| Malaya Vishera | |
|---|---|
| felfújható gőzmozdony | |
| Szám | TChR-19 |
| Felosztás | Az Októberi Vasút mozdonytelepeinek listája |
| Az alapítás éve | 2003 |
| A javítások fő típusai | A mozdonyok kerékkészleteinek teljes körű vizsgálata |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Malaya Vishera,Novgorod megye |
| Állomás | Malaya Vishera (októberi vasút) |
A Malaya Vishera (TChR-19) egy javító mozdonyraktár, az orosz vasutak szerkezeti részlege . Teljes név - A vontatási gördülőállomány javításával foglalkozó októberi igazgatóság „Malaya Vishera” javító mozdonyraktára - a vontatási gördülőállomány javításával foglalkozó igazgatóság szerkezeti egysége - az „ Orosz Vasutak ” Nyílt Részvénytársaság fióktelepe.
A Malaya Vishera állomáson található mozdonyraktár az egyik legrégebbi az Oktyabrskaya vasútvonalon. 1851. augusztus 18-án kezdte meg működését gőzmozdonyok parkoló- és szervizműhelyeként, gőzmozdonyok felszerelésének és cseréjének pontjaként.
1856-ban felépült a "kerek" depó épülete, ahol a Shch , Ov , N , Ev / és sorozatú gőzmozdonyok javítását és üzemeltetését végezték . A "kerek" depó 22 bódé számára készült, 24 méter átmérőjű fordulókörrel. 20 bódét javítási árkok foglaltak el, további 2 bejáró volt. Az épület fölött egy könnyűfém kupola volt üvegezéssel. Az épület szellőzőrendszerrel eltávolította a füstöt a mozdonyokból. Idővel helyhiány miatt további bővítéseket építettek a depóba.
1870-ben téglalap alakú vagonraktár épületet építettek - ez a Nikolaev vasút I. és II. osztályú állomásainak tipikus eleme. Az épület háromvágányú volt, melyen 4 mozdonybódé volt. A mennyezet téglaboltozatokból állt, amelyek vas keresztirányú gerendákon nyugszanak, talppal szegecselt sínekből. A tető vas volt, fa szarufák. Az eredetileg macskaköves burkolatú padlókat később aszfalttal cserélték le. A fűtéshez vaskályhákat szállítottak. A homlokzat díszítésében a 19. század második felének ipari épületeire jellemző téglastílusú „fogasszíjakat” alkalmaztak. A Nagy Honvédő Háború során a raktár megsemmisült, 1935 júliusában ugyanott, azonos méretekben, de az építészet megóvása nélkül hozták létre újra. Idővel a raktárt feljavították, és egy eredeti szökőkút és V. I. Lenin emlékműve jelent meg a területen. A depó megkezdte a kocsik raktárjavítását és a keréktárcsák cseréjét. 1974 óta a vállalkozás megkezdte a rekonstrukciót, amely 1978-ban fejeződött be, majd a raktárt dobozos autókról tankokra alakították át. 2001 óta a Malaya Vishera állomáson lévő VChD-4 autóraktár leállította termelési tevékenységét. A vállalkozás épületeit és területét a TC-12 mozdonyraktárba helyezték át rekonstrukcióra, gyártásra, mozdonykerékpárok gyári javítására.
1905-ben a műhelyek alapján létrehozták a Nikolaev vasút Malovishersky mozdonyraktárát. Ennek oka a Nikolaev úton megnövekedett teherforgalom és a gőzmozdonyok javításához szükséges további kapacitások létrehozásának szükségessége volt.
A Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve több ezer malája vishera ment a Vörös Hadsereghez, a partizánokhoz. 1941 júliusának első napjaiban megalakult egy vadászzászlóalj, amelybe raktári munkásokat vontak be a partraszállás leküzdésére. 1941 augusztusában megszakadt a vasúti összeköttetés Leningráddal, az ipari vállalkozások berendezéseit, köztük a mozdony- és kocsiraktárt az ország belsejébe küldték. Megsemmisültek az ipari vállalkozások és a vasúti csomópont. A csomóponti pártbizottság a vasutasok minden erejét mozgósította a közlekedés helyreállítására. 1941. december 3-án, 12 nappal azután, hogy a nácik kiűzték a városból, megérkezett az első vonat Moszkvából a Malaya Vishera állomásra. December 10-én az utasforgalom helyreállt, de az ellenséges bombázások és a város tüzérségi lövedékei folytatódtak.
Az 1940-es évek végén az Oktyabrskaya vasút aktív újjáéledése ment végbe. 1944-1945-ben a Malaya Vishera mozdonyraktárt helyreállították és üzembe helyezték. A lerombolt depó újjáélesztése a terület megtisztításával és egy erősen megrongálódott, forgótányéros épület elbontásával kezdődött, a helyreállítás után gőzmozdonyok mosójavítását szervezték meg benne.
1953-ban megkezdődött a depó téglalap alakú épületének (gőzmozdonyok mosó részlege) rekonstrukciója, 1962-ben műhely nyílt az SR-3 sorozatú villamos vonatok karbantartására és javítására.
Az Oktyabrskaya Railway 125 / N vezetőjének 1962. november 29-i utasítására a Malovishersky mozdonytelepet átnevezték Malovishersky mozdonyraktárra, és összevonták az Okulovszkij mozdonyraktárral, a 8 / N számú, 11963. január 18-i utasítás szerint. , ennek a műhelynek a kerékpára javítására való átépítése, 1983.04.26., a raktár megkezdte a motorvonatú gördülőállomány kerékkészleteinek teljes körű vizsgálatát és javítását gumicserével. Továbbá elsajátították a TEM2 , M62 sorozatú dízelmozdonyok kerékkészleteinek javítását . A keréktárcsák javításának havi programját 70 darabra növelték.
Az út villamosítása kapcsán új kihívások elé állította a csapatot: el kellett sajátítani az elektromos szakaszok üzemeltetését, javítását. 1963-ban elsajátították az elektromos szakaszok időszakos javítását, 1965 májusában pedig a TR-3-at, amelyet korábban csak a leningrádi raktárban végeztek. A depóhoz 22 elektromos szakaszt rendeltek. A Luban - Malaya Vishera, Okulovka, Bologoe - Malaya Vishera, Bologoe - Spirovo szakaszokat szervizelték. A villamosítás kapcsán és a kor követelményeinek megfelelően megkezdődött a termelési kultúra fejlesztése. A műhelyekben, munkahelyeken rendet tartottak, a depó körüli tereken virágágyásokat raktak ki. Ebben az időszakban a belső tartalékok terhére, a főműhelyek munkájának átstrukturálása, a berendezések átfogó gépesítése és korszerűsítése után a csapat kettős javítási programot sajátít el: 7 helyett havonta 14 mozdonyt gyártanak emelőjavításból. , mint korábban, a javítások minősége javult. A tehervonatok mozgását a Malaya Vishera - Volkhovstroy villamosított szakaszon szervezték meg a VL-23 sorozatú elektromos mozdonyokon , majd ezt követően sajátították el a Malaya Vishera - Szentpétervár-Moszkva szakaszt.
A depó 1997-ig villanyvonatok karbantartását, dízelmozdonyok karbantartását, javítását, gőzmozdonyok öblítését végzett.
A Vasúti Minisztérium M-8524 számú, 1996. szeptember 26-án kelt utasításának és az Oktyabrskaya Vasút 200/N számú vezetőjének 1996. november 21-én kelt utasításának megfelelően G. P. átruházható státuszt kapott.
2001.01.07-én az Oktyabrskaya Railway vezetőjének, G.P. Komarovnak a megbízásából a Malaya Vishera forgalmi raktárt a Szentpétervári mozdonytelep Malaya Vishera állomásának kerékpárjavító műhelyévé alakították át.
Az Oktyabrskaya, Északi és Kalinyingrádi vasutak Malaya Vishera TC-12 állomásán található a gördülőállomány javítására szolgáló regionális központok megszervezésének koncepciójával összhangban.
2003. július 1-je óta a Vasúti Minisztérium N-566/U 2003.09.06-i irányelve és az Oktyabrskaya út vezetőjének 288/N sz., 2003.06.20-i rendelete alapján a Malaya Vishera kerékszett javítóműhely a TC-12 vállalattól független egységgé vált, a szentpétervári kirendeltség Malaya Vishera mozdonyraktárává, a PM-19 titkosító megbízásával.
2003 februárja óta a műhely radikális rekonstrukciója zajlott: a termelés áthelyezése a mozdonytelep régi épületéből az autóraktár üresen álló épületébe, annak nagyjavításával, átépítésével és új és hiányzó technológiai berendezésekkel való utólagos felszerelésével.
2003. augusztus 25-én adták ki az első kerékszettet abroncscserével.
2004 januárjában elsajátították a VL10 sorozatú kerékkészletek gyártását abroncscserével .
2004. április 21-én az Oktyabrskaya Vasút vezetője hivatalosan megnyitotta a depót.
2004 augusztus-szeptemberében a 2TE116 , TEM2 , M62 , ChME3 sorozatú kerékelemek cseréjével (fogaskerék, kerékközép csere) a javításokat sajátították el.
