| Kurenevszkaja tragédia | |
|---|---|
| Típusú | technológiai katasztrófa |
| Ok | gátszakadás |
| Ország | Szovjetunió :Ukrán SSR |
| Hely | Kurenivka , Kijev |
| dátum | 1961. március 13 |
| Idő | 08:30 |
| halott | 145 |
| érintett | 143 (legalább 3-an meghaltak kórházban) |
Kurenevskaya tragédia - ember okozta katasztrófa , amely 1961. március 13-án történt Kijevben . A gát eróziója következtében a Babi Yarból származó több ezer tonna cellulóz elöntötte Kurenevka területét , és számos áldozattal járt.
1950-ben szükségessé vált a Petrovsky-téglagyárak kőbányáinak megtisztítása a nem produktív talajoktól. Megfontolták annak lehetőségét, hogy ezeket a talajokat hidromechanikus úton, pép formájában a Dnyeper árterére szállítsák, vagy Babi Yar sarkantyúit elmossák. Előnyben részesítették a második lehetőséget [1] , amelyet 1950. március 28-án a Kijevi Népi Képviselők Tanácsa végrehajtó bizottsága F. Lukienko végrehajtó bizottság elnökhelyettese és S. Melnik titkár által aláírt határozatával hagyott jóvá. [2] .
Az Ukrán Nemzeti Tudományos Akadémia Ukrajna Történeti Intézetének munkatársai megjegyzik, hogy a döntés tisztán gazdasági megfontolásból született, a szovjet hatóságok nem figyeltek a Babi Yarnál végrehajtott tömeges kivégzések áldozatainak emlékére. német megszállás. A Babi Yarba történő talajszállítás a kőbányáktól való rövidebb távolság miatt könnyebb volt. Ezenkívül a városon belüli mély szakadék kimosása javítaná a közlekedési kapcsolatokat Kurenevka és Lukyanovka kerületei között [3] .
A szakadék kitöltésével kapcsolatos munkálatokat az RSFSR Építésügyi Minisztériumának Proektgidromehanizatsiya trösztje készítette (a projekt főmérnöke K. Shepelenko), a végrehajtást az Ukrgidroromekhanizatsiya tröszt 610. számú speciális osztálya végezte. Az Ukrán SSR Építésügyi Minisztériuma [4] . A Babi Yar mosogatása körülbelül 10 évig tartott, ezt követően számos eltérést fedeztek fel a munka tervezési technológiájától, magát a projektet is kritizálták [5] . 1957 februárjában a kijevi Podolszkij kerület különleges felügyelősége megállapította a Babi Yar vízelvezető rendszerének állandó vészhelyzetét, aminek következtében a környező területek elöntöttek, különösen télen [6] .
1961. március 13-án délelőtt a szakadék harmadik ágának kimosott szakaszának felső teraszán felgyülemlett felszíni vizek áttörése történt e szakasz gátján keresztül. Az alsó szakaszok vízelvezető rendszere nem tudott megbirkózni a víz beáramlásával, a főgáton keresztül túlfolyás volt, ami a talajt vízzel telítve tartotta a szakadékban, majd a 09:10-09:20 közötti időszakban lokális. idő, áttörése [7] , aminek következtében mintegy 600 ezer m³ cseppfolyósított talaj öntött be Kurenevka területére, amely az áttörés időpontjában 8-10 méter magas aknát alkotott, és a szakadékból a lakott területre kilépve - kb 4 méter. Ez a folyékony iszap aknája 3-5 m/s sebességgel mozgott, és a Frunze (ma Kirillovskaya ) és a Novokonstantinovskaya utcák [8] között körülbelül 30 hektáros lakóterületeket borított be , valamint a város területét. a Krasin villamosmegálló, az Ukrpromkonstruktor kísérleti üzem, az építőudvar, a városi végrehajtó bizottság nagyjavítási osztálya [9] és a "Spartak" stadion [10] . A kiszórt pép az érintett terület nagy részét 0,5-4 méteres réteggel borította [11] .
