Koshelev, Jurij Anatoljevics

Jurij Anatoljevics Koselev
Születési dátum 1927. április 4( 1927-04-04 )
Születési hely Ryazan , Szovjetunió
Halál dátuma 2017. december 10. (90 éves)( 2017-12-10 )
A halál helye Moszkva , Oroszország
Polgárság  Szovjetunió Oroszország
 
Díjak és díjak
A szocialista munka hőse
A Hazáért Érdemrend IV. osztályú
Lenin parancsa Lenin parancsa A Becsületrend rendje
Szovjetunió Állami Díj ZS RSFSR.jpg A Szovjetunió tiszteletbeli közlekedésépítője.jpg

Jurij Anatoljevics Koselev ( 1927. április 4., Rjazan -  2017. december 10. , Moszkva ) - az építkezési komplexum szovjet szervezője, a Szocialista Munka Hőse (1976), a Szovjetunió Állami Díjának díjazottja a technológia területén, az építkezés tiszteletbeli építője. RSFSR , az Orosz Közlekedési Akadémia akadémikusa, a Moszkvai Metrostroy vezetője (1972-1976, 1986-1999).

Életrajz

1927. április 4-én született Rjazanban. 1946-ban kitüntetéssel diplomázott a Rjazani Vasúti Műszaki Iskolában, és belépett a Moszkvai Vasúti Mérnöki Intézetbe, a Híd- és Alagúttudományi Karra. Aktívan részt vesz a társadalmi munkában.

Miután 1951-ben elvégezte az intézetet, a Szahalin-szigetre küldték, hogy építsen egy alagutat a Nyevelszkoj-szoros alatt , aminek a Szahalint a szárazfölddel kellett volna összekötnie. Ennél az építkezésnél a Lazarev-foknál Yu. A. Koshelev-t nevezték ki a fő munkálatok mesterévé. Tizenkét dandár kapott parancsnokságot. Azt az utasítást kapták, hogy a tengerparton építsenek egy nyolc és fél méter átmérőjű és körülbelül nyolcvan mélységű aknaaknát. És ezt követően javasolták a vágások elvégzését és az alagútépítés megkezdését. A munkát az építkezés helyettes vezetője , I. A. Yatskov felügyelete mellett végezték . Az első akna alagútépítése 1953 februárjában fejeződött be. Márciusban pedig meghalt Sztálin, aki az építkezés kezdeményezője volt, és leállították a Szahalin felé vezető alagút átkelő építését.

1953 októberében Koselevet Yatskov meghívására felvették a moszkvai Metrostroy Administration gyártási osztályára vezető mérnöknek. Hamarosan áthelyezték az osztályvezető-helyettessé. De mégis csak pár évig maradt a Hivatalban.

1957-ben Yatskov meghívta Koselevet az SMU-1 főmérnökének. És ott dolgoztak együtt kilenc évig. Azokban az években Koshelev felügyelte a Frunzenskaya , a radiális Taganszkaja , a Leninskiye Gory jobbparti előcsarnokának és sok más érdekes építmény építését, amelyek talán nem annyira feltűnőek, de nagy jelentőséggel bírnak. Például a Leninskiye Gory és az Universitet állomások közötti alagút rendkívül nehézkes volt , a különösen nehéz talajviszonyok miatt keszonban kellett dolgozniuk . Aztán szinte minden nap sűrített levegő alatt volt. A személyes tapasztalat arra késztette Koshelev-t a Metrogiprotrans szakembereivel együtt , hogy olyan műszaki megoldást keressenek, amely teljesen kizárja a keszont. Megtalálták a kiutat - ez az úgynevezett süllyedés módszere az öntözött instabil talajokba kényszerített víztelenítéssel.

A munka nagy elismerést kapott, külföldön is. 1966-ban Koshelev az SMU-6 élére került, ahol egy évig dolgozott, majd 1967-ben a Glavtonnelmetrostroy főmérnökévé nevezték ki.

