| Caspar Karl | |
|---|---|
| német Karl Caspar | |
| Carl Kaspar, 1912 | |
| Születési dátum | 1883. augusztus 4 |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1954. június 2. (70 évesen) |
| A halál helye |
Höchst , Frankfurt am Main , Németország |
| Foglalkozása | pilóta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Karl Caspar ( németül Karl Caspar , teljes nevén Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883-1954 ) - német pilóta és repülőgép-építő.
Úttörő pilóta, az " öreg sasok " egyike. Az 1920-as években vált híressé, köszönhetően a gyáraiban tervezett és épített repülőgépeknek.
én született Netrában , Wilhelm Caspar ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) és felesége, Anna Katharina ( Anna Katharina Ida , szül . Gruber ) családjának ötödik és legfiatalabb gyermeke . A család további gyermekei: Johannes ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Julius ( Julius Walter , 1878-1881), valamint az ikertestvérek, Clara ( Klára Melida Emilie , 1879-1881) és Erna ( Erna Emilie Marie ) , 1879-1944).
1890-ben a család Kassel városába költözött , ahonnan édesanyja származott, ahol Kaspar a Königliche Wilhelms-Gymnasiumba járt . Ezután a Marburgi Egyetemen kezdett jogi tanulmányokat folytatni , ahol az Alemannia testvériség tagja lett . 1905 - ben Karl félbeszakította tanulmányait , és egy évre önként jelentkezett a német Délnyugat - Afrikában . Ott az 1. Feldezred lovasaként részt vett a Herero-felkelés leverésében , amiért 1906. március 20-án II. osztályú katonai kitüntetést kapott. Súlyosan megbetegedett tífuszban , Kaspar még abban az évben kénytelen volt visszatérni Németországba, és hadnagy lett a Freiherr von Manteuffel (Rheinisches) dragonyosezred tartalékában. 5 Hofgeismarban . _ Tanulmányait Marburgban folytatta, Tübingenben végezte , majd jogi gyakorlaton ( Rechtsreferendariat ) Kasselben volt. Miután Karlshafenben dolgozott , bírósági titkárnak helyezték át Berlinbe . [egy]
Karl Kaspar a Johanistal repülőtéren ismerkedett meg először az akkoriban fejlődő repüléssel, és leckéket vett Paul Lange-tól ( Paul Lange ), aki 1911. március 27-én megkapta a 77-es számú pilóta engedélyét. Hamarosan Magdeburg közelében lezuhant. de miután felépült, 1911 őszén tovább tanulta a repülést, sikeresen teljesített egy ötórás repülést, amiért 1334 aranymárkát kapott . Ezt követően Kaspar megnyitotta saját repülőiskoláját, a Centrale für Aviatik -ot Wandsbekben , ahol korábbi repülésoktatóját, Paul Lange-ot alkalmazta oktatónak. 1911. november 1-jén pedig létrehozta a Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar vállalatot Taube -tervezésű repülőgépek létrehozására, és együttműködött a Gothaer Waggonfabrik fémszerkezetgyárral . Ugyanakkor továbbra is részt vett a légiközlekedési eseményekben, és jó pénzdíjakat szerzett azokon. A következő svédországi repülések alkalmával, 1912. augusztus 9-én, gyárát tűzvész pusztította el, épülő repülőgépei megsérültek, a kár 65 473 aranymárkát tett ki .
Ezt követően Kaspar Fulsbüttel városába helyezte át a produkcióját, ahol 1914-ben megnyitotta a Hanseatische Flugschule repülőiskolát is , amelyben 1914. március 27-én többek között Friedrich Christiansen , a leendő német ászpilóta is repülõs lett. tábornok, megkapta a repülési engedélyt. Az első világháború kitörése után Kaspart hadnagynak hívták be a Feldflieger-Abteilung 9 légi egységhez . 1914. október 25-én egy Gotha-Taube gépen navigátorával, Werner Roos hadnaggyal együtt a La Manche csatornán átrepülve dobtak le egy 10 kilogrammos bombát Doverre , amely a háború alatt elsőként esett Nagy-Britanniára. . Ez az esemény felkeltette a média figyelmét. [2]
Katonai szolgálata alatt Kaspar 1914 decemberében eladta repülőgépgyárát Camillo Castiglioni olasz pénzembernek , azzal a lehetőséggel, hogy kivásárolja, ha 1917 januárja előtt teljesíti szolgálatát. Caspar vállalkozását 1915 szeptemberében egyesítették más Castiglioni-cégekkel, így létrejött egy repülőgép-társaság, a Hansa-Brandenburg . 1917-ben Kaspar élt vételi jogával, és 1,5 millió aranymárka tőkével újra megnyitotta a fulsbütteli üzemet. Walther Lissauert nevezték ki igazgatónak .
1918 szeptemberében Kaspar megvásárolta a travemündei üzemet a holland Anton Fokkertől . De 1919-ben, a versailles-i békeszerződés aláírása után Németországnak megtiltották, hogy saját légiereje és repülőgépipara legyen, ezért Karl Kaspar leállította a fuhlsbütteli gyártását, és eladta a gyárat a hamburgi szenátusnak. A travemündei üzemet Caspar-Werke GmbH névre keresztelték , Friedrich Christiansen volt a műszaki igazgató, a tervező pedig Ernst Heinkel , aki később híres német repülőgéptervező lett. A titoktartás légkörében, megkerülve a repülőgépgyártás tilalmát, ebben az üzemben Caspar repülőgépeket építettek: U1, U2 és SI. 1921-ben Karl Kaspar tiszteletbeli doktori címet kapott az Aacheni Műszaki Egyetemen , Dr.-Ing. , a következő évben pedig jogi doktorátust kapott , légiközlekedési jogi disszertációval.
1922 októberében Ernst Heinkel elhagyta Travemündét, és megalapította Warnemünde saját gyárát, az Ernst Heinkel Flugzeugwerke -t, amelyben Karl Kaspar alkalmazottait felvette. Ez megbonyolította Heinkel kapcsolatát Kasparral, aki beperelte, mert ellopta saját építési terveit, de Heinkel megnyerte az ügyet. Bár Kaspar cége a következő években 28 különböző típusú repülőgépet fejlesztett ki, üzlete kezdett elhalványulni, és 1928 áprilisában bezárta gyárát. Ezt követően már nem dolgozott repülőgép-mérnöki területen, és Sindlingen városában élt .
1954. június 2-án halt meg Frankfurt am Mainban. A " Vén sasok " közösség kezdeményezésére temették el a hamburgi Ohlsdorf temetőben .
Caspar C17
Caspar C27
Caspar C29
Caspar C 32
Caspar C 35
Caspar U 1