A tragédia következtében a Spartak stadiont agyagos folyékony iszapréteg öntötte el úgy, hogy a magas kerítése nem látszott. A pép csaknem teljesen tönkretette a villamosparkolót . A helyzetet nehezítette, hogy nem adták ki időben az áramellátás leállítására vonatkozó parancsot, ezért a villamosmegállóban jelentős volt az áramütés okozta halálozás [12] .
A hivatalos jelentés szerint a " hivatalos használatra " megjelöléssel a baleset következtében 68 lakó- és 13 adminisztratív épület pusztult el. Lakásra alkalmatlannak bizonyult 298 lakás és 163 magánház, melyekben 353 család élt összesen 1228 fővel [13] . Az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottsága második titkárának, I. P. Kazanecnek az Ukrán Kommunista Párt Központi Bizottsága Elnökségének küldött jelentése szerint március 25-én 137 halott volt, köztük három [Comm. 1] , akik kórházakban haltak meg, további 8 ember eltűnését jelentették a katasztrófa sújtotta területen. 143 áldozatot szállítottak kórházba, közülük 67-et ekkorra hazaengedtek, 17-en súlyos állapotban maradtak [15] . Március 31-én a Vecherniy Kijev újság közzétette a katasztrófát vizsgáló bizottság jelentését, amely 145 halottról és 143 sérültről számolt be, utóbbiak közül március 30-ig 84-en gyógyultak meg [16] .
A szakértői bizottság következtetése szerint a baleset okát a projektben előforduló hibákként azonosították, amelyeket a projekt vizsgálati és jóváhagyási eljárási rendjének megsértése, valamint a projekt megsértése miatt nem észleltek kellő időben. a munkavégzés technológiája [5] .
Közvetlenül a kijevi katasztrófa után, majd azon túl is terjedni kezdtek a pletykák, amelyek jelentősen eltúlozták a katasztrófa mértékét és az elhunytak számát - akár 2 ezer embert is. A pletykák terjesztői gyakran hivatkoztak a „ BBC ”, „ Amerika Hangja ” és a „ Freedom ” külföldi rádióállomások által állítólagosan sugárzott jelentésekre [17] [Comm. 2] . Az Ukrajna Történeti Intézete által 2012- ben kiadott Kurenivka tragédiáról szóló dokumentumgyűjtemény szerkesztősége szerint a pletykák azért terjedtek el, mert a szovjet hatóságok nem voltak hajlandók azonnali felvilágosítást adni az incidens természetéről [17] ] . További tényező volt a hivatalos kommunikáció módjának megválasztása, amely eleinte nem nyomtatott formában, hanem rádión történt. Ez hozzájárult az információk torzulásához a későbbi terjesztés és megvitatás során [20] . A halálos áldozatokról március 16-án és 18-án készült két rádióriport a megtalált holttestek számáról szóló aktuális jelentések alapján készült, így csak előzetes, hiányos adatokat tartalmaztak a halottak számáról, amelyek hallgattak a jelentésekről. Ennek eredményeként ezek a jelentések növelték a közvélemény bizalmatlanságát a katasztrófa áldozatainak számával kapcsolatos hivatalos adatokkal szemben [21] .
Kazimir Antonovics Bramszkij, a Kyivpastrans KP műszaki osztályának vezetője, Kazimir Antonovics Bramszkij [22] és a kijevi elektromos közlekedési múzeum igazgatója, Lydia Arkhipovna Livinskaya kezdeményezésére , a Podolsky villamosmegálló bejárata közelében , 1995-ben emléktáblát nyitottak a Kurenyovskaya tragédiában elhunyt elektromos közlekedési dolgozók előtt, a vállalkozás területén kápolnát építettek, és gyűjtötték az elhunytak adatait, aminek eredményeként a halottak elektromos szállításának teljes listája. munkásokat állították össze [12] .