszerkezeteinek beépítése. 1963. július 11-én megkezdődött a hordozókábel tekercselése. Az 1964. április 14. és július 15. közötti időszakban a felépítmény 29 szakaszát szerelték fel [19] . A híd ünnepélyes megnyitójára 1964. november 24-én került sor [21] .

1973-ig kétvágányú villamosvonal haladt át a hídon. 1972- ben megnyílt az M2-es metróvonal , amely megkettőzte a hídon áthaladó villamosvonalakat. A negatív dinamikai hatás miatt a hídon lezárták a villamosforgalmat. 1975-ben elbontották a villamosvágányokat, új vízszigetelést és aszfaltbeton burkolatot fektettek le [13] . Az 1998-2004 közötti időszakban. a Hídtechnika Kft. megtörtént a híd fémszerkezeteinek korrózióvédelmének helyreállítása [19] . 2009-ben a híd művészi megvilágítását Ishii Motoko japán tervező szerelte fel [20] [22] .

Építkezés

Háromnyílású függőhíd. 57 + 290 + 57 m fesztávokra való bontás vázlata Csak a középső fesztáv van felfüggesztve, a két szélső nincs a kábelre kötve. A felépítmény acélból készült, ortotróp útburkolattal. A híd jellegzetessége a tartókra csuklós lengőoszlopok [23] . Az acéloszlopok felületén lévő hornyok növelik falaik stabilitását, ugyanakkor vizuálisan vékonyítják az oszlopokat, így karcsúbbak lesznek [18] [19] .

A szerkezetek erősen terhelt részeihez, különösen a kommunikációs gerendákhoz és a pilonok egyes részeihez MTA 50 [24] [13] titán acélt használtak . A 3,1 m profilmagasságú szövetlapok gerendákkal együtt nagy szilárdságú acélkötelekre vannak felfüggesztve. A híd fémszerkezeteinek össztömege 6300 tonna, ami közel 2-szer kisebb, mint a régi Erzsébet híd tömege (11700 tonna) [15] . A tartókábel 61 acélszálból áll. Mindegyik szál egy huzalmagból és három sor alakú huzalból van szőve, amelyek szorosan illeszkednek egymáshoz [23] .

A híd hossza 378,6 m, a híd szélessége 27,55 m (ebből az úttest szélessége 18,2 m, két járda egyenként 4,75 m) [19] [13] . A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 6 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. Korlát fém egyszerű minta. A híd déli oldalán (Buda felől) a híd szerzőinek szentelt emléktábla áll.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000 , p. 13.
  2. ↑ 1 2 Gábor, 2007 , p. 108.
  3. ↑ 1 2 3 Punin, 1974 , p. 141.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Lánc híd, 1984 .
  5. ↑ Gábor, 2007 , p. 95-96.
  6. ↑ 1 2 Punin, 1974 , p. 45.
  7. ↑ Gábor, 2007 , p. 99.
  8. ↑ Gábor, 2007 , p. 102.
  9. ↑ Gábor, 2007 , p. 103.
  10. ↑ 1 2 Sechi K. Alapozási hibák = Alapozási hibák. - M . : Gosstroyizdat, 1960. - S. 38-40. — 143 p.
  11. ↑ Gábor, 2007 , p. 107.
  12. ↑ Domanovszky, 2000 , p. 13-14.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Domanovszky, 2000 , p. tizennégy.
  14. ↑ Gábor, 2007 , p. 107-108.
  15. ↑ 1 2 3 Veryo, 1970 , p. 335.
  16. ↑ Gábor, 2007 , p. 105.
  17. ↑ Veryo, 1970 , p. 334-335.
  18. ↑ 1 2 Punin, 1974 , p. 142.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gall, 1984 .
  20. ↑ 1 2 Gebauer Hanga. Kész a diszkivilágítás a kölni Mülheim hídról koppintott Erzsébet hídon  (Hung.) . Origo (2009. október 8.). Archiválva az eredetiből 2019. április 8-án.
  21. ↑ Gábor, 2007 , p. 167.
  22. ↑ Szeptemberre kész az Erzsébet híd diszkivilágítása  (Hung.) . Index(200-12-19). Archiválva az eredetiből: 2020. július 29.
  23. ↑ 1 2 Smirnov V. A. Nagy fesztávú függőhidak. - 2. - M . : Felsőiskola, 1975. - S. 15, 68. - 368 p.
  24. ↑ Veryo, 1970 , p. 332.

Irodalom

Linkek