Mihail Somov (hajó)

"Mihail Somov"
Hajó osztály és típus

Kutatás (dízel-elektromos jégtörő)

osztály KM(*) ULA[2]
Otthoni kikötő Arhangelszk
IMO szám 7518202
hívójel UCLD
Szervezet Északi Területi Hidrometeorológiai és Környezetfelügyeleti Igazgatóság
Gyártó Kherson hajógyár
Vízbe bocsátották 1975. február 28
Megbízott 1975. június 30
Állapot Működésben
Díjak és kitüntetések A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Főbb jellemzők
Elmozdulás 14 135 tonna
Hossz 133,13 m.
Szélesség 18,84 m
Magasság 11,6 m
Piszkozat 8,4 m
Motorok Wartsila 4R 32BC
Erő 4-től 1365 kW-ig
mozgató 1 fix állású légcsavar 4 kivehető lapáttal
utazási sebesség 11,4 csomó
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A "Mihail Somov" kutatóexpedíciós hajó (NES)  egy dízel-elektromos hajó , amely akár 70 cm-es szilárd jégvastagságig használható jeges hajózásban. Nevét a sarkvidék híres szovjet felfedezőjéről , Mihail Mihajlovics Somovról (1908 ) kapta. -1973).

Építkezés

A Szovjetunió Építésügyi Minisztériumának Kherson Hajóépítő Üzeme által épített Amguema típusú 550-es projekt utolsó tizenhetedik hajója (és a sorozat ötödik, az üzem által épített hajója, a Kapitan Myshevsky vezetőhajó ), amelyet jóváhagyott. a Hajóépítő Ipari Minisztérium az 550. számú projektben 1956 januárjában.

A kutatóexpedíciós hajót 1974. október 10-én rakták le a Szovjetunió Állami Hidrometeorológiai és Hidrológiai Bizottsága parancsára. 1975. február 28-án indult. A Szovjetunió államzászlójának Mihail Somovra való kitűzésére 1975. július 8-án került sor. Ezt a napot tekintik a hajó születésnapjának. 1975. július 30-án áthelyezték az Északi-sarkvidék és Antarktisz Kutatóintézetébe, M. E. Mikhailov százados parancsnoksága alatt. Ugyanezen év szeptember 2-án "Mihail Somov" indult első repülésére.

A hajó története

"Mihail Somov" huszonegy szovjet és orosz antarktiszi expedícióban vett részt. Az AARI-tól több mint egy tucat járat indult áruszállításra, többek között az Északi-sarkvidékre is.

Antarktiszi sodródás 1977

1977-ben Mihail Somov utánpótlást és személycserét hajtott végre a Leningrádi Antarktisz állomáson . 1977. február 1., déli 68°20' szélesség, keleti szélesség 162°32' e. "Mihail Somov" belépett a 8-10 pontos jégsávba. Amikor körülbelül 30 mérföld (kb. 55 km) maradt az állomás közelében lévő polinyára való belépés előtt, a szinoptikus helyzet hirtelen romlott. Az erős hóvihar miatt a hajó megsodródott, és három nap alatt az uralkodó délkeleti szél jégmezőkkel együtt 56 mérföldre (kb. 103 km-re) nyugatra fújt. Az edény körül a jég megnyomódott, beszakadt , és nem tudott aktívan mozogni.

1977. február 6. déli szélesség 68°33' szélesség, keleti szélesség 158°05' A "Mihail Somov" drift a Ballensky jégmasszívum jegén kezdődött.

1977. február 19. és március 2. között a 200 km-re lévő Leningradskaya állomáson személycserét hajtottak végre . Az állomást üzemanyaggal, élelemmel és egyéb árukkal látták el.

Március végén a jégviszonyok javulni kezdtek. Március 28. "Mihail Somov" egy keskeny repedésben megfordult, és kelet felé kezdett áttörni. 1977. március 29-én, miután leküzdött egy nehéz válaszfalat, megemelt jeget a 66°40'-nél. szélesség, keleti szélesség 152°06' a hajó belépett a Ballensky jégmasszívum északi peremére.

A "Mihail Somov" sodródás 53 napig tartott, ezalatt a hajó körülbelül 250 mérföldet sodródott [1] .