2004 decemberében elsajátították a TEP70 sorozatú kerékkészletek gumicserével történő javítását . 2005. III. negyedévben a VL10 sorozatú kerékkészletek javítása elemcserével valósult meg. 2005. IV. negyedév során elsajátították a TEP70-es sorozatú keréktárcsa javítását elemcserével : november 25-én a tartócsapágyak felülvizsgálatával és a kerékcserével elkészült a TEP70 sorozat első kereke. központ.
Ma a mozdonyraktárban (ТЧ-19) egy keréktárcsa- javító műhely és egy berendezésjavító műhely található. A vállalkozás egyike a 9 ilyen profilnak az orosz vasutak hálózatában, és az egyetlen, amely elemcserével javítja a TEP-70 sorozatú kerékpárokat.
2006 tavasza óta az Oktyabrskaya vasút kísérleti projektjének részeként. a depóban minőségirányítási rendszer bevezetésén dolgoztak. Több szakaszon ment keresztül: a személyzet képzése, irányelvek kidolgozása, belső auditok, a megalkotott minőségirányítási rendszer előkészítése és bemutatása az ISO 9001 sorozat nemzetközi szabványai szerinti minősítéshez.2007-től napjainkig a Malaya Vishera mozdonyjavító raktár kétszer is megerősítette működését. a nemzetközi ISO 9001:2008 szabvány és a GOST R ISO 9001:2008 nemzeti szabvány követelményeinek való megfelelés egy független akkreditált szervezet - az Orosz Regisztrációs Tanúsító Szövetség - által. Jelenleg ROSS RU számú megfelelőségi tanúsítvánnyal rendelkezik. ISO 08. K 00816.
A Malaya Vishera mozdonyjavító raktár 2009 vége óta a Lean Production menedzsment koncepciót valósítja meg, melynek keretében számos olyan funkcionális projekt valósult meg a depóban, amelyek célja a nem termelési veszteségek csökkentése és a gazdasági hatás elérése. A projektek megvalósításának teljes gazdasági hatása 2009 végétől napjainkig mintegy 2500 ezer rubelt tett ki. A kerékpárok egy részének javítása során a fő elem - a tengely - hibája derül ki. Így 2007-ben 210 tengelyt utasítottak el, 2008-ban 160, 2009-ben 204 tengelyt.
2007-re az Októberi Vasút kerékpárjavító készletének fokozatos csökkentésének kérdése. D. különösen élesen felállt. A probléma megoldásának két módja volt - új tengelyek beszerzése beszállítóktól vagy kovácsolt tengelyek gyártásának megszervezése saját termelésünkben. 2007-ben saját gyártású megvalósíthatósági tanulmányt (megvalósíthatósági tanulmányt) készítettek és védtek meg, 2009-ben pedig beruházásokat hajtottak végre.
Az ipari gazdasági hatást az új kerékszett tengelyek beszerzési költségeinek csökkentésével érik el, összehasonlítva az új tengelyek kovácsolásból raktári körülmények között történő gyártásával.
2009 folyamán az inaktív kazánház helyén megtörtént az axiális szakasz épületének felállítása és berendezések telepítése. Az elmúlt évben a telephelyen egy független állami szerv - az FRT Tanúsítási Nyilvántartása - létrehozásának ellenőrzése és elemzése zajlott. Az eredmény a Regiszter 2011. június 1-jei pozitív következtetése volt a tengelyek gyártásának a GOST R rendszernek való teljes megfelelőségéről. Ugyanakkor a VL10 sorozat tengelyei mentén a depó lett a második (a Nyugat-Szibériai Vasút Moskovka depója után), a 2TE116 sorozat tengelyei mentén pedig az első és egyetlen depó a vasúthálózaton. .
A vállalkozás 2007 óta a Mozdonygazdasági Főosztály irányításával segíti a többi vasutat a keréktárcsák javításában: 2007-ben ezek az északi és a Privolzsszkaja vasút, 2008-ban csatlakozott hozzájuk a délkeleti és a szverdlovszki vasút. vasutak. A depócsapat sikerét az Orosz Vasutak és az Oktyabrskaya Railway vezetése többször is megjegyezte. A depó kétszer 3. helyezést ért el az iparági versenyen (2007. 2. és 4. negyed), négyszer az "Októberi Vasút legjobb csapata" címet (2005. 2. negyed, 2006. 4. negyed, 2007. 1. és 3. negyed). ).
Kerékgarnitúrák rendes és teljes felmérése elemcserével és nélkül.