| Katasztrófa Lazarev közelében | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1935. június 26 |
| Idő | 12:00 VLT |
| karakter | CFIT (egy hegynek ütközött) |
| Ok | nem repülő időjárási indulás, PIC fáradtság [1] |
| Hely | 67 km-re Lazarevo falutól, Nizhneamurskaya Oblast , Távol-keleti Terület , Szovjetunió |
| Koordináták | 52°19′34″ s. SH. 140°51′57″ K e. |
| halott | 12 (mind) |
| Repülőgép | |
| Modell | Savoy S.55P |
| Légitársaság | Grazhdanvozdukhoflot (a polgári légiflotta távol-keleti területi igazgatása) |
| Indulási pont | Aleksandrovszk-Szahalinszkij |
| Rendeltetési hely | Habarovszk |
| Táblaszám | Szovjetunió L 840 |
| Utasok | 9 |
| Legénység | 3 |
| halott | 12 |
A Savoia-Marchetti S.55 lezuhanása Lazarev közelében egy légibaleset , amely 1935. június 26-án, szerdán történt , 67 km-re Lazarevo falutól, Nizhneamursky kerület , Nyizsnyimurszkij körzet , Távol-keleti Terület (jelenleg Lazarev falu, Nyikolajevszkij körzet ). , Habarovszk Terület ). A Grazhdanvozdukhoflot társaság "Savoy S.55P" [2] hidroplánja , amely rendszeres postai és utasszállító járatot hajtott Alekszandrov-Szahalinszkijból Habarovszkba , másfél órával az indulás után rossz időjárási körülmények között hegynek ütközött, és a földre csapódott. és lezuhant. Ebben az esetben a fedélzeten tartózkodó mind a 12 ember (köztük egy gyerek) meghalt.
Rossz látási viszonyok között a pilóta elvesztette vizuális kapcsolatát a talajjal, és valószínűleg úgy döntött, hogy leereszkedik, hogy lássa a talajt, és egy víztestet keresve repül, hogy tájékozódjon vagy leszálljon egy hidroplánnal. A gép De-Kastri faluban ( Kizi - tó ) átrepült a "szárazföld kapuja" bejáratán, és további 87 km-t repült tovább északabbra, és Lazarev falu mögött kötött ki, ahol a folyó mentén lépett be. Tymi a hegygerincek völgyébe, "kőcsapdába" esett. E folyó mentén szándékozott Szvetogorov az Amurba menni , de nem vette figyelembe, hogy ezen a területen az összes folyó a másik irányba - a Tatár-szorosba - folyik (a hágó mögött, az Ulch és az Ulch határán). Nikolaev régiókban minden folyó az ellenkező irányba folyik, a Tatár-szorostól az Amurig).
A ködben az álmos pilóta túl későn vette észre a pályán fekvő hegyet, ami miatt a gép nekiütközött a hegynek. Kis magasságban a gép nekiütközött a szibériai lucfenyő tetejének , az ütés a pilótafülkén esett (a kormányoszlop kettétört, a kormányok körben leszakadtak, a kormányok körben letörtek), az autó élesen nekifordult. a tengelyt, leszakította és szétszórta a csónakokat. A fedélzeten tartózkodó összes ember meghalt.
TASS 1935. július 3 .:
„A Svy[e]togorov pilóta irányítása alatt álló gép elveszett. A Szvi[e]togorov által vezetett L-840-es hidroplán, amely június 26-án indult a Szahalin szigetén lévő Alekszandrovból Habarovszkba, még nem érkezett meg a célállomásra. A repülőgép fedélzetén a pilótán kívül repülőszerelő, rádiós, 8 utas. Június 26-án délelőtt 11 óra 30 perckor a Nyizsnyi-Tambovsk repülőtér rádiósa rádiótáviratot kapott Szvi[e]togorovtól: „A ködben repülök, elment a tájékozódásom, tudassa velem az időjárást.” Az időjárás-jelentést átadták Szvjatogorovnak. Több távirat nem érkezett tőle. Alekszandrovszkból való indulás napján felhős volt az idő, de repült. 4 gépet küldtek Svy[e]togorov keresésére. A Tatár-szorosban található gőzhajókat értesítették.
TASS 1935. július 11 .:
„Svy[e]togorov gépét keresem. Svy[e]togorov gépének keresése minden eszközzel folytatódik. Egyelőre nem sikerült megtalálni a hollétét. Mazuruk pilóta, az Ostapenko Polgári Légiflotta Igazgatóság politikai osztályának vezetője, aki azért repült ki, hogy ellenőrizze az üzenetet, miszerint Szvi[e]togorov gépét látták a Medvezja folyó völgye felé tartva. A repülőgép nyomait nem találták. Július 7-én reggel Mazuruk és Ostapenko ismét keresésre indult.
1935. július 1-jén, a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Dalkraikom Irodájának ülésén bizottságot hoztak létre egy repülőgép felkutatására, amely a következőkből állt: Ostapenko, Lapin és Zapadny (Kesselman) - a szövetség helyettes vezetője. UNKVD a DVK számára (habarovszki régióban) [5] .
1935. augusztus 31-én, a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Távol-keleti Regionális Bizottsága Elnökségének ülésén (121. jegyzőkönyv) az Összszövetségi Távol-keleti Regionális Bizottság bizottságának következtetése A Bolsevikok Kommunista Pártja a polgári légiflotta Távol-keleti Területi Igazgatóságának felmérésének anyagai alapján készült (a bizottság részeként: Barminsky - az OKDVA és az UGB speciális osztálya, Lisztovszkij - a Komszomol Regionális Bizottsága, Khorin – az OKFArmy szövetséges erői, Milvid – az OKFArmy szövetséges erői).
A végkövetkeztetés VIII. fejezete, "Svetogorov katasztrófája" kimondja, hogy az ok a "nem repülő időjárás" volt [6] . Az is szerepel, hogy Szvetogorov nyilvánvalóan túlterhelt volt a katasztrófa előtti napokban, június 24-től többször repült Szahalinból Habarovszkba és vissza, és az autópályán ült kényszerleszálláskor. 1935 júniusában 15 nap alatt 75 órát repült, teljesítve a teljes havi normát.
1935. június 26-án, miután kora reggel, 07:05-kor megérkezett Habarovszkból Szahalinba, 3 óra elteltével küldő táviratban felszólították a testületet, hogy térjen vissza Habarovszkba. Később a habarovszki Burago diszpécsere nem tudta megmagyarázni, miért küldött ilyen táviratot, és miért kellett olyan sürgősen visszavinni a gépet Habarovszkba.
1935. szeptember 15-én a Savoy C.55P hidroplán - USSR L 840 fedélzeti számú (10531 sorozatszám) - kizárásra került a polgári légiflotta (GVF) repülőgép-nyilvántartásából, ahol a 13. vízi különítményhez rendelték be. a Polgári Légiflotta Távol-keleti Igazgatósága (habarovszki bázis). [7]
Az Alekszandrov-Szahalin vízikikötő vezetőjét, Konsztantyin Ivanovics Monicsevet [8] bíróság elé állították a repülőgép 1935. június 26-i, nem repülési időben történő kiszabadítása miatt [9] .
Az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) ügyvezető igazgatója, Viktor Sorochenko a VOOPIIK habarovszki regionális kirendeltségének 2015. 10. 15-én kelt, 03-291 számú levelében arról számol be, hogy az IAC „nem lát okot kétségbe vonni a a Savoy S.55P lezuhanásának okai" 1935. június 26., a Polgári Légiflotta bizottsága": "a nem repülési időjárás lett az oka" [10] .
2016. július 4-én az ICR Távol-keleti Nyomozó Osztályának (DVSUT) Komszomolszk-on-Amur Közlekedési Vizsgálati Osztálya megtagadta a Savoy S.55P repülőgép lezuhanásának tényével kapcsolatos büntetőeljárás indítását, miután befejezte a ellenőrizze [11] .
Legalább 10 hivatalos kutatóexpedíciót végeztek a becsapódás helyszínén: 1936, 1971, 1974, 2006 (kétszer), 2007, 2008 és 2015 (kétszer), 2016 [12] . A gép nagy mennyiségű pénzt (mintegy egymillió rubelt) és 157 kg postát szállított [4] . A halottak maradványait 2016 júniusában temették el Habarovszkban [13] , és a becsapódás helyszínét martalócok rabolták ki .
2015 augusztusában a Primorsky területről származó AviaPoisk Search Association dolgozott a baleset helyszínén. A terepmunka során részletes diagram készült a hidroplán roncsainak talajon való elhelyezkedéséről, meghatározták a repülés irányát és a repülőgép domb lejtőjére gyakorolt hatásának jellegét. A repülőgép roncsai között az utasok és a személyzet tagjainak 118 csonttöredékét, valamint személyes tárgyait találták meg és gyűjtötték össze. Az elhunyt utasok a roncsok között abban a helyzetben voltak, amelyben a katasztrófa idején kidobták őket a gépből. Az összes maradványt a keresőmotorok a Lazarev falu rendőrőrsére szállították.
2015. szeptember 28. és október 5. között az ICR Távol-keleti Közlekedési Vizsgálati Osztályának (DVSUT Komszomolszk-on-Amur Közlekedési Osztályának), valamint a Habarovszki Területi Kirendeltségnek egy csoportja dolgozott. a VOOPIIK (Az orosz Távol-Kelet Történelmi Örökségének Tanulmányozásával és Megőrzésével foglalkozó Köztanács). Az expedíció azt a feladatot tűzte ki maga elé, hogy feltárja a 80 év elteltével bekövetkezett haláleset titkát annak a repülőgépnek, amelyet a cseljuszkiták megmentője, Alekszandr Szvetogorov pilóta repült, és minden vizsgálat után, beleértve a törvényszéki genetikai azonosítást is, eltemesse az utasokat, ill. legénység (összesen 12 fő) egy habarovszki tömegsírban. Maradványaik az évek során a földön hevertek a hegyi baleset helyszínén, és csak néhányukat temették el 2009-ben a helyi lakosok peremén, a helyi lakosok kezdeményezésére, akik 2006-ban ismét megtalálták a repülőgépet. temető Lazarev faluban.
Habarovszkba szállították a 2015-ben a Nikolaev kerületi Lazarev faluban lefoglalt csontmaradványokat (193 egység, köztük 5 koponya). Igazságügyi orvosszakértői vizsgálatra került sor a habarovszki KGBUZ "Igazságügyi Orvosi Vizsgálati Irodában". Az 1935-ben a Habarovszki Terület keleti részén lezuhant Savoy C.55P repülőgép utasainak és személyzetének megjelenését portrérekonstrukciós módszerrel próbálták helyreállítani. [14] . De a kísérlet kudarcot vallott. .
2016. június 25-én Svetogorov A.P., a személyzet tagjai és az utasok földi maradványait a habarovszki Matvejevszkij temető Emléksikátorában temették el.
2016 augusztusában az AviaPoisk Search Association ismét dolgozott a baleset helyszínein, a talált maradványokat (193 emberi csonttöredéket, valamint az utasok és a személyzet személyes tárgyait találták meg) átadták a Távol-keleti Közlekedési Nyomozó Osztály (DVSUT) nyomozóinak. a habarovszki TFR [15] .
A Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Távol-keleti Regionális Bizottsága Elnöksége ülésének 1935. augusztus 31-i 121. sz. jegyzőkönyve szerint A Bolsevikok Kommunista Pártját a Polgári Légiflotta Távol-Kelet Területi Igazgatósága felmérésének anyagai alapján hirdették meg. Van egy példa arra, hogy "Svetogorov átadta a repülőgép irányítását a Szahalinba tartó repülés során". Az autót egy repülési szerelő/repülőmérnök vezette, aki a hajtóművek, berendezések és berendezések állapotáért és működéséért volt felelős, és megértette a repülőgép irányítását (a Savoy C.55P dupla kormánykerékkel rendelkezett – a parancsnok a fedélzeten volt) a bal oldalon, a repülési szerelő a jobb oldalon volt).
Hogy ezek a műveletek mihez kapcsolódnak, az nincs feltüntetve a protokollban. Csak feltételezni lehet, hogy a végtelen repülések (Habarovszkba és vissza Szahalinba 5 óra 20 percig tartott egy út) kimerülten, 2-3 óra pihenővel Szvetogorov felemelte és leszállta a gépet, és már repülés közben vezette. egy repülőszerelő által.
Az egyik változat szerint a „Savoy C.55P” repülőgépet 1935. június 26-án Stychenko repülési szerelő vezette. Könnyen át tudott repülni a "szárazföldre vezető kapukon", és egyenes vonalban észak felé, Lazarev faluba repülve, aggódva, hogy a terület valahogy más, átadta az irányítást Szvetogorovnak. És Szvetogorov, abban a hitben, hogy De-Kastriban vannak, elindult a jóváhagyott útvonalon (útvonalon), és nekiütközött egy hegynek a Habarovszki terület Nikolaevszkij kerületében [16] .
| |
|---|---|
| |
| |