Kochkoma (állomás)

Állomás
Kochkoma
Szentpétervár - Murmanszk vasútvonal
Oktyabrskaya vasút
64°02′04″ s. SH. 34°14′49″ hüvelyk e.
nyitás dátuma 1916 [1]
Korábbi nevek Parandovo
Típusú csomóponti
Platformok száma egy
Útvonalak száma 5
platform típusa szigeti
platform alakja ívelt
Platform hossza, m 500
Kilépés ide 86K-387 út ("Kochkoma falu bejárata") [2]
Elhelyezkedés Kochkoma falu
Távolság Szentpétervártól 710,17 km Yandex.Schedules
Távolság Murmanszktól 737,65 km Yandex.Schedules
Távolság Petrozavodszktól 307,75 km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 012008
Kód az " Express 3 " -ban 2004698
Szomszédos kb. P. Idel , 704 km és fekete küszöb
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Kocskoma  az Oktyabrskaya vasút csomópontja a murmanszki vasút 710,17 km-nél . 1916-ban nyitották meg. Az állomás eredeti neve Parandovo [3] volt . A Nagy Honvédő Háború előtt a parandovoi állomáson 1933-ban épült forgalmi raktár működött, amely a gőzmozdonyok hosszú fordulatait hivatott kiküszöbölni [4] .

Általános információk

Az állomás a Karéliai Köztársaság Segezhsky kerületének Idelsky vidéki településén, az azonos nevű faluban található . Két fuvar csatlakozik az állomáshoz : Kochkoma - Idel egyenletes irányban, kétvágányú fogás. És Kochkoma  - Shavan egy furcsa irányba, egysávos. Az 1992-től 1999-ig tartó időszakban a Kochkoma állomásról megkezdődött az első nem állami út építése 119 km hosszúságban, amely a murmanszki vasutat a nyugat-karéliai úttal és a Ledmozero - Kosztomusa - Kiviyarvi - Vartius vonallal kívánta összekötni. Finnország ). A vasutat második kategóriás vonalnak tervezték, amelynek maximális kapacitása évi 28 millió tonna rakományt is elérhet. Ennek az útnak nem csak a Karelsky Okatysh JSC-t (korábban Kosztomusszkij GOK) kellett volna kiszolgálnia, hanem az északi tengeri kikötők ( Arhangelszk és Murmanszk ) legrövidebb hozzáférését is biztosítania kellett volna, és egyben a jövőbeni Belkomur autópálya első szakasza is volt . Az új út első 22 km-es szakaszát 1994 decemberében helyezték üzembe, de a teljes út nem volt nyitva [5] . Az építkezést 1997-ben felfüggesztették és 1998 augusztusában folytatták, azonban 1998. január 1-ig a 450 milliárd rubel értékű tervezési munkakör mintegy 80%-át már elsajátították a vonal építésében. Az építkezés teljes költsége 181 millió rubel. 84 év, azaz körülbelül 9 milliárd rubel áron. jelenlegi árakon. Ennek eredményeként 1998-ban (a moszkvai kormány 1998. július 22-i rendelete) a Vasúti Minisztérium vette át az építkezést . A CJSC "Baltic Construction Company"-t jelölték ki a vasút befejezésének fővállalkozójaként. Az induló komplexum 2001-ben egy szakasz üzembe helyezését irányozta elő, amely a pályakomplexum teljes körű elvégzésével, a Ledmozero II csomópont megépítésével és a meglévő Kochkoma állomás rekonstrukciójával fejeződött be. Az induló komplexum a Kochkoma - Ledmozero - Kostomuksha-Tovarnaya szakaszon váltakozó árammal történő villamosításra szolgáló létesítmények és berendezések építését biztosította. A 119 km hosszú csatlakozó vonalat 2002. április 22-én adták át a forgalom számára [6] . A kapcsolati hálózat alá támasztékokat telepítettek , öt vasútállomást építettek [7] . 2004-ben az Oktyabrskaya Railway vezetése finn és svéd befektetők bevonását is tervezte a vonal villamosításának finanszírozására. Az előzetes becslések szerint a telephely villamosítása 300-400 millió rubel beruházást igényel [8] . 2019-ig azonban nem valósult meg a vezetékvillamosítási projekt. Az öt állomás közül csak a Pertozero üzemel , a többi befagyott [9] .

Utasforgalom

A 091 -es számú távolsági vonat a Kochkoma állomáson halad át Murmanszk - Moszkva - Murmanszk [1] üzenettel .

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - T. 1. - S. 251. - 368 p. — 100.000 példány.
  2. ↑ A Karéliai Köztársaság regionális vagy településközi jelentőségű közútjainak jegyzékének jóváhagyásáról (a 2019. július 22-i módosítással) . Az eredetiből archiválva : 2019. november 10. Letöltve: 2019. december 18.
  3. ↑ N.V. Vekhov. A murmanszki vasút története . Archiválva az eredetiből 2020. február 23-án. Letöltve: 2019. december 18.
  4. ↑ A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága Politikai Hivatalának 1933. július 23-i határozata a vasúti közlekedésben használt mozdonyok és kocsik javításáról. 5. számú melléklet a 142. számú PB 45/31 . Letöltve: 2019. december 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 22.
  5. ↑ Új vasutak a posztszovjet térben .
  6. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Az eredetiből archiválva : 2019. december 14. Letöltve: 2019. december 18.
  7. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  8. ↑ Az Októberi Vasút vezetője ígéretet tett a fővonal villamosításának két éven belüli befejezésére . Az eredetiből archiválva : 2019. december 14. Letöltve: 2019. december 18.
  9. ↑ Általános információk a "Ledmozero-Kochkoma vasútvonal építése és útszakaszok villamosítása" projektről . Archiválva : 2019. december 14. Letöltve: 2019. december 18.

Linkek

Galéria