Lötschberg vasútvonal

A Lötschberg-vonal ( németül:  Lötschberglinie ) egy svájci vasút , amely Spitzet köti össze Bern kantonban a Valais kantonban található Briggel . Az út közepén a Lötschberg-alagúton keresztül halad át a Berni-Alpokon , a Berni Oberlandtól a Valais felső szakaszáig . A Brigtől délre található Simplon-alagúttal együtt ez az egyik fő vasútvonal az Alpokon át , és Európa legfontosabb észak-déli tengelye. A Lötschberg tengely az alacsony és hosszú Lötschberg alapalagutat használja , amely az Alpokon átívelő új vasúti összeköttetés projekt része .

A vonal a Kander -völgyben a Lötschberg-alagút északi megközelítésénél és a Rhone -völgybe vezető kijáratról híres kettős hurkáról , amely egy meredek hegyoldalon, számos alagúton és viadukton keresztül vezet a déli lejtőn. Legmagasabb pontja 1240 m tengerszint feletti magasságban található, így Svájc legmagasabb nem fogaskerék-nyomtávú vasútja .

Hely

Lötschberg vasútvonal

Egyezmények Lausanne -ba 105.8 Bern (RBS) (534 MSL ) Aar folyó Wankdorf Olten _ 110.8 Ostermundigen ( 558MSL ) RBS Bernből 114,0 Gumligen RBS a Worb Dorf-on Langnauban 122.1 Munsingen (531MSL) 125.7 Wichtrach (530MSL) Aar folyó 131.1 Uttigen (545MSL) Bernből Belpen keresztül Burgdorfon 137,0 0.0 Thun (560 MSL) A Zweisimmen 9.8 0.0 Spitz (628 MSL) Interlakenbe _ alagút Hondrich I/II (1601/1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678MSL) 6.8 Niesenbahn / Mülenen (692 MSL) 8.3 Reichenbach im Kandertal (706 MSL) 10.4 Wengi-Ey leszármazottja 11.3 wengi 13.5 Frutigen (779MSL) Engstlige (~2600 m) Widi (~220 m) Tellenfeld irányítóközpont Az alapalagút északi kapuja (34 577 m) Kander I. és II. viadukt (265 m) 17.4 Kandergrund Bunderbach spirálalagút (1655 m) Kehr-alagút (72 m) Furten I/II (697/510 m) Ronenwald (76 m) Ronenwald I (59 m) Ronenwald II (60 m) Feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) Felsenburg III (112 m) Felsenburg I (19 m) 22.3 Blausee- Mitholz ( részben zárva, 974) Felsenburg II (29 m) 27.11 Felsburg iparvágány (korábbi) Rotbach (50 m) Hemligen (106 m) Mitholz (a nyugati alagút részben elkészült) Riedschuk (1536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg (1176 MSL) Autó terminál Kandersteg Nemzetközi Cserkészközpont Közúti vonatraktár Lötschberg-alagút (14 612 m) Ferden Nord (Mindkét alagút Ferden Nordtól délre működik) 48.4 Goppenstein (1217 MSL) Autó terminál Lonza jobbra/középen (87/84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Mittalgraben II. alagút (1600 m) Hohtenn (1346 m) 54.2 Hohtenn 1078 (MSL) Luegelkinn (116 m) Schluchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) Blasboden (377 m) Elágazás Steghez (folyamatban) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Base Tunnel South Portal (34 577 m) híd a Rhone -on (554 és 817 m) Lausanne -ba Mahnkinn (385 m) Doren (172 m) 61.3 Ausserberg (932 MSL) Gründen (148 m) Victoria (28 m) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64.9 Eggerberg (853 MSL) Zermattba _ 64.9 fisp Stadel (133 m) Finnengraben 69 m 67.3 Lalden (801MSL) Eyeholz Rossz (80 m) Mundbach (88 m) híd a Rhone -on (83 m) 73.8 Brig ( MGB ) (678 MSL) A Disentis -en Simplon alagút (19 803 m) Olasz - svájci határ Domodossolába és Milánóba _

