| Holdraszálló kutatójármű – LLRV | |
|---|---|
| A Holdraszálló Kutatójármű (LLRV) | |
| Típusú | VTOL szimulátor |
| Fejlesztő | Bell Aircraft Corporation |
| Gyártó | Bell Aircraft Corporation |
| Főtervező | Hubert Drake |
| Az első repülés | 1964. október 30 |
| Üzemeltetők | Repüléskutató Központ. Armstrong |
| Gyártási évek | 1963 február - 1967 január |
| Legyártott egységek |
LLRV × 2 LLTV × 3 |
| Darabköltség | 2,5 millió dollár ( 1966 - ra ) [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Lunar Landing Research Vehicle , röv. LLRV, mod . English Lunar Landing Training Vehicle , röv. LLTV) a Bell Aircraft Corporation által létrehozott függőleges fel- és leszálló repülőgép , amelyet a személyzetnek a Hold felszínén történő földi kiképzésére terveztek . Apollo program . Az eszköz lehetővé tette a LEM ( Lunar Excursion Module ) működésének emulálását földi körülmények között .
Az 1960 -as években , amikor az Apollo programon dolgozott , a NASA érdeklődött egy olyan szimulátor iránt, amely földi körülmények között szimulálja a Hold felszínére való leszállást. Három modellt javasoltak: egy elektronikus szimulátort, egy távirányítós repülőgépet és egy ambiciózus, szabadon repülő repülőgépet pilótával a fedélzetén. Mindhárom projekt megvalósult, de a legjellegzetesebb az önálló repülőgép létrehozására irányuló projekt volt, amelyet a NASA leányvállalata, a Flight Research Center biztosított. Armstrong (2014. március 1-ig - a Dryden Flight Research Center), amely viszont megállapodást kötött a Bell Aircraft Corporation -nel szimulátorok gyártásáról . Az emulátor létrehozásának ötlete H. Drake -é (Hubert Drake) , D. Belmant (Donald Bellman) és J. Matrangát (Gene Matranga) nevezték ki főmérnöknek, és D. Belman (Donald Bellman ) is egy projekt volt. menedzser .
A Bell Aircraft Corporation már részt vett a VTOL repülőgépek fejlesztésében , amely megkapta a kutatóközpont jóváhagyását, és 1961 decemberében 50 000 dollár értékű szerződést ítéltek oda a vállalat szimulátor fejlesztésére, majd február 1-jén. 1963 -ban szerződést írtak alá 3,6 millió dollár értékben az első kísérleti szimulátor (Lunar Landing Research Vehicle, röv. LLRV) létrehozására 14 hónapon belül repülési tesztekhez.
1964 áprilisában két kísérleti szimulátort szállítottak a kutatóközpontba, és álló állapotban tesztelték a hajtóművek stabil működését egy speciálisan kialakított állványon, tényleges repülés nélkül, majd átszállították az Edwards légibázisra további repülési tesztekre.
Az első repülést 1964. október 30-án hajtotta végre D. Walker tesztpilóta , összesen 3 percig tartott , ebből 1 percet maximum 3 méteres magasságban . További tesztrepüléseket is végrehajtott D. Walker , a kutatóközpont pilótája D. Mallik (Don Mallick) , katonai pilóta D. Kluver ( Jack Kleuver ), valamint a NASA pilótái : D. Algranti (Joseph Algranti) és G. Riam (Harold E. "Rügy" Ream) .
1966 közepére a NASA elegendő információt gyűjtött össze kísérleti repülései során, és szerződést kötött a Bell Aircraft Corporationnel , hogy három további Lunar Landing Training Vehicle (LLTV) szimulátort gyártson egyenként 2,5 millió dollár értékben .
1966 decemberében az első LLTV-t Houstonba szállították, 1967 januárjában a másodikat. A második oldalt módosították, és már rendelkezett kezelőszervekkel (különösen egy háromtengelyes joystick ), valamint az utastér ergonómiájával, amelyeket később valódi holdraszállókban használtak .
Mire megérkeztek Houstonba , ahol a pilótáknak űrhajósok oktatói lettek, az LLRV No. 2 7-szer volt repülésben , míg az 1-198 -as készülék .