1972-től, V. D. Polezsaev halála után , 1976-ig a moszkvai Metrostroy vezetője volt. Vezetésével és személyes közreműködésével a metróépítés számos problémás kérdése megoldódott: gépesített alagútpajzsokat hoztak létre a desztillációs alagutak építéséhez; egyboltozatú mély- és sekély állomások tervezése, desztillációs alagutak teljes szakaszon történő burkolatának nyitott építési technológiái, valamint monolit préselt béléssel ellátott alagutak építése kidolgozásra és gyakorlatba ültetésére került sor. Amikor a Krasznopresnenszkij sugarú desztillációs alagutak mellett kellett elhaladni a Moszkva-csatorna alatt , annak fenekétől mindössze három méter távolságra, még a hajózás felfüggesztését is javasolták ezen a szakaszon. Mindenki tanácstalan volt, hogyan hajtsák végre ezt a veszélyes vállalkozást. Koshelev megtalálta a saját megoldását a problémára, ismét tudósokat hívott, és minden az elme és a kezek virtuóz győzelmével végződött. Erőteljes árkokat ástak a folyó fenekén, ezekbe csöveket fektettek, homokkal borították be, a csöveken hűtőfolyadékot engedtek át, amely a fagyott talaj védőhálóját képezte. Ez alatt a képernyő alatt az alagutak áthaladtak a navigáció megszakítása nélkül. De az alagútépítés új módszerrel történő megkezdését engedélyező dokumentumokon az összes aláírás elsősorban Koselev volt. Később ezt a módszert a külföldi alagútépítők is átvették.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1976. április 30-i rendeletével a metróépítés fejlesztésében, az alagutak építéséhez szükséges fejlett technológia bevezetésében, valamint új vonalak építésében és üzembe helyezésében nyújtott jelentős hozzájárulásáért. Az V. I. Leninről elnevezett moszkvai metró Zsdanovszko-Krasnopresnenszkij átmérője, Koselev Jurij Anatoljevics a szocialista munka hőse címet kapta a Lenin-rend kitüntetésével és a Sarló-kalapács aranyéremmel .

1976 és 1986 között a Glavtonnelmetrostroy vezetője. Tíz éven keresztül ő - a Glavtonnelmetrostroy vezetője - hatról tizennégyre bővítette az ország metróhálózatát. A BAM -alagutak építését megszervezték és végrehajtották , beleértve a Severo-Muiski alagutat, amely a világ legnehezebb alagútja, nagyszámú alagutat Örményországban a Hrazdan-Izhdevan autópályán és más alagút típusú építményeket az egész országban.

1986 és 1999 között ismét a Moszkvai Metrostroy vezetője. A moszkvai Metrostroy vezetőjének teljes tapasztalata összesen 17 év. A legnehezebb 1990-es években mindent megtett azért, hogy ez a szervezet érintetlen maradjon, ne szakadjon szét kisvállalkozásokra és ne tűnjön el. 1990-ben Koshelev aktívan részt vett az Oroszországi Alagútszövetség létrehozásában.

1999 óta nyugdíjas. Moszkvában élt .

Díjak

a műszaki tudományok doktora. Az Orosz Közlekedési Akadémia akadémikusa. Az RSFSR tiszteletbeli építője, Moszkva tiszteletbeli építője . Tiszteletbeli közlekedésépítő. A Szovjetunió Állami Díjjának kitüntetettje a Metrogiprotrans tudósaival és tervezőivel közösen kidolgozott módszernek, amellyel öntött betonból alagutakat lehet építeni. Ez a módszer lehetővé tette a települési építmények alatti alagútépítés során a betelepülések minimalizálását, az alagútépítési technológiából az erősítő fém eltávolítását és az építési költségek több mint harmadával történő csökkentését. Két Lenin -renddel , a Becsületrenddel , a Hazáért Érdemrend 4. fokozatával és érmekkel tüntették ki. Több mint hatvan szerzői jogi tanúsítvánnyal rendelkezik.

Memória

2019. április 12-én emléktáblát helyeztek el a Moszmetrostroj Adminisztráció homlokzatán Jurij Koselev emlékére [1] .

Család

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Emlékezni fog rá Archiválva : 2021. május 16. a Wayback Machine -nél . // "Metrostroyevets", 2019. 5. szám. 2. o.

Linkek