Konténerhajó

A konténerhajó  egy speciális teherszállító hajó homogén kinagyított rakományegységekben - konténerekben ( TEU ) történő áruszállításra. A tengeri konténerszállítás főként szabványos ISO konténereket használ . A konténerhajó legénysége általában 10-30 főből áll.

Tengeri konténerhajók osztályozása

• Handysize osztály - 260-1000 TEU
• Handymax osztály - 1000-1700 TEU
• Feeder osztály - 1700-2500 TEU
• Sub-Panamax osztály - 2500-4000 TEU
• Panamax osztály - (4000-7000 TEU). Az 1980-ban bemutatott 4100 TEU konténerhajó (Neptune Garnet) korának legnagyobb konténerhajója lett. 1984-ben a maximális kapacitáskorlát meghaladta a 4600 TEU-t az "American New York" hajó megjelenésével. A következő 12 évben a konténerszállító hajók maximális kapacitása 4500-5000 konténer volt (a fő ok a Panama-csatorna zsilipkamrái által meghatározott szélességi és hosszkorlátozás volt). Az ilyen hajók, amelyeket később Panamax méretű hajóknak neveztek el, a következő maximális méretekkel rendelkezhettek: szélesség - 32,3 m, hossza - 294,1 m, merülés  - 12 m. Jelenleg két átjáró sáv van a csatornában, de az építkezés lehetősége A 12 000 TEU-t meghaladó kapacitású konténerhajók következő generációja számára fontolgatják egy harmadik, megnövelt zsilipekkel ellátott sáv kialakítását.
• Post-Panamax osztály - (7000-13000 TEU). Az APL, amely új tengeri útvonalakat javasolt a Panama-csatorna áthaladása nélkül, az új Post-Panamax típusú konténerhajók fejlesztésének kezdetét jelentette. 1996-ban a 6400 TEU hivatalos konténerkapacitással rendelkező Regina Maersk túllépte a jelenlegi határt, ami után az új konténerszállító hajók mérete az 1997-es 6600 TEU-ról 1998-ban 7200 TEU-ra, 1999 végére pedig 8700 TEU-ra emelkedett. A flotta fejlődése igazán lenyűgöző volt. Jelenleg a világ konténerflottájának 30%-át posztpanamax típusú hajók teszik ki.
• Super-Post-Panamax Class/E-Class - (több mint 13.000 TEU) A Szuezi-csatorna hossza körülbelül 163 km, szélessége 80-135 m között változik.A csatornában nincsenek zsilipek. 2012-ig a 19 000 TEU-t meghaladó kapacitású konténerhajók áthaladását szolgáló csatornában kotrást végeztek. 2014 szeptemberében megkezdődött a Panama-csatorna korszerűsítésének második szakasza, a Gatun -tóval párhuzamos csatorna mindkét irányban megállás nélküli áthaladást tesz lehetővé.
• Az Explorer Class (több mint 16600 TEU) a CMA CGM által épített hajók sorozata. Négy hajó üzemel: CMA CGM Marco Polo, CMA CGM Alexander von Humboldt, CMA CGM Jacques Cartier és CMA CGM Jules Verne.
• Tripla E-osztály (több mint 18 200 TEU) – 2015. március 1-től tizenöt ebbe az osztályba tartozó hajó közlekedik a Maersk-Line AE1-AE3 járaton.
• Post-Triple E-Class (több mint 21 000 TEU) - 2014. március 1-től ismert, hogy a CSCL négy ilyen osztályú hajó építését rendelte meg a HHI-nél (a sorozat első üzembe helyezésével 2015 januárjában) . 2019 legnagyobb üzemelő konténerhajója a Samsung Heavy Industries [1] által épített 400 méteres MSC Gülsün (23 756 TEU) volt .