Ezt követően az 5 repülésszimulátorból 3 megsemmisült gyakorlórepülések során: az LLRV No. 1 1968 májusában és két LLTV 1968 decemberében és 1971 januárjában . Két incidens 1968 -ban, körülbelül egy évvel az első űrhajósok holdraszállása előtt , nem akadályozta meg a projekt vezetőit abban, hogy folytassák a leszállás előkészületeit.
| A gép neve | Jelenlegi állapot | dátum | Hely | jegyzet |
|---|---|---|---|---|
| LLRV #1 | megsemmisült | 1968. május 6 | Ellington légibázis | Kezelő: N. Armstrong |
| LLRV #2 | Kiállítás | 1971. január | Repüléskutató Központ. N. Armstrong | ? |
| LLTV #1 | megsemmisült | 1968. december 8 | Ellington légibázis | Kezelő: D. Algranti (Joseph Algranti) |
| LLTV #2 | Kiállítás | ? | Űrközpont. L. Johnson [2] | ? |
| LLTV #3 | megsemmisült | 1971. január 29 | Ellington légibázis | Szabályozva: C. ml. Jelen (Stuart M. Jelen) |
A berendezés háromszög alakú alumínium keretekből áll, négy futóművel, amelyek hevederekkel vannak rögzítve. A pilótafülke a két első oszlop, a fedélzeti vezérlőrendszer, éppen ellenkezőleg, a két hátsó oszlop között található.
A turbóhajtómű függőlegesen van felszerelve egy kardángyűrűbe a repülőgép közepén. Repülés közben a giroszkópok függőlegesen tartják a sugárhajtóművet, függetlenül a készülék helyzetétől. Mivel a Hold felszíne közelében fellépő gravitációs erő egyhatoda a Földének, ennek a motornak a tolóerejét a jármű tömegének 5/6-án tartják. Két fő motor - a hidrogén-peroxid , amelyek a készülék alvázára vannak felszerelve, az eszköz súlyának fennmaradó 1/ 6-ában tolóerőt fejtenek ki, ellátva az emelés és leereszkedés feladatát, valamint lehetővé teszik a készülék manőverezését. vízszintes sík. A főmotorok mindig párban dolgoznak, hogy kiküszöböljék az egyenetlen tolóerőt. Egy sugárhajtómű és két fő teremti meg a feltételeket a Hold gravitációs mezőjében való tartózkodáshoz.
A gurulást , a dőlést és az elfordulást 16 kisméretű hidrogén-peroxid motor vezérli , amelyek elektronikus repülésvezérlő rendszeren keresztül kapcsolódnak a pilótafülkéhez. A két fő és 16 kormánymotor hidrogén-peroxidán alapuló üzemanyagrendszerben a szükséges nyomás létrehozásához nagynyomású héliumot használnak, amely a szimulátor alvázára szerelt tartályokban található.
A pilótafülke körülbelül 1,8 méterrel a talaj felett van, és az első repülőgépen (LLRV) elöl, felül és hátul is nyitott volt. A jármű módosított változatában (LLTV) a pilótafülkét úgy módosították, hogy a pilóta számára ugyanolyan láthatóságot biztosítson, mint a valódi holdmodulban . Az ellenőrző botot a gurulás és a dőlésszög szabályozására, a pedálokat pedig az elfordulásra használták. Egy kis vezérlőpulton van egy hanyattegér , amely a sugárhajtómű működését jelzi, valamint a radaregységhez tartozó függőleges, vízszintes és szögsebesség jelzői.
Egy egyszerű mérőműszer-rendszer továbbítja a motor működési módjait, a jármű helyzetét és a sebességadatokat egy földi vevőállomásra a repülési paraméterek követésére és azok későbbi tanulmányozására.
Az eszköz kialakítása biztosítja a pilóta biztonságát a repülés minden szakaszában. Ennek érdekében a katapultáló rendszer lehetővé tette a pilóta megmentését, amikor az eszköz még a Földön volt. A két fő meghajtási rendszer meghibásodása esetén a pilótának lehetősége nyílt a jármű leszállására egy 6 db hidrogén-peroxid motoron alapuló tartalék rendszer segítségével.