| "Mihail Lermontov" | |
|---|---|
| Mihail Lermontov | |
|
"Mihail Lermontov" a Geirangerfjordban . Norvégia, 1984 |
|
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus |
vonalhajó , tengerjáró hajó (átépítés után) osztály " Iván Franko " |
| Jégosztály | 1C |
| Otthoni kikötő | Leningrád |
| IMO szám | 7042318 |
| hívójel | UQTT |
| Tulajdonos | Balti Hajózási Társaság (BGMP) |
| Gyártó | " VEB Mathias-Thesen Werft Wismar " ( Wismar , Kelet-Németország ) |
| Vízbe bocsátották | 1972. március 18 |
| Megbízott | 1972. április 21 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1986. február 16 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
üres: 13 010 tonna tele: 18 696 tonna |
| Hossz | 175,77 m [1] |
| Szélesség | 23,6 m |
| Magasság | 13,5 m |
| Piszkozat | 7,80 m |
| Motorok | 2 db 7 hengeres Sulzer-Cegielski dízelmotor |
| Erő | 15 666 (2 x 7798) kW |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 20,5 csomó (38 km/h ) |
| A navigáció autonómiája | 16,3 nap, hatótáv - 8000 mérföld (13 000 km ) |
| Legénység | 347 fő |
| Utaskapacitás |
1334 (maximum) 700 (körutazás) |
| Regisztrált tonnatartalom |
1100 m³ 1799 tonna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Mihail Lermontov" egy szovjet nyolc fedélzetű utasszállító hajó az " Ivan Franko " osztályba, projekt 301 (német megjelölés) "Seefa 750" (tengeri hajó 750 utas számára). A hajót Mihail Lermontov orosz költőről nevezték el . Az ikerhajók: " Iván Franko ", " Alexander Puskin ", " Sota Rusztaveli " és " Tarasz Sevcsenko ".
1986 -ban süllyedt el Új-Zéland partjainál .
Szovjet megrendelésre épült a " VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar " hajógyárban Wismarban ( NDK ) 1972-ben.
1973 - ban hajtotta végre az első repülést a Leningrád - London - New York útvonalon . 1980 óta transzatlanti átkelőket és turisztikai körutakat tesz Londontól Ausztrália partjaiig .
1982-ben Németországban modernizálták és újra felszerelték .
A "Mikhail Lermontov" hajó utolsó útja egy sétahajózás volt Sydneyből és vissza Új-Zéland partjai mentén , amelyet az Egyesült Királyságban bejegyzett Charter Travel Club, Ltd. utazási társaság charterje alapján üzemeltettek .
A vonalhajó 1986. február 6-án hagyta el Sydney-t, 720 emberrel a fedélzetén – 372 utassal és 348 legénységgel.
Február 16-án, helyi idő szerint 17:38-kor révkalauz közben a pictoni kikötő főpilóta és kapitánya, Donald Jamison vezetésével , míg az Új-Zéland partjainál lévő Shakespeare-öbölben a hajó kétszer ütközött a fenéknek kb. 15 csomós buktatók egy sziklás zátonyban Cape Jackson térségében, és egy kiterjedt lyukat kapott a bal oldalon a vízvonal alatt .
A legénység intézkedései a hajó megmentése érdekében a vízzáró rekeszek válaszfalainak lécléccelésével nem jártak eredménnyel: a gyors vízbeáramlás következtében veszélyes jobboldali gurulás keletkezett. A vonalhajó kapitánya, Vladislav Vorobyov úgy döntött, hogy zátonyra helyezi, és ebből a célból belépett a Port Gor -öbölbe .
19:13-kor a főkapcsolótábla elárasztása miatt a "Mikhail Lermontov" hajó elvesztette sebességét, és megállt, mielőtt elérte volna az 1 kilométeren belüli sekélyt.
Mind a 372 utast (jelentős részük nyugdíjas korú volt), a személyzet 328 tagját és az új-zélandi pilótát, Jamisont a "Tarihiko" tartályhajó és az " Arahura " komp mentette ki , amely megközelítette a baleset helyszínét .
Az evakuálás során a hajó dőlése elérte a 85°-ot. 22 óra 40 perckor, 20 perccel a kiürítés befejezése után a hajó 38 méteres mélységben elsüllyedt.
A legénység egy tagja meghalt a balesetben – a 33 éves hűtőgép-mérnök, Pavel Zaglyadimov, aki az ütközés után közvetlenül elárasztott rekeszben dolgozott. A holttestét soha nem találták meg. Emlékére kenotaáfot állítottak a leningrádi Szerafimovszkij temetőben . További 11 ember megsérült az ütközéskor.
Hivatalosan Szergej Sztepaniscsev kapitány vezető asszisztensét ismerték el a katasztrófa tettesének (mint az ütközés idején a hídon tartózkodó rangidős tisztet). Ugyanebben 1986-ban Sztyepaniscsevet elítélték az Art. 1. része alapján. Az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének 85. §-a a közlekedésbiztonsági és a közlekedési szabályok megsértése miatt 4 éves korrekciós munka miatt . Az ítélethozatalkor a bíróság figyelembe vette Donald Jameson pilóta, az új-zélandi állampolgár kötelességszegését.
Jamisont nem ítélték el, de önként feladta pilótaengedélyét. Pályáját egy teherhajó kapitányaként fejezte be [2] .
A hajó helyreállításának költsége meghaladta a hajó költségeit, és 1986. augusztus 20-án parancsot írtak alá Mikhail Lermontovnak a Balti Hajózási Társaság mérlegéből való leírására . A hajó nem volt biztosítva. 1989 áprilisában a BMP beperelte a Picton kikötő hatóságait és Donald Jameson pilótát 100 000 000 ausztrál dollárra ( 45 000 000 dollár ). A pereskedés több évig tartott. Kiderült, hogy a pilóta Jamison az igazgatóság vezérigazgatójaként és a pictoni kikötő kapitányaként tevékenykedett, ő volt az egyetlen pilóta és vezető az egész vízterületen, ugyanakkor heti 7 napot dolgozott 16-18 órát. egy nap. Így a Picton kikötő hatóságai számos új-zélandi és nemzetközi egyezményt megsértettek, ami azt jelenti, hogy felelősséget kellett vállalniuk a katasztrófához vezető pilóta cselekedeteiért [2] .
A Balti Hajózási Társaság 2 750 000 dollárt kapott, és ingyenes kártérítést ajánlott fel az utasoknak, de nem minden áldozat volt elégedett az összeggel. 1987-ben egy per következett az elsőfokú bíróságon , majd a BMP fellebbezését az ausztrál Legfelsőbb Bíróság tárgyalta . A bíróság mindkét esetben az okozott kár megtérítésére ítélte a Balti Hajózási Társaságot. A folyamatok csak 1993-ban értek véget.
A "Mihail Lermontov" motorhajó 38 méter mélyen nyugszik 41°02′31″ D. SH. 174°13′10″ hüvelyk d) és népszerű búvárhely . A sötétség és a sáros víz miatt a búvárkodás fokozott veszéllyel jár. 2009-ben három búvár meghalt. Egyikük holttestét nem találták meg, vélhetően az edényben van.