A Lötschberg-vonal a 14,6 km-es Lötschberg-alagúttal a szívében közvetlen hozzáférést biztosít Bernből Brigbe , amely a Simploni vasút svájci szakaszán Lausanne -n keresztül a Berni-Alpok megkerülésével is elérhető . Ez a második legfontosabb összeköttetés Észak és Dél között a svájci Alpokon keresztül, Szent Gotthárd után . A Simplon-alagúttal és a Simplon-vonal olasz részével együtt a svájci fennsíkot is összeköti Észak-Olaszországgal. A később megnyílt Lötschberg-bázisalagút a hegyvonal nagy részét megkerüli, és gyorsabb hozzáférést biztosít Bern és Brig között, mivel 2690 méteres mélységben fut a Löchen-hágó alatt . [2]

A Lötschberg vonal a Spitz vasúti csomópontból indul, ahol a GoldenPass vonallal csatlakozik Zweisimmenből és a Thun-tó vonallal a főbb észak-európai vasúti csomópontoktól , köztük Baseltől és Berntől Interlakenig . Innen a vonal délre halad át a Kander -völgyön keresztül Mühlenen, Reichenbachon és Frutigenen keresztül, ahol az alapalagút északi kapuja található. A Kander viadukt után a hegyvonal Kandergrund felé folytatódik Mitholznál . A vonal visszakanyarodik északnak egy hurok után Mitholznál, és kimászik a völgyből az Ermighorn nyugati lejtőin. Egy spirális alagút délre fordítja a vonalat, mielőtt elérné Kandersteget, az északi lejtő utolsó állomását. Két kilométerrel Kandersteg után a vonal eléri a Lötschberg-alagút északi kapuját.

A Goppenstein állomás közvetlenül a déli kapu után található, a Löchental-völgy alsó részén. A vonal többnyire a föld alatt fut, mielőtt kilép az utolsó völgyből, és kelet felé fordul a Beechhorn déli lejtőjén , a Hautenn állomás közelében, 450 méterrel a Rhone felett . A vonal ezután ugyanabban az irányban folytatódik, Brig felé ereszkedve. Átszeli a Jolital, Biechtal, Balchidertal és Gredechtal vad völgyeit, áthalad az Ausserbergen, Eggerbergen és Laldenen. A vonal végül Brignél ér véget, ahol csatlakozik a Matterhorn-Gotthard vasúthoz Zermattból Disentisbe, valamint a Simplon vonalat Genfből és Lausanne -ból Domodossolába (ahol Locarnónál , Ticino kantonnál van vonalváltás ), majd tovább Milánóba . Az alapalagút déli kapuja az Ausserberg alatti Rhone-völgyben fekszik. Az alapvonal fennmaradó része Visp -en halad át, mielőtt elérné a Brig-et. A Lötschberg-vonal 74 km hosszú és 1240 méter tengerszint feletti magasságot ér el. A legmagasabb pont a szabad ég alatt Goppensteinben található, 1217 m. Ez Svájc legmagasabban fekvő útja, normál nyomtávú és áttétel nélküli , így szabványos helyközi vonatok közlekednek rajta. Az út Spitzből Brigbe a hegyi pályán 72 percig, az alappályán 35 percig tart. [3]

A Lötschberg-vonal az északi Alpok Berni-Alpjai régióján és a Belső-Alpok felső Valais régióján keresztül húzódik. Míg a Berni-Alpok északi része nedves és nyitott, a déli oldal száraz, és a Berni-Alpok és a Pennine-Alpok magas hegyei védik . Ez markáns éghajlati, topográfiai és kulturális ellentétekhez vezet az északi és déli lejtők között. A vonal, különösen annak déli része, a Jungfrau Aletsch, a Löchen és a Grimsel-hágók közötti nagy gleccserterület közvetlen közelében található . [négy]

Történelem

A Bernből Münsingenbe és Thunba tartó vasutat 1859-ben nyitotta meg a Schweizerische Centralbahn ("Svájci Központi Vasút"). Ezt a társaságot, beleértve a Bern-Thun vonalat is, 1902-es alapítása óta a Svájci Szövetségi Vasutak vette át , [5] bár a helyi személy- és teherforgalom nagy részét ma már a Bern-Lötschberg-Simplon bonyolítja le. BLS) vasút. 1893-ban megnyílt a Thunerseebahn ("Thun-tó vasút") Thun, Spitz, Interlaken és Bönigen között 1893-ban, [5] 1913-ban pedig a BLS vette át.

1890 körül Bern kanton fontolóra vette a tervezett Simplon-alagúttal összekötő vasút építését . A svájci alkotmány szerint jogukban állt saját vasutat építeni az Alpokon át. A Svájci Államszövetségtől azonban nem valószínű, hogy anyagi támogatást kapott , mert a kormány jelentős forrásokat biztosított a St. Gotthard Vasút megépítéséhez ; így Bernnek más forrásokból kellett forrásokat találnia saját déli vonalának megépítéséhez.

1891-ben prominens személyek egy kis csoportja koncessziót kapott egy vasútvonal megépítésére Spitz és Frutigen között, azzal a lehetőséggel, hogy ezt később Valais-ig meghosszabbítsák. A kantoni kormány nyugalmazott tagja és bíró, Wilhelm Teuscher az útvonallehetőségeket kutatta, és arra a következtetésre jutott, hogy a jelenlegi útvonal megvalósítható. 1901. július 25-én a Lötschberg-vonal első szakaszaként Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) néven megnyitották a Spiez és Frutigen közötti vasutat.

Eközben javasoltak egy vonalat a Wildstrubel melletti Lenktől Leukerbadig Valais kantonban . Lötschberg támogatóinak azonban sikerült elegendő forrást összegyűjteniük az építkezés folytatásához. 1906. július 27-én megalapították a Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplont (BLS) a tervezett vasút megépítésére és üzemeltetésére, és 1907. január 1-jén felvette a Spiez-Frutigen-Bahn-t .

Építkezés

A francia Entreprise du Lötschberg konzorcium odaítélte a szerződést a teljes Lötschberg-vonal megépítésére, és az építkezés 1906. október 15-én kezdődött a Lötschberg-alagút északi kapujának fúrásával.

Kezdetben azt feltételezték, hogy a vonalat egyvágányúként építik meg, de már az építési folyamat során úgy döntöttek, hogy a Lötschberg-alagutat kétvágányúként építik meg, és előkészítik egy második vágány építésének lehetőségét a vonalon a jövőben. . A pályageometriát átdolgozták, hogy lehetővé tegye a második utat; építmények és alagutak egy második vágány építéséhez. A maximális lejtést 2,7%-ban és 300 m sugarú kanyarokban határozták meg.Az építők keskeny nyomtávú ( 750 mm) szervizvasútot építettek ki az alagút mindkét megközelítésére.

A Lötschberg-vonal építése során több halálos baleset is történt. 1908. február 29-én este az építkezés lavinát okozott, amely elsodorta a szállodát, és megölt 12 vacsorázó vendéget. 1908. július 24-én a Lötschberg-alagútba szivárgó víz okozta összeomlás három munkás kivételével 25 ember halálát okozta, a teljes műszakban. Ez az összeomlás kénytelen volt egy kitérőt tenni az alagút körül a gyenge rétegek körül, amelyek összeomlottak.

Az eredeti terv az volt, hogy a vonalat 1912. március 1-jén nyissák meg, de ezt a dátumot kétszer is elhalasztották, mert két vágányt építenek át a főalagúton, és tartalékot képeznek egy jövőbeli második vágány számára. 1913. július 15-én befejeződött a vonal villamosítása és megkezdődött a korlátozott forgalom. 1913. szeptember 16-án teljesebb menetrend jelent meg 16 vonattal, köztük négy nemzetközi gyorsvonattal.