Antarktiszi sodródás 1985

1985. március 15-én, a Russzkaja állomás ellátása közben Mihail Somov ( V. F. Rodcsenko kapitány ) súlyos jégbe került, és kényszersodródásban találta magát az Antarktisz partjainál, a Hobs-part közelében . Az expedíció 77 tagját és a legénység tagjait a sodródó hajóról Mi-8 helikopterekkel evakuálták a Pavel Korcsagin motorhajóra . Ez a művelet 1985. április 17-én fejeződött be.

A Vlagyivosztok jégtörőt Mihail Somov megmentésére küldték. 1985. július 26-án a jégtörő megtörte a jeget a "Mihail Somov" körül, és augusztus 11-én mindkét hajó belépett a tiszta vízbe.

A "Mihail Somov" sodródás 133 napos volt [1] .

Antarktiszi sodródás 1991

1991. május 4-én "Mihail Somovot" (F. A. Pesyakov kapitány) sürgősen a Molodyozhnaya állomásra küldték, hogy evakuálják több mint 150 sarkkutatót. A nehéz jégen keresztül "Mihail Somov" eljutott a Molodjozsnaja állomás területére, és 1991. július 9-én befejeződött a hajó fedélzetén lévő sarkkutatók evakuálása. Vissza "Mihail Somov" nem tudott kijutni, és beszorult a jégbe.
1991. augusztus 19-én és 20-án a sarki éjszaka körülményei között a sarkkutatókat és a legénység 15 tagját helikopterekkel visszavitték a Molodjozsnaja állomásra . Ugyanakkor az Almaz-1A műholdra telepített szintetikus apertúrájú űrradar [2] segítségével a hajó koordinátáinak pontos meghatározását az antarktiszi sarki éjszaka körülményei között sikerült elérni .

1991. augusztus 22-én több mint 190 sarkkutatót vittek ki az állomásról egy Il-76MD repülőgép ( S. G. Bliznyuk , a Szovjetunió hőse parancsnoka ) [3] .

A hajó jégsodródása 1991. december 28-ig tartott [4] .

Jelenlegi állapot

2000. május 1-jén a Mihail Somov R/V-t áthelyezték az Északi UGMS-hez. Ugyanebben az évben a gyári javítást követően a hajó két utat hajtott végre az Arctic-2000 projekt részeként, és rakományt szállított a sarki állomásokhoz, határállomásokhoz, olajosokhoz és katonai szervezetekhez az Északi-sarkvidék nyugati szektorában.

2001-2002-ben a hajó hét utat hajtott végre kutatási célokra és áruszállításra a magas szélességi fokokra. 2003-ban a Pechora-Shtokman 2003 program keretében tudományos körútra és két sarkvidéki "ellátási" kirándulásra került sor.

2006-ban a Mikhail Somov R/V egy tudományos körutat és három utánpótlási repülést hajtott végre, hogy rakományt szállítson a sarki állomásokra, határállomásokra, rádiónavigációs állomásokra és katonai létesítményekre Oroszország sarkvidéki szektorában.

2019 novemberétől a Mikhail Somov hajó a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezetvédelmi Szolgálat Északi Interregionális Területi Igazgatóságánál üzemel . Az északi-sarkvidéki orosz tudományos expedíciók ellátására, tudományos állomások, határőrállomások és egyéb létesítmények személyzetének, felszerelésének és készleteinek szállítására, valamint az északi-sarkvidéki jég tudományos kutatására használják.

Hajó díjak

1985-ben "Mihail Somov" megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét az Antarktisz jegén való hősies sodródásáért és a jégfogságból való sikeres szabadulásáért.

A hajó kapitánya, Valentin Filippovics Rodcsenko elnyerte a Szovjetunió hőse címet , és a legénység számos tagja állami kitüntetést kapott.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 A. M. Kozlovsky - ivki.ru/kapustin/ - Arctic Antarktic Philately . Letöltve: 2009. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  2. ↑ Almaz-T . www.astronautix.com. Hozzáférés dátuma: 2016. november 6. Az eredetiből archiválva : 2016. november 7.
  3. ↑ Bolosov A. Oroszország sarki repülése. Második könyv. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-086-7 . "A repülőgép teljes felszálló tömege körülbelül 185 tonna volt, míg az Il-76MD megengedett felszállótömege egy havas repülőtéren 170 tonna."
  4. ↑ antarktika - Oldalak egy befejezetlen könyvből . Letöltve: 2009. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2016. december 7.

Linkek