| "Conte Verde" | |
|---|---|
| "Conte Verde" "Teikyo Maru" (1942-től 1945-ig) "Kotobuki Maru" (寿美丸 (1945-től) |
|
| Hajó osztály és típus | Utas |
| Operátor |
Lloyd Sabaudo, Genoa Italia Flotta Riunte Genoa (1932 óta) Lloyd Triestino Trieste (1932 óta) Teikoku Senpaku Kaisha (1942/4 óta) |
| Gyártó | William Beardmore & Co. |
| Vízbe bocsátották | 1922. október 21 |
| Megbízott | 1923. március 20 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1945 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 18,765 t |
| Hossz | 174 m |
| Szélesség | 22,6 m |
| Piszkozat | 8,5 m |
| Motorok | 4 turbina |
| Erő | 22000 LE |
| mozgató | 2 csavar |
| utazási sebesség | 19 csomó |
| Legénység | 450 |
| Utaskapacitás | 400 bérlet. 1. osztály, 550 2. és 1.450 3. osztály |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Conte Verde turbóhajó ( olaszul : Conte Verde ) egy olasz hajó , amelyet 1923 -ban építettek a W. Beardmore & Co.-nál. a Genova – New York transzatlanti vonalra [1] .
1921-ben rakták le a W. Beardmore & Co. hajógyárában. Ltd (612 sorozatszám) a Lloyd Sabaudo Societa Anonima per Azioni számára . 1922 októberében vízre bocsátották, akárcsak az ólomhajót, nevét Savoy egyik grófjáról – Amadeus VI – „Conte Verde” kapta.
1923. április 4-én befejeződött az építkezés. 1923. április 21-én indult az első járat Genova - Buenos Aires között (Villefranche-on, Barcelonán, Rio de Janeiron, Santoson és Montevideon keresztül), Amedeo Pinchetti tengerészkapitány parancsnoksága alatt. A Genovából New Yorkba tartó járatok valamivel később, 1923. június 13-án kezdődtek.
A hajó utasa többször (1927. október, 1928. szeptember, 1931. augusztus) Carlos Gardel volt , aki Buenos Airesből Franciaországba, Spanyolországba és vissza.
1930-ban négy válogatottat szállítottak vonalhajóval az első labdarúgó - világbajnokságra Montevideoban : Romániát , Franciaországot (köztük Jules Rimet FIFA- elnököt ), Belgiumot és Brazíliát . John Langenus , Henri Christophe és Thomas Balvet játékvezetők is megérkeztek , és velük együtt a FIFA - vb . [2] A jugoszláv csapat a „Florida” hajóval indult a bajnokságért Marseille-ből. A járat utasai között volt Fedor Chaliapin is .
Különböző időpontokban a fedélzeten volt Josephine Baker amerikai táncosnő , a tibeti és japán felfedezés olasz tudósa, Fosco Maraini is ; Dacia Maraini fotós, hegymászó és író [3] . Giovanni Giotta, a San Francisco-i kávézólánc, a " Caffe Trieste " tulajdonosa a hajó legénységének tagja volt. [négy]
1932 januárjában a nagy gazdasági világválság a Lloyd Sabaudo és a Navigazione Generale Italiana egyesüléséhez vezetett, megalakítva az „Italia” Flotta Riunte társaságot, amely Conte Verde-be került, és később Lloyd Triestino vette át . Augusztus 28. óta a vonalhajózás a Trieszt-Sanghaj vonalat szolgálja ki. Egyes jelentések szerint a hajót átépítették, hogy több III. osztályú utast tudjon fogadni. [5]
Az 1937-es tájfun idején a Kowloon -öbölben lévő Conte Verde kiszakadt a kikötőhelyéről, és a Cape Collinson közelében kimosódott a partra. Az NYK vonalhajója , az Asama Maru is leszakadt a kikötéseiről, nekiütközik és szintén zátonyra fut. Mindkét hajót később újra víz alá helyezték és megjavították. "Conte Verde". Hongkongban összesen mintegy 11 000 ember halt meg a tájfun során.
A második világháború kitörésével , Olaszország semlegessége ellenére, a Conte Verde Sanghajban marad (1939 augusztusában érkezett oda). Még mindig nem világos, hogy miért nem próbálták meg visszatérni hazájukba, vagy legalábbis az olasz Szomáliába . Sanghajban a vonalhajó az 1940. június 10-i Olaszország hadüzenetének időpontjában tartózkodik a szövetséges hatalmak ellen. [6] [7] [8]
1941. december 13. Az Egyesült Államok felajánlja japán és amerikai diplomaták hazaszállítását. Mindkét hatalom megállapodott a hajók háborús övezeten való szabad áthaladásának garanciáiról. 1942. január 5-én cseremegállapodás született Japánnal a semleges kikötőben , Lourenco Marchesben , Portugália Kelet-Afrikában . (Japánnal Mormugao Portugál-Indiában , Németországgal Stockholmban és Lisszabonban is csere történt .)
1942 júniusában a Teikoku Senpaku Kaisha (japán állami tulajdonú gőzhajózási társaság) bérbe adja a Conte Verde-t, és átnevezi Teikyo Maru-ra, hogy diplomáciai személyzet cseréjére használhassa, az NYK irányítása alatti áthelyezéssel , azonban a hajó eredeti neve. továbbra is a fedélzeten marad. Június 7-én, Sanghaj elhagyásakor a Teikyo Maru zátonyra fut, de néhány óra múlva eltávolították róla. Nagaszakiba, majd Oszakába tart, ahonnan június 18-án indul. Ugyanezen a napon az Egyesült Államok külügyminisztériuma által bérelt svéd "Gripsholm" hajó elhagyja New Yorkot. A fedélzeten 1083 japán diplomata, üzletember, újságíró és családtagjaik tartózkodnak, akik a hadüzenet idején az Egyesült Államokban tartózkodtak. A Gripsholm úton van Rio de Janeiróba, ahol 417 japánt vesz fel a fedélzetére, köztük a nagykövetség személyzetét, valamint a nagykövetséghez tartozó Hirohito császár portréját .
Teikyo Maru felveszi Frank Lockhart főkonzult Sanghajban, valamint körülbelül 600 utast az Egyesült Államokból és más országokból. A kikötőből való kijáratnál a bélés a Plunger amerikai tengeralattjáró fedélzetéről látszott, amelyet előre figyelmeztettek a cserére. Ezután a hajó követi az utánpótlást Szingapúrba, ahonnan július 9-én indul az őt utolérő Asama Maruval együtt (kb. 800 ember a fedélzetén, elhagyják Japánt, Délkelet-Ázsiát és a Fülöp-szigeteket. Júliusban érkeznek meg Lourenço Markishbe 22. A csere 1942. július 26-ig tart. A "Teikyo Maru" (még mindig ugyanaz az "Asama-Maru"-val) elhagyja Lourenço Markish-t Szingapúrba, majd Tateyamába és Yokohamába, ahová szeptember 5-én érkezik, és már a 8. it Sanghajban Gripsholmban horgonyzik július 28-ig késik, majd Rio de Janeiroba és New Yorkba indul.
Szeptember 9-én kora reggel a Conte Verde-t a 2. rangú Chinea kapitány parancsára lerombolták, hogy elkerüljék a japánok elfogását. Az olasz legénységet letartóztatták. A hajó jobbra süllyedt. A szeptember 21-én megkezdett emelési munkálatok háromszor (június 6-án, 16-án és 26-án) szakadtak meg kábeltörés miatt. Július 5-én leállították a hajó szintezési munkáit, az emelés és a javítás folytatódik. A japánok a vonalhajót repülőgép-hordozóvá vagy szállítóeszközzé akarták átalakítani, amihez augusztusig Japánba vontatták volna.
1944. augusztus 8-án hajnali 3:30-kor a Conte Verde-t megtámadta egy B-24- es bombázó (373 B.Sq, 308 B.Gr), amely William D. Hopson alezredes irányítása alatt repült a Liuchow repülőtérről. A nagy magasságból történő nappali támadás lehetőségét is mérlegelték, éjszakai támadás mellett döntöttek. Hopson az eső és a köd ellenére radar segítségével kis magasságban kétszer közelíti meg a célt. A második passznál 6 1000 kilós bombát dob le, ebből 2 találat. A Conte Verde jobbra esik, és másodszor is elsüllyed. Ezért a bevetésért Hopson kitüntetett repülőkeresztet és a Kínai Felhők és Zászló Rendjét (?-edik fokozat) kapta.
Október 31-én újra megkezdődtek az emelési munkálatok, amelyek egészen december 16-ig tartottak. Az emelés után a javítás szárazdokkban folytatódott. Javításokat végeztek annak érdekében, hogy a hajó saját erőből elérje Japánt, különös tekintettel az üzemanyagrendszerek olajról szénre való átalakítására. Szintén 8 kazánból 4 és 2 turbina javításra került. 1945 elején a „Teikyo Maru”-t újra átnevezték, ezúttal „Kotobuki-Maru”-ra, de a „Conte Verde” név továbbra is megmaradt.
1945. április 20. "Kotobuki-Maru" kísérőhajók kíséretében Maizuru felé indul. Útközben április 22-én egy 10 fős B-24-es csoport támadta meg őket, de veszteség nem történt. Az egyik bombázó megsérült, majd kifröccsent.
Május 8-án a Kotobuki-Marut egy B-29- es bombázóból (20. bombázóparancsnokság) lerakott akna robbantja fel kb. 34-30 N, 126-09E. (vagy 126-30E) Mokpótól délkeletre . A hajót Maizuruba vontatták és kikötötték.
1945. július 25-én emelték ki a vádlottak padjáról. Az ugyanazon a napon történt légitámadás során a Nakata-öböl partjára vetette magát. [9] 1949-ben emelték fel, és a Mitsubishinek adták el (más Mitsui-források szerint) selejtezésre, ami 1951-ben fejeződött be Tamanóban.
A sorozat vezető hajója az 1921-ben épített Conte Rosso vonalhajó volt ( Amadeus VI leszármazottjáról nevezték el - Amadeus VII grófról , 1941. május 24-én süllyesztette el az Upholder brit tengeralattjáró .