A konténerhajók tervezésének jellemzői

A konténerhajó raktereinek kialakítása szerint függőleges vezetők (cellavezetők) vannak a konténerek felszereléséhez és rögzítéséhez. A teljes fedélzeti nyitási arány 80-85%, amit a szélességben kettős vagy háromszoros nyílásfedelek beépítésével érnek el. A ponton típusú rakodóburkolatok lehetővé teszik a konténerek kényelmes elhelyezését a fedélzeten. A rakományszerkezet hiánya és az eltolt felépítmény felszabadítja a teljes fedélzetet a konténerek számára.

A 2000-es években számos hajón, amikor a konténereket 4-5 szint magasságban helyezték el a fedélzeten, a konténersorok közé tartóoszlopokat készítettek, amelyek a konténerek rögzítését szolgálták, ami stabilabbá teszi a fedélzeti konténerek teljes kötegét. A fedélzeti konténerek tengeri hullámok hatásától való védelmére olyan hajókon, ahol a szabadoldal nem haladja meg a 8 m-t, hosszúkás szárnyat vagy speciális terelőtetőt készítenek. Hajózásbiztonsági szempontból a konténerhajók számára a legnagyobb kihívást annak biztosítása jelenti, hogy a hajó megfelelő stabilitást biztosítson különböző terhelési körülmények között.

Tengeri hajók-konténerek automatizálásának eszközei

A konténerhajókra jellemző automatizálási eszközök egyike a speciális rakományszámítógépek használata , amelyek nemcsak a hajó stabilitását és szilárdságát számítják ki, hanem a rakománytervet is ellenőrzik:

• a konténeres rakomány összeegyeztethetőségéről a hajó kialakításával (konténerenként engedélyezett konténertípusok, a konténersorok megengedett súlya (halomsúly) és magasságuk a rakterekben és a látószögben lévő nyílásfedelekhez viszonyítva (IMO, Panama-csatorna, Szuez) csatorna láthatósága)
• a konténeres rakományok egymással való összeegyeztethetőségéről (a veszélyes áruk elkülönítése a Nemzetközi Tengerészeti Veszélyes Áru Szabályzat (SOLAS része, IMDG kódex) szerint)
• a hűtőkonténerek (azaz beépített hűtőegységgel ellátott konténerek) csatlakoztatásának lehetőségéről
• a konténerek rögzítőelemeire ható erők (emelőerő) GM-től függően a hajóosztályozó társaság által meghatározott határértékeknek való megfeleléséért

A kikötőkben speciális konténerterminálokat hoznak létre a konténerhajók kiszolgálására .

Tengeri konténerhajók által szállított konténerek típusai

• ISO tároló
• Normál 20 láb konténer (20'DC)
• Szabványos 40 láb konténer (40'DC)
• 20 és 40 láb OPEN TOP konténer (nyitott tetejű, 20'OT, 40'OT)
• 20' és 40' FLAT RACK konténerek (20'FR, 40'FR)
• 20' és 40' "TANK" típusú konténer (20'TC), 40'TC
• 20' és 40'-es hűtőkonténer (20'REF, 40'REF)
• 40' HIGH CUBE konténer (40'HC)
• 45' HIGH CUBE konténer (45'HC)
• 48 láb magas HIGH CUBE konténer (nem szabványos konténer, ritkán használt)

Rakomány rögzítése tengeri konténerhajókon

A konténereket csavarózárakkal kell rögzíteni, amelyeket minden réteg alsó sarkában kell elhelyezni, hogy megakadályozzák a konténerek vízszintes és függőleges elmozdulását. Ezen kívül függőleges és átlós rögzítőelemek (rövid, hosszú rögzítő rudak/rudak) használhatók. A konténerek a nyílásfedelek vagy más hajószerkezetek fölött is „lóghatnak”, feltéve, hogy nem nyúlnak túl a hajó oldalának határain. A parancsnoki hídról való megfelelő láthatóság feltétele határozza meg a fedélzetre telepíthető konténerszintek maximális számát.

A GL/DNV kidolgozott és bevezetett egy módszertant a konténerszállító hajók-megahajók kapacitásának növelésére , például a hajó hajózási területétől függően a kötözőrendszerrel szemben támasztott követelmények csökkentésével, az ilyen követelmények elfogadását követően, július óta . 2013-ban az E-osztályú hajó 900 TEU-ig képes felvenni a tizedik szintet a fedélzeten, amikor Európából Ázsiába hajózik az indiai monszun/posztmonszun útvonalon. Ez a döntés a globális megaoperátorok nyomására született, és minden bizonnyal növeli a hasonló rakománypóráz-rendszerrel rendelkező hajók üzemeltetésének hatékonyságát.

Modern tengeri konténerhajók

2019 óta a világ legnagyobb konténerhajója az MSC Gülsün, 23 756 TEU kapacitással.

Konténerhajók, amelyek a legnagyobbak a 4 legnagyobb konténervonal flottájában:

• « MSC Gülsün » A világ legnagyobb konténerhajója (2019-ben, űrtartalom 232 618) a svájci MSC tulajdonában van.
• " CSCL Globe " A legnagyobb a CSCL-flottában (regisztrált tonnatartalom 187 700)
• " Mærsk Mc-Kinney Møller " A legnagyobb a Maersk Line flottájában (regisztrált űrtartalom 174 500)
• " CMA CGM Marco Polo ". CMA-CGM hajó , amely akár 16 888 TEU szállítására is alkalmas

Jelenleg a világ összes szállítóvállalata több mint 350 hajóval rendelkezik, amelyek kapacitása 11 000-19 300 TEU.

A Triple-E Maersk osztályú hajók építésének és üzembe helyezésének tervei [2] :

A tengeri konténerflotta fejlesztésének kilátásai

Az ULCS hajók tervezését a Lloyd's Register kezdeményezte az Ocean Shipping Consultants Ltd.-vel együttműködésben. 1999-ben. 2005 szeptemberében a Germanischer Lloyd és a koreai Hyundai Heavy Industries (HHI) hajógyár egy új, 13 000 TEU-s hajótervet mutatott be . A tervezési jellemzők két fő motor és két légcsavar jelenléte voltak. A hajó 382 m hosszú, 54,2 m széles, merülése 13,5 m. A rakterekben 6230, a fedélzeten 7210 konténer található. Két főmotor, egyenként 45 000 kW, a hajó tervezési sebessége 25,5 csomó.

A 2020-as években az ULCS típusú hajók kapacitása elérheti a 28 000 TEU-t, az ekkora hajók szélessége körülbelül 70 m, merülésük pedig akár 21 m. Jelenleg az ilyen konténerhajók nem tudnák áthaladni a Szuez felett Csatorna nagy méretük miatt.

Lásd még

• ISO tároló
• Xin Los Angeles
• SOLAS
• IMO
• COLREGs-72
• Konténeres pótkocsi

Jegyzetek

1. ↑ A világ legnagyobb konténerhajója megérkezett Felixstowe -ba Archiválva 2020. november 6-án a Wayback Machine -nél // BBC
2. ↑ Equasis.org . Letöltve: 2014. november 20. Az eredetiből archiválva : 2018. július 28.. (határozatlan)
3. ↑ Alan Tovey . A Maersk üzembe helyezi a világ legnagyobb hajóját  (2013. július 5.). Archiválva az eredetiből 2013. július 8-án. Letöltve: 2013. július 6.
4. ↑ Az első „Mærsk Mc-Kinney Møller” tripla-E hajó kiszállítása  (2013. július 3.). Az eredetiből archiválva: 2013. november 3. Letöltve: 2013. július 6.
5. ↑ Annie Zhu. " Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port Archiválva : 2013. szeptember 26., a Wayback Machine " Journal of Commerce , 2013. augusztus 20..
6. ↑ " Harmadik Triple-E, a MARY MAERSK archiválva 2013. szeptember 24-én a Wayback Machine -nál " Shipbuilding Tribune , 2013. szeptember 20.

Linkek

• Konténerhajók nyilvántartása
• Konténerhajó Maersk Mc-Kinney Moller //s easspirit.ru
• A Mærsk Mc-Kinney Møller fedélzetén (videó)
• A legnagyobb konténerhajók