| Katasztrófa Spokane közelében | |
|---|---|
| Az amerikai légierő Boeing KC-135A-BN | |
| Általános információ | |
| dátum | 1962. szeptember 10 |
| Idő | 11:05 PDT |
| karakter | Hegyi ütközés |
| Hely | Kit Carson , Spokane közelében ( Washington , USA ) |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing KC-135A-BN Stratotanker |
| Operátor | USAF |
| Indulási pont | Ellsworth , Rapid City ( Dél-Dakota ) |
| Rendeltetési hely | Fairchild , Spokane ( Washington ) |
| Repülési | Gyász 79 (hívójel) |
| Táblaszám | 60-0352 |
| Kiadási dátum | 1961. május 3 |
| Utasok | 44 |
| Legénység | négy |
| halott | 44 (mind) |
| Túlélők | 0 |
A Spokane közelében lezuhant KC-135 az amerikai légierő Boeing KC-135A-BN légi tartályhajójának légi katasztrófája , amely 1962. szeptember 10-én , hétfőn reggel történt Spokane körzetében ( Washington állam ), miközben 44 ember meghalt. A Boeing KC-135 Stratotanker történetének legnagyobb balesete.
Az incidensben érintett 60-0352 farokszámú Boeing KC-135A-BN Stratotanker (gyári - 18127, széria - 466) 1961 májusában jelent meg , és május 3-án hajtotta végre első repülését, vagyis "életkora" csak 16 hónap. Ugyanezen 1961. június 1-jén a repülőgépet átadták az amerikai légierőnek, és az incidens idején mindössze 303 óra volt a teljes üzemidő [1] [2] .
A dél-dakotai Rapid City közelében található Ellsworth Air Base a kifutópályát kellett javítani , ami miatt egy időre le kellett zárni a repülőteret, ezért úgy döntöttek, hogy helyőrségét egy időre másik légibázisra helyezik át. A Washington állambeli Spokane közelében található Fairchild - t választották ideiglenes légibázisnak [3] .
Az átszállításhoz használt repülőgépek között voltak Boeing KC-135 típusú légi tartályhajók is, amelyeken általában csak négyfős személyzet (két pilóta, egy navigátor és egy tankoló operátor) szállított. Ebben az esetben azonban személyzetet is szállítottak. Ezek egyike a 60-0352-es repülőgép volt, amely a "Mourn 79" hívójel alatt működött. A hajó parancsnoka Frank Johnson kapitány volt , a második világháború és a koreai háború veteránja. A legénységen kívül 40 utas tartózkodott a fedélzeten, beleértve a többi repülőszemélyzetet és a földi személyzetet, valamint a rakományt - 33 000 font (15 000 kg) légi kerozin [3] .
Reggel Spokane térségében alacsony volt a felhőzet, esett az eső, és a reggeli köd kúszott a földön, így amikor 10:45-kor Johnson parancsnok ereszkedni kezdett a Fairchild repülőtér megközelítéséhez, neki kellett vezetnie. műszerpilóta . Ám 11 órakor a repülőgép címkéje hirtelen eltűnt a radar képernyőjéről, és a személyzet nem reagált a megkeresésekre, amelyek kapcsán megkezdődött az eltűnt Mourn 79 felkutatása [3] .
A keresésben kétszázan vettek részt, akik átfésülték a területet a szakadó esőben, de eleinte minden nem sikerült, és ez nagyrészt annak volt köszönhető, hogy először Idaho állam határa közelében keresték a gépet , hiszen az utolsó kommunikáció során a legénység a Blanchard áthaladásáról számolt be . De amikor az adott régióban élő embereket megkérdezték, mindenki azt nyilatkozta, hogy nem hallott semmilyen zajt a repülőgép-balesetből. Csak délután a spokane-i seriff irodájában telefonáltak North Spokane lakosai. Egy vadászcsoport haladt el a Mount Kit Carson (magasság 5271 láb (1607 m )) lábánál, amikor hirtelen füstöt láttak a hegyen, amire felmászás után kiderült, hogy a gép lezuhant. Hamarosan a helyszínre érkezett a katonaság és a seriff, akik azonosították a roncsban az eltűnt tankhajót [3] .
Délelőtt 11:05-kor a ködön átrepülő Boeing fákat súrolt ki a hegy északi lejtőjén, majd a földbe csapódott a csúcs alatt körülbelül 4400 láb (1340 m ) (800 láb (240 m )) magasságban. 20 mérföldre (32 km ) északkeletre Spokane-től. A fedélzeten lévő üzemanyag felrobbant, majd a robbanás és az azt követő tűz tönkretette a repülőgépet. A fedélzeten tartózkodó mind a 44 ember meghalt [3] . Az áldozatok számát tekintve ez a Boeing KC-135 Stratotanker repülőgép történetének legnagyobb katasztrófája (az olyan típusokat leszámítva, mint a Boeing C-135 ) [2] .
A Fairchild repülőtérnek két megközelítése volt nyugat felől, amelyek meglehetősen közel voltak egymáshoz. De az egyik diagramon a gépnek el kellett kerülnie a hegyeket, és a minimális biztonságos magasság 4500 láb (1370 m ) volt. Egy másik terv szerint közvetlenül a hegyek felett repültek, de a biztonságos magasságot már 8000 lábban (2440 m ) jelezték. A legénység mindkét diagrammal rendelkezett, de ugyanazon lap különböző oldalára nyomtatták. Lehetséges, hogy a legénység összezavarodott bennük, és rövidebb második sémát választottak, de az elsőhöz hasonlóan biztonságos magasságot vettek, ami már nem volt elegendő erre a területre. Amikor a legénység a ködön át egy hegyet látott maga előtt, a nagy sebesség és a rövid távolság miatt nem volt idejük kikerülni a veszélyt. A pilótákat a fedélzetre szerelt radar segíthette volna, aminek a hegyet kellett volna előre látnia. Egyes jelentések szerint azonban ezen a repülőgépen ez a radar gyakran meghibásodott, beleértve az utolsó 11 bevetésből 9-et sem. Lehetséges, hogy ez az eszköz is meghibásodott a végzetes repülés során, és nem tudott veszélyre figyelmeztetni [3] .
| |
|---|---|
| |
| |