A vonat olajjal történő felrobbanása 2013. július 6- án este történt Lac-Megantic városában , amely a kanadai Quebec tartomány keleti kantonjaiban található . A Montreal, Maine és Atlantic Railway tulajdonában lévő vonat 73 tartálynyi kőolajat szállított a Bakken mezőről , kisiklott . Ennek következtében több harckocsi kigyulladt és felrobbant.
42 halottról tudni, további 5 ember eltűnt, és szintén halottnak számítanak. A várost elárasztó tűz következtében több mint 30 épület a központi részén (a belvárosi épületek mintegy fele) megsemmisült. [1] [2]
2012 októberében epoxi anyagokat használtak a GE C30-7 #5017 dízelmozdonyon a dízelmotor javítása során a javítás mielőbbi befejezése érdekében . A későbbi működés során ezek az anyagok összeomlottak, a mozdony erősen füstölni kezdett. Szivárgó üzemanyagok és kenőanyagok halmozódtak fel a turbófeltöltő házában , ami tüzet okozott a baleset éjszakáján.
Az MMA-2 szerelvényt a Côte Saint-Luc CPR állomáson alakították ki, és a menetrend szerint 2013. július 5-én indult. A vonat tömege körülbelül 10 287 tonna volt, hossza 1433 méter. A vonat 5 dízelmozdonyból, egy VB vezérlőkocsiból, egy fedett fedőkocsiból és 72 db 4 tengelyes DOT-111 típusú tartályból állt. Minden tartályt 113 ezer liter olajjal töltöttek meg. A Farnham állomásról a vonatot egyetlen sofőr , Tom Harding vezette.
23:00-kor a vonat megállt Nantes állomáson, ahol a mozdonyszemélyzet cseréje zajlik . A vonat megállt a fővágányon. A Nantes-i állomáson van egy mellékvágány, csepegtetővel felszerelve , de ezt nem lehetett használni, mert a vágányt általában üres kocsik lerakására használták a gyár számára . Általában nem hagyták a vonatokat a fővágányokon, de ezt kifejezetten nem tiltották. A sofőr felvette a kapcsolatot a diszpécserrel , és beszámolt a dízelmotorral kapcsolatos problémákról az utazás során, valamint az erős fekete-fehér kipufogóval . A dízelmozdony problémájának eldöntését reggelre halasztották. Nantes állomása egy lejtőn található. Az 5 mozdonyból 4-et leállítottak, egyet pedig éjszakára hagytak működni a kompresszor működtetésére és a fékvezeték nyomásának fenntartására. A vonaton behúzták a kéziféket , azonban a sofőr nem elegendő számú kocsit fékezett, és a vonat elhagyásakor nem megfelelően tesztelte a féket. A mozdonyon lévő éberségfigyelő nem volt csatlakoztatva a fékrendszerhez.
A sofőr taxival távozott, hogy egy szállodában töltse az éjszakát Lac-Megantic városában. Útközben azt mondta a taxisnak, hogy további útmutatásért fel akarja venni a kapcsolatot a közúti osztályral. A közlekedő dízelmozdonyos, záratlan kabinnal és veszélyes árukkal szerelt szerelvényt éjszakára egy őrizetlenül hagyták az autópálya mellett.
22 óra 45 perc után az autópályán a dízelmozdony mellett haladó szemtanúk kék kipufogófelhőket észleltek szikrákkal. A 911-es szolgálathoz 23 óra 50 perckor érkezett az ólom dízelmozdony tűzesetéről szóló üzenet . Az oltáskor a tűzoltóság utasítása szerint a mozdonyt tompították. Úgy döntöttek, hogy a sofőrt nem viszik vissza a vonathoz, hanem két pályamunkást küldenek hozzá a Lac Megantictól. Nem tudták, hogy ezen a vonaton légféket kell alkalmazni , ezért közölték a diszpécserrel, hogy a vonat biztonságos.
A kikapcsolt dízelmozdonyban a kompresszor nem működött, a fékvezetékben csökkent a nyomás. 00:56-kor a nyomás olyan szintre esett, hogy a kézifék nem bírta tartani az autókat. Az irányítatlan vonat lefelé haladt Lac-Megantic városába. A pálya nem volt felszerelve jelzőberendezéssel , amellyel a diszpécser értesülhetett egy irányítatlan vonat indulásáról.
Hajnali 1 óra 14 perckor az ezen a szakaszon megengedett sebesség háromszorosával, 105 km/h-s vonat kisiklott egy kanyarban Lag Megantic központjában. 63 vagon kisiklott. Azonnal robbanások történtek, égő olaj ömlött a vasút mentén. 5 mozdony és egy irányítókocsi maradt a vágányokon 800 méterrel a kilépési pont mögött; 9 farokautó is a pályákon maradt.
A kávézóban tartózkodók érezték a föld remegését, úgy döntöttek, hogy földrengés kezdődött, elbújtak az asztalok alá, majd nem volt idejük kimenekülni a tűz elől. Az égő olaj bejutott a földalatti közművekbe, tüzet okozott a lefolyók környékén, aknák körül és a házak pincéjében.
Egy hónappal később az olajvonatot birtokló cég csődöt jelentett . [3]
Ez a vonatbaleset volt a leghalálosabb Kanadában 1864 óta, amikor vonat kisiklott Mont-Saint-Hilaire- ben., Kanada történetében a negyedik, és a leghalálosabb Észak-Amerikában 1989 óta, amikor egy vonat beleesett a mexikói San Rafael folyóba, és 112 ember halálát okozta.
| ← 2012 • Vasúti balesetek és balesetek 2013-ban • 2014→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |