| „Kotka”, 256-os romboló, „pilóta”, 4-es hírvivő hajó | |
|---|---|
|
A fekete-tengeri flotta 256. számú rombolója a szevasztopoli déli öbölben |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom Németország Nagy-Britannia Oroszország (VSUR) Szovjetunió (1920-1922) |
|
| Hajó osztály és típus | Romboló |
| Otthoni kikötő | Szevasztopol |
| Szervezet |
Az Orosz Birodalom haditengerészete Nagy-Britannia haditengerészete A Szovjetunió haditengerészetének fehér flotta |
| Gyártó | Petrozavod |
| Vízbe bocsátották | 1891 |
| Megbízott | 1892 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1922 |
| Állapot | fémre bontva |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 102.5 |
| Hossz | 46,8 m |
| Szélesség | 3,94 m |
| Piszkozat | 2,34 m |
| Foglalás | 6,3 mm-ig |
| Motorok | hármas expanziós függőleges gőzgép, mozdony tűzcsöves kazán |
| Erő | 1000 LE Val vel. (szerződés) |
| mozgató | 1 csavar |
| utazási sebesség | 19,03 csomó (szerződés) |
| cirkáló tartomány | 450 mérföld 12 csomóval |
| Legénység | 3 tiszt és 17 tengerész |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 2x1 37 mm-es löveg, 1914 óta: 2x1 47 mm-es löveg, 2x1 37 mm-es löveg |
| Flak | 1 db 7,62 mm-es géppuska |
| Akna- és torpedófegyverzet | 1x2 fedélzeti torpedóvető |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Kotka", 256-os romboló, "Pilot", 4-es hírvivő hajó - a Fekete-tengeri Flotta rombolója , később küldönchajó. Részt vett az első világháborúban és az orosz polgárháborúban.
A 19. század 80-as éveinek végén a Tengerészeti Minisztérium úgy döntött, hogy egy sor olcsó rombolót épít a Revel és a Sveaborg mintájára. A projekt kidolgozásakor egy megnagyobbított tornyot, egy hármas expanziós gőzgépet, egy orr- és két forgófedélzeti bányajárművet terveztek. A kazánokat füstcsövekkel mozdonyban tartották [1] .
1889 szeptemberében a Creighton gyárban kidolgozták az előzetes tervet . A vízvonal hosszát megtartották, a bányajárművek stabilitásának és kényelmének biztosítása érdekében a vízvonal szélességét növelték. Az orrkontúrokat élesebbé teszik, az egyenes szárat kos váltja fel. A huzat a csavarral csökkent, az elmozdulás változatlan maradt. A projekt 1890 februári mérlegelésekor úgy döntöttek, hogy csak egy fedélzeti aknakészüléket hagynak meg, mivel kiderült, hogy a hátsó véghez közel felszerelt berendezésekből történő tüzelés nem megbízható. A vízvonal feletti külső burkolat vastagsága a motor- és kazánterek, az alattuk lévő lemezcölöpök és a felső fedélzet területén 5, a torpedócsőnél - 6,3, más helyeken - 3 és 4 mm volt. Nyolc vízzáró válaszfal vastagsága 2-3 mm volt. A gép tervezési indikátorteljesítményét 1000 literre tervezték. Val vel. 325-350 ford./perc fordulatszámon a kazán üzemi nyomása 12,6 atm, négyszeres biztonsági ráhagyással. A projekt ellipszis alakú kereteket használt, amelyek jellegzetes lejtős oldalakat alkottak befelé. Az általános elrendezés azonban a gép megnövekedett mérete és a felső fedélzeten lévő forgóberendezés miatt jelentős változásokon ment keresztül. A projektet lényegében újból fejlesztették ki [1] .
A megrendelést felosztották Creighton aboi és izhorai gyárai között (két-két hajó). Az Izhorok által kidolgozott projekt szerint hajóik jelentős eltéréseket mutattak mind a prototípustól, mind a Creighton hajóktól. 1891. május 18-án az Abóban (ma Turku ) épülő hajók a finn városok tiszteletére a „Dago” és „Kotka” nevet kapták. A Kotka rombolót 1891 tavaszán bocsátották vízre [1] .
A hajóknak nyolc vízhatlan válaszfala volt. A szár és a 3. keret közötti első rekesz képezte a kos rekeszt. A második rekesz az orrkormány rekeze, 3 és 9 keret között. A harmadik rekesz 9 és 31 keret között egy kabin , amely egyben aknarekeszként is szolgált. A 15. kerethez szegecselt fél válaszfallal a rekesz 2 részre volt osztva. A 31 és 35 keretek közötti negyedik rekesz a kazánrekesz előtt található. Az ötödik rekesz a 35 és 55 keret között a kazánház. Hatodik rekesz 55 és 66 képkocka között. - gépház. A hetedik rekesz 66 és 77 sp. között. - benne voltak a tiszti kabinok és a gardrób. A nyolcadik rekesz 77 és 87 shpg között. - parancsnoki kabin, nyílás után és héjrekesz. A kilencedik rekesz 87 sp. és a sternpost – a kapitányi készletek tárolására szolgált [1] .
A Kotka romboló 1892-ben állt szolgálatba. 1894 augusztusában a Kotkát egy hajókülönítmény részeként a Távol-Keletre küldték, de az utazás harmadik napján a Kotkán meghibásodtak a rácsok, és a Mennydörgésnek a rombolót kellett vontatnia. A felváltva vontatott "Thundering", "Kotka" és "Sveaborg" elérte Szuezt, de egy súlyos kazánszivárgás a hozzáférhetetlen alsó részén kénytelen volt feladni a további hadjáratot, a romboló kénytelen volt a mediterrán osztagban maradni. 1895 áprilisában önálló átmenetet hajtott végre Pireusz kikötőjéből Szevasztopolba, Kotka pedig 1895. március 25-én a Fekete-tengeri Flotta része lett. Ugyanakkor a név helyett a 256-os számot kapta [1] [2] .
1908-ban a romboló nagyjavításon esett át, új mozdonykazánt szereltek rá. 1914 szeptemberében a hajót, már mint küldőhajót, kivonták a tartalék romboló hadosztályból, és a Fekete-tengeri Flotta kommunikációs szolgálatának légi területére osztották be. Egy fedélzetre szerelt aknakészüléket hagytak rajta, és két 47 és 37 mm-es löveget és egy géppuskát helyeztek el. Rádióállomás telepítve. Csapata feladata a hidroplánok tenger feletti repüléseinek figyelemmel kísérése és a repülésekre való felkészülés segítése volt, baleset esetén [1] [2] .
Az első világháború idején a hajó a fekete-tengeri flotta fő bázisára vezető úton rendszeresen kirepülő repülőgépeket kísért a tengerre felderítő és biztonsági szolgálatok céljából . 1914. október 25-én a romboló felvette a tengeren, és a bázisra hozta az M-15 típusú hidroplánt, N. A. Ragozin középhajós és Pochinok altiszt, akiket a Breslau -i cirkáló tűzben megsérült . 1915. július 2-tól a hajó a Pilot nevet viselte. 1916. szeptember 29-én átnevezték 4-es hírnökhajóra, és a hírnökhajók 1. hadosztályához rendelték [1] [2] .
1917. december 16-án a Vörös-Fekete-tengeri flotta része lett. 1918 márciusa óta a szevasztopoli katonai kikötőben volt hosszú távú tárolás céljából. 1918. május 1-jén a német csapatok elfoglalták, 1918. november 24-én pedig az angol-francia hódítók a Fehér Flottának adták át. 1919. április 3-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, ahol 1919. május 3-án a dél-oroszországi haditengerészet része lett [1] [2] .
Miután Novorosszijszkban feltöltötték az utánpótlást és pihentették a csapatot, 1919. június 27-én a Cahul cirkáló, A. I. Denikin tábornokkal és M. P. Sablin admirálissal a fedélzetén, a „Bug” hírvivő és a javított „Pilot ” kíséretében. 3] , a Kaukázus partjaihoz ment. A kampány célja a Szocsi kerület dél-oroszországi kormányhoz tartozásának megerősítése volt. Miután meglátogatta Tuapse-t, Szocsit és Adlert, június 30-án a különítmény visszatért Novorosszijszkba [4] .
Részt vett a novorosszijszki evakuálásban 1920 márciusában. 1920. november 14-én a Wrangel elhagyta a krími evakuálás során Szevasztopolból [1] .
Másnap a Vörös Hadsereg egységei elfoglalták, és 1920 decemberében a Fekete-tengeri haditengerészethez tartozott . 1920 decemberétől 1921. április 17-ig nagyjavításon esett át. 1922. február 2-án letörték, és tárolásra átadták a Fekete-tengeri Haditengerészet Fő Katonai Kikötőjének. 1922. március 1-jén kizárták a fekete-tengeri haditengerészeti erők hajóinak listájáról. 1924-ben a "Comgosfonds"-hoz adták fém szétszerelés céljából [1] [2] .