A motorkerékpárok osztályozása (latin classis - kategória és facere - tenni) - a motorkerékpárok osztályokba, típusokba, típusokba, csoportokba, kategóriákba való felosztásának módja, amelyben a közös jellemzőkkel rendelkező tárgyak egy csoportba tartoznak.
A motorkerékpárok osztályozása, mint minden osztályozás , a fajok közötti tényleges határok egyezményes és relativitáselméletéből adódó némi eldurvulásának eredménye. Általában az ezekhez a tételekhez elengedhetetlen követelményt választják a besorolás alapjául. Látható, hogy a besorolási alapok történelmileg mennyire megváltoztak maguknak a motorkerékpároknak a műszaki fejlődésével.
A motorkerékpárok besorolásának több fő típusa van:
Az osztályokon belül más okokból is folytatható a felosztás.
Az első besorolás az első motorversenyek megjelenésével jött létre, és 1900-ig meghatározta a versenyek legegyszerűbb technikai szabályait. A francia Autóklub (Automobile Club de France) javasolta 1899 -ben. Minden önjáró legénység 200-ig terjed. kg motorkerékpárnak számított. Ennek eredményeként a triciklik és a négykerekű járművek (négykerekűek) is a motorkerékpárok osztályába kerültek , kialakításukat tekintve megközelítve a könnyű autókat . A motorkerékpárok olyan műszaki adatait, mint a tömeg, a teljesítmény és a motor méretei nem vették figyelembe.
A motorkerékpároknak három fő osztálya volt:
Az első két osztály főként a triciklikre terjedt ki, amelyek gyakran kétülésesek és fogaskerék- vagy lánchajtásúak voltak, a harmadik osztályba pedig a kétkerekű, általában szíjhajtású motorkerékpárok tartoztak [1] .
A besorolás alapja formai, maga a motorkerékpár pedig még nem is tekinthető egynyomú gépnek.
1902-ben a francia Automobile Club (Automobile Club de France) is fejlesztette. A besorolás a motorkerékpár tömege alapján történt. A súlykorlátozásnak hozzá kellett járulnia a tervezőnek biztosított anyag ésszerű felhasználásához, és ösztönöznie kellett a könnyűötvözetek használatát.
Két osztály volt:
A "motorkerékpár" szó franciául a "motorkerékpár" kicsinyítő szava, és az alacsony tömegű kialakításra utal. Oroszul ez a különbség általában nem tükröződik, a "motorkerékpár" - továbbra is a "motorkerékpárhoz" tartozik, és nem a "motorkerékpárhoz".
A súlyhatárokat az akkori motorkerékpárok tervezési jellemzői magyarázzák. Az első osztály nagy tömege a háromkerekű járművek (triciklik) súlyát tükrözte, a második osztály alacsony tömege - a kétkerekű motorkerékpároké.
A súlybesorolást évek óta elsősorban a motoros országúti versenyeken alkalmazzák [2] .
A súlybesorolás negatív oldala a motorkerékpár-konstrukciók fejlesztése szempontjából az alváz, a váz és egyéb alkatrészek könnyebbé válása, ami a biztonsági sávok csökkenéséhez vezet, valamint az a tény, hogy az anyag nagy részét egy erősebb motor beépítésére használják. Az 50 kg tömegű könnyű motorkerékpárokra akár 1500 cm³ lökettérfogatú motorok is beszerelhetők. A motor és más alkatrészek közötti ilyen aránytalanság oda vezetett, hogy a versenymotorok megbízhatatlanok és nem elég tartósak.
A tömeg szerinti osztályozást például a Szovjetunióban alkalmazták , nemcsak a sportoknál, hanem minden típusú motorkerékpárnál [3] . Súlytól függően a motorkerékpárokat a következőkre osztották:
Az üzemanyag-fogyasztási szabványok szerinti osztályozási módszer az 1907-1908-as Tourist Trophy versenyeken jelent meg. és abban az időben hozzájárult az olyan működési tulajdonságok javításához, mint a nagy sebesség elérésére való törekvés, az üzemanyag-hatékonyság növelése, a súlycsökkentés, a motorkerékpár jobb külső formája, a jobb stabilitás és kezelhetőség. A versenyek alatti üzemanyag-fogyasztás szabályozása azonban technikai nehézségekkel járt, így nem szerzett népszerűséget.
Csak két osztály volt:
A besorolás először 1903-1904 -ben jelent meg a pályaversenyeken . és csak két osztályt tartalmazott:
A FICM 1912 óta 175, 250, 350, 500, 750 és 1000 cm 3 -es egyéni motorkerékpár-osztályokat hozott létre . Az 1920-as évek elején ez a kategória kiegészült a 75 és 100 cm3-es osztályokkal . Az 1930-as években megjelent a 125 cm 3 osztály , 1949-ben az 50 cm 3 osztály , 1965-ben az 1300 cm 3 osztály .
Az oldalkocsis motorkerékpárok kategóriájában 1912 óta 350, 500, 750 és 1000 cm 3 -es osztályokat hoztak létre . Az 1920-as években az 500 cm 3 -es osztályt felváltotta a 600 cm 3 -es osztály , majd 1949-ben ez a kategória háromkerekű járművek kategóriájává alakult át, kombinálva az oldalkocsis motorkerékpárokat, a harmadik támasztókerékkel ellátott motorokat és a háromkerekű autókat. . 350, 500, 750 és 1200 cm 3 -es osztályokat írt elő , amelyekhez 1955-ben egy újabb, 250 cm 3 -es osztályt adtak . 1965-ben az 1200 cm3 - es osztály helyett bevezették az 1000 és 1300 cm3-es osztályokat .
Ennek a besorolásnak kezdetben az volt a célja, hogy egy adott mennyiségű éghető keverék minél teljesebb felhasználását ösztönözze, vagyis a literteljesítmény fejlődését. Ez oda vezetett, hogy eleinte a literteljesítmény növekedése elsősorban a kompressziós arány növekedésének és a gázelosztó szervek működésének javulásának volt köszönhető, ami a motorok üzemanyag-hatékonyságának javulásával járt együtt. A 30-as évek végén azonban a feltöltők használata éghető keverék hengerekbe juttatására jelentősen növelte a liter teljesítményt, de nőtt a fajlagos üzemanyag-fogyasztás, ami csökkentette a motorkerékpárok gazdaságos tulajdonságait.
1946-tól a FIM betiltotta a kompresszorok használatát az országúti versenyekre tervezett motorkerékpárokon , ami hozzájárult a kiváló minőségű versenymotorok megjelenéséhez, de nem szüntette meg az egyre bonyolultabb és drágább többhengeres kialakítások irányát.
A versenymotorok lökettérfogat szerinti osztályozását minden hiányossága ellenére továbbra is minden nagysebességű versenyen alkalmazzák.
Ilyen besorolások "tiszta formában" nem léteztek, a műszaki paraméter korlátozása a motor lökettérfogat szerinti besorolásába került. Ez lehet például a motordugattyúk teljes területének korlátozása, súlykorlátozás, hengerek számának korlátozása, fokozatok számának korlátozása, motor kipufogógáz-zaj korlátozása, minimális szám. az eladásra került modell sorozatos motorkerékpárjai közül.
Elrendezés - a motorkerékpár fő egységeinek általános elrendezése. A leghíresebbek a következő fajták:
Jelenleg a japán gyártók általában csak három általános típusra osztják fel kínálatukat.
| Honda [5] | Yamaha [6] | Kawasaki [7] | |
|---|---|---|---|
| Út | országúti sportok | sportkerékpárok | sportcirkáló |
| kettős cél | Kettős cél | Kettős cél | |
| Sport | Verseny | Verseny | Verseny |
A szabványok általában tartalmaznak terminológiai követelményeket, egyes szabványok a műszaki szabályrendszerre való áttérés idején kötelező használatúak lehetnek. Például megadják az Oroszországban elfogadott szabványok szerinti osztályozást.
A KRESZ szabályok tartalmazzák a járművekre vonatkozó műszaki követelményeket. Az SDA (Rules of the Road) Oroszországban például a 400 kg-ot meg nem haladó saját tömegű három- és négykerekű járműveket a motorkerékpároknak tekintik.
Az állami szabványokhoz kapcsolódó külön osztályozási típus . A GOST R 52051-2003 „Mechanikus járművek és pótkocsik. Osztályozás és meghatározások”, a motorkerékpárok és hasonló négykerekű gépjárművek, valamint a négykerekűek az L kategóriába tartoznak, amelyen belül hét fajtája van [8] :
Oroszországban a sportszabályzat az Orosz Motorkerékpár Szövetség (MFR) által meghatározott általános szabályok összessége, amely szabályozza a joghatósága alá tartozó országban megrendezett összes sportversenyt [9] . A besorolás a Nemzetközi Motorkerékpár Szövetség (FIM) [10] által elfogadott szabályokon alapul . A besorolás feltételesen három kategóriába sorolja a motorkerékpárokat a hajtás típusa szerint (01.17. pont). Az egyes kategóriák és csoportok motorkerékpárjait osztályokba osztják a maximális motor lökettérfogattól függően (01.18. pont).
1. kategória - egy kerék meghajtású motorkerékpárok. Ezek a következőkre oszlanak:
Az A1, B1 és B2 csoportba tartozó motorkerékpárokat típusokra osztják: országúti , sport , verseny és rekord .
Az A2 és A3 csoportos motorkerékpárok csak közúti típusúak lehetnek .
2. kategória - egy vagy több keréken meghajtott speciális motorkerékpárok , amelyek nem tartoznak az 1. kategóriába;
A 2-es kategóriájú motorkerékpárok a következő csoportokba sorolhatók:
3. kategória - elektromos meghajtású motorkerékpárok.
| meghajtó típusa szerint | elrendezés szerint | bejelentkezés alapján | a motor lökettérfogatával | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
egykerék meghajtású motorkerékpárok |
szóló motorkerékpárok | Út | Sport | Verseny | Rekord | ötven | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | nyisd ki | |
| robogók | Út | ötven | 65 | 80 | 100 | 125 | 175 | 250 | 350 | 450 | 500 | 750 | 1000 | 1300 | nyisd ki | |||||
| motorkerékpárok egyhengeres motorral 50 cm 3 -ig és automata sebességváltóval |
Út | ötven | ||||||||||||||||||
| levehető oldalkocsis motorkerékpárok | Út | Sport | Verseny | Rekord | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
| fix oldalkocsis motorkerékpárok | Út | Sport | Verseny | Rekord | 250 | 350 | 500 | 650 | 750 | 1000 | 1300 | |||||||||
egy darabból készült háromkerekű kocsik |
||||||||||||||||||||
| speciális motorkerékpárok egy- vagy többkerékhajtással |
speciális kétkerekű motorkerékpárok | |||||||||||||||||||
| speciális triciklik | ||||||||||||||||||||
| motoros szánok | 175 | 250 | 350 | 500 | 750 | 1300 | ||||||||||||||
| sprinterek és dragsterek | ||||||||||||||||||||
| ATV-k | 300 | 500 | 750 | 900 | ||||||||||||||||
elektromos motorkerékpárok |
||||||||||||||||||||
Az amerikai és európai piacok számára a japán motorkerékpárok választéka kibővültebb formában jelenik meg, mint a japánoké. Az általános (közúti, sport- és kettős felhasználású) felosztáson kívül a motorkerékpárokat az elrendezéstől és a stílustól függően típusokra osztják.
| Honda [11] | Yamaha [12] | Kawasaki [13] | Suzuki [14] | |
|---|---|---|---|---|
| Út | Utca: Touring | Túrázás | Túrázás | |
| Út | Utca: Sport Touring | |||
| Út | Utca: Super Sport Touring | Super Sport Touring | ||
| Út | Utca: Kaland | Utca: Adventure Touring | Kaland | |
| Út | Utca: Cruisers | Cruiserek | cirkáló | |
| Út | Utca: Chopper | |||
| Út | Utca: Sport | Sport | sportkerékpár | |
| Út | Utca: Super Sport | Szuper Sport | ||
| Út | alapértelmezett | |||
| Út | Utca: Motard | |||
| kettős cél | Off Road/Street: Dual Sport | Utca: kettős rendeltetésű | Kettős cél | dualsport |
| Sport | offroad: motocross | offroad: motocross | motocross | motocross |
| Sport | OffRoad: OffRoad | terep | terep | |
| Sport | Gyerekek | |||
| Sport | terepjáró: nyomvonal |
Az osztályozást először 1995-ben tették közzé, majd – némi kiegészítéssel – a World of Motorcycles katalógus [15] [16] [17] további kiadásaiban is rendszeresen idézték, azzal a megkötéssel, hogy mint minden osztályozás, nem állíthatja, hogy teljes, hiszen bármely motorkerékpár képes egyik kategóriából a másikba átjutni különféle tartozékok beszerelésével, gumicserével és egyéb változtatásokkal [18] . A szerzők a célt és az elrendezést jelzik a besorolás alapjául, és nemcsak a motorkerékpárokat, hanem a segédmotoros kerékpárokat és a robogókat is magukban foglalják. Ezenkívül a típusok kiválasztásakor külön figyelembe kell venni egy olyan paramétert, mint a motorkerékpár stílusa